О лошадях и колёсах

[3seemingmonkeys]

Изобретение колеса -- одно из важнейших событий в истории транспорта. На телеге животное может везти в разы больший груз, чем на спине. Несмотря на это, вьючный транспорт сохранял позиции влоть до позапрошлого века. Когда в Англии строились первые железные дороги, там все еще существовала коммерческая перевозка грузов вьючными лошадьми: последнее

Comments

[john_jack]

Спасибо, познавательно.
Повозки тогда те ещё были, конечно.

[3seemingmonkeys]

это да, я думаю главная проблема в весе?
масса телеги составляла до 60% от массы груза (я брал 35%)
современный прицеп -- 20%

[john_jack]

Вес важен на подъёме. По ровной дороге же больше всего мешает трение в под, извиняюсь, шипниках.
В середине двадцатого века железнодорожники(!) писали кипятком от восторга и экономии, распробовав замену букс скольжения на роликовые. А это были бронзовые вкладыши по шлифованным стальным шейкам, с постоянной смазкой хорошим маслом. Что же было у тех древних телег, где из всех материалов дерево, немного железа с качеством обработки "куйня" и по большим праздникам смазка жиром.
Кроме затрат мощности и меньшей скорости, это кстати ещё требует тупо большего сцепного веса животных, просто чтобы стронуть с места.

[3seemingmonkeys]

с подшипниками тоже нюанс, трение дуб-дуб 0.2 (against the grain, и вроде даже без смазки) как и дуб-железо со смазкой, при разнице радиусов оси и колеса =20, превращается в 0.01. при сопротивлении качению на грунтовке средней паршивости =0.07 -- относительно небольшие потери... даже на брусчатке это "всего" 25-33%..
я думаю трение на оси становится более важным фактором чем вес телеги начиная с асфальта..
а на ж/д конечно подшипники первостепенную важность приобретают

[vashu11]

По поводу дорог - когда читал про бурлаков сразу заметил, что на Волге не было никаких навигационных знаков

[3seemingmonkeys]

в англии дороги находились в ведении приходов, денег на это не выделялось, только люди -- местные были обязаны отработать сколько-то дней в году. но они могли откупиться и эти деньги вероятно разворовывались. и дороги были понятно какие.

потом появились дорожные тресты и все резко изменилось. хотя на некоторых участках и это не помогло (видимо, где слабее конкуренция была).

разница между генералом и пехотинцем в 30 раз -- кажется нормальное соотношение)

[semonsemenich]

Познавательно.
После подъёма следует спуск. Видимо, необходимость притормаживать на спуске скрадывала компенсирующий эффект.

[3seemingmonkeys]

встречал такой пример: привязывали к телеге ветвистое дерево и на него садились чтобы затормозить спуск
я думаю под гору ехать было не легче или не намного легче чем по прямой

[semonsemenich]

Ыих ты, как их ломало, сердешных...