Трамвайчики

[alex_mashin]

Почему в российских городах не следует строить новых трамвайных линий, а старые, по возможности, заменять троллейбусными

Comments

[cmpax_u_pagocmb]

Собственно, единственное преимущество трамвая - это довольно большая скорость передвижения.
Во-первых, у трамваев часто выделенные пути. Во-вторых, они быстро разгоняются и быстро едут. Троллейбусы едут не быстрее автобусов.

Возможно, трамвай так быстро едет ещё и потому, что их линии обычно прямые. Они не петляют, а сразу дают разгон. А троллейбус меняет полосы для остановки, етс.

[ext_553114]

Если проектную документацию не соблюдать, то работать нормально ничего не будет, и троллейбус не является из этого правила каким-то исключением.

[alex_mashin]

Если проектную документацию не соблюдать, одни вещи ломаются полностью, а другие как-то работают. Вторые - сооблазн.

[zirazira]

с такой логикой можно вообще ничего не начинать строить, все равно разворуют и построят хрень

[fazilj]

Затраты на содержание асфальтового полотна в разы больше, чем железного. И КПД качения железных дорог значительно выше. На этом и были основаны конки.

[e1_bueno]

если укладывать основание трамвайных путей на скальные основания в сухом тёплом климате - получится вполне как в Европе

Но "1\8 часть суши" это преимущественно заболоченые обводнённые равнины с дичайшими годовыми перепадами температур приводящими к лютому пучению грунтов
Побороться с этим можно, но средств и денег в эту боротьбу придётся влупердонить немерянно
В Нерезиновой такое привествуется, остальным остаётся то чего остаётся и получается то чего мы видим за окошком.
Например кривые косые бугристые трамвайные пути, которые начинает корёжить и пучить после первой же зимы.

Автомобильные дороги хотя бы оборудованы ливнёвками и гидроизолированы асфальтом от осадков