У истоков Ландскроны
Вышла очередная моя статья в газете "Санкт-Петербургские Ведомости" (выпуск № 083 от 12.05.2009). Про Германию, но с краеведческим ароматом...
У истоков Ландскроны
В канун майских праздников в Екатеринбурге прошла конференция «Россия и Азия в условиях глобальной экономической нестабильности», на которой особое внимание уделили агломерационному развитию крупнейших промышленных центров нашей страны (агломерация, согласно словарю, - это компактное скопление населенных пунктов). О необходимости перехода к агломерационному мышлению в градостроительстве говорил в интервью нашей газете (см. номер за 30 апреля 2009 г.) и Владимир Щитинский, директор петербургского Института урбанистики (бывш. «Ленгипрогор»). Тем не менее в России до сих пор торжествует концепция гиперцентрализма по принципу «за КАД жизни нет». К чему это приводит, мы видимна каждом шагу: завышенные цены на жилье, уплотнительная застройка, пробки на дорогах, загазованность и пр.
Трамвай в соседний город
В Старом Свете есть три крупнейших городских агломерации: лондонская, парижская и рурская (Германия). Автор этих строк недавно побывал в Париже, и вот теперь журналистские дороги привели его в Рур - агломерацию Дюссельдорфа, Кельна, Дортмунда, Дуйсбурга, Эссена и нескольких более мелких городов федеральной земли Северный Рейн - Вестфалия. Путешествие удалось предпринять благодаря открытию прямого рейса Петербург - Дюссельдорф авиакомпании Lufthansa.
Дюссельдорф - интересный город. Его население составляет лишь 671 тыс. человек - притом что во всей агломерации живут 18 млн. Ровно столько же пассажиров ежегодно отправляет и принимает третий по величине аэропорт в Германии - Дюссельдорф. К слову, крупнейшая в России воздушная гавань «Домодедово» пропустила в 2008 г. 20 млн чел. Пассажиропоток аэропорта «Пулково» в том же году составил 7 млн чел.
Агломерационный подход в развитии городов выражается в первую очередь в развитии общественного транспорта. Да-да, в стране, где автомобиль в каждой семье был еще в те времена, когда в СССР роскошью считался «Москвич-412». Для удобства передвижения жителей между городами рурской агломерации существует целый транспортный ассортимент: автобусы, трамваи (некоторые маршруты захватывают и соседние города), метро (U-bahn), пригородные электрички с частыми остановками (S-bahn), региональные поезда с двухэтажными вагонами (у нас такие ходили бы из Волхова в Выборг через Петербург) и «цуги» (аналоги нашим скоростным электропоездам повышенной комфортности). В роли «цугов» в Германии повсеместно задействованы уже знакомые петербуржцам «Сапсаны» (вернее, их немецкие собратья). Железнодорожный вокзал Дюссельдорфа обслуживает более тысячи поездов ежедневно.
Интересно, что городской метрополитен в Дюссельдорфе - это, по сути, тот же трамвай, убранный в центре города в туннель. S-bahn, региональные поезда и «цуги» используют инфраструктуру железных дорог, причем с завидной частотой: интервал движения там составляет 10 - 15 минут, как и в Париже. Однажды в полночь на вокзале в Кельне автор этих строк наблюдал интересную картину. Не пустовал ни один из более чем десяти путей: сменяли друг друга простые электрички, двухэтажные поезда и «Сапсаны». С немецкой, так сказать, пунктуальностью - и это притом что пассажиров было немного.
Предложи мне кто-нибудь съездить в столь поздний час на электричке в Гатчину (замок тамошний посмотреть, благо недалеко он от Балтийского вокзала), я бы решил, что этот кто-то сошел с ума. Я же благополучно вернулся в аэропорт Дюссельдорфа из Кельна далеко заполночь: поезда шли как часы.
Причина такой транспортной благодати проста: в Германии общественный транспорт дотируется государством. Притом что разовый билет из Дюссельдорфа в Кельн (это 50 км) стоит 9 евро, эта сумма покрывает лишь половину реальных затрат. Удивительно другое: в Германии никто всерьез не думает, что общественный транспорт можно рассматривать как коммерческое предприятие. Это инфраструктура, как водопровод и канализация. Впрочем, это не мешает развитию в Восточной Германии сети частных электричек.
Рурские трущобы
Агломерационное мышление по-немецки не ограничивается развитием систем общественного транспорта (хотя именно поэтому людям незачем жить в центре мегаполиса, а можно расселиться в радиусе 50 км от офиса). Заслуживает внимания и практика реноваций депрессивных территорий. Был некогда в Дюссельдорфе старый порт, отживший свой век. И решил городской совет сделать там преуспевающий деловой район - общепринятый, как теперь говорят, тренд. В Петербурге начали бы искать инвестора, который за свой счет выкупит участки, очистит территорию, расселит ветхое жилье, построит бизнес-центры и уж потом что-то отдаст городу. Вот только инвесторов, готовых работать по такой схеме, в эпоху кризиса находится немного. Поэтому и стоят в центре Петербурга не расселенные коммуналки в доходных домах эпохи Достоевского.
Немцы делают иначе: из городского бюджета выделяются инвестиции, на которые выкупают землю и тщательно вычищают загрязненную территорию (грунт, кстати, везут на баржах в Роттердам, где есть завод по его очистке, а затем возвращают назад). После этого строят новые здания по проектам, наиболее понравившимся горожанам («шедевры тщеславия» наподобие 400-метровых башен на месте древнего поселения здесь не прокатят). И только потом распродают или сдают в аренду площадь, возвращая с избытком средства. Такие правила игры для Петербурга предлагал и профессор СПбГУ Герман Сунягин (см. номер нашей газеты за 6 мая 2009 г.).
Именно так в Дюссельдорфе возник модный деловой район Медиа-Гавань. Архитектура там современная, но облик города от этого никак не пострадал. Благо работали в Дюссельдорфе лучшие архитекторы современности - например, Френк Гери.
Некогда деревня на реке Дюссель (именно так переводится на русский Дюссельдорф) сегодня - финансовый центр Старого Света. На берегах Рейна разместились более трехсот банков, крупнейший выставочный центр Messe Dusseldorf, где ежегодно проводится 40 международных форумов. Здесь же находятся Дюссельдорфская биржа и штаб-квартиры множества крупных международных фирм (Vodafone Германия, Metro AG, ThyssenKrupp, E.ON, Rheinmetall, Henkel, и др.).
Высокое качество жизни, хорошая экосреда и возможности для бизнеса привлекают в Дюссельдорф молодежь: налогами здесь стимулируют строительство больших квартир, съемщиками которых становятся молодые семьи. В результате в этом городе на Рейне самый низкий среди мегаполисов Германии средний возраст жителей. Есть и другой интересный факт: в Дюссельдорфе - крупнейшая в Европе японская колония, что дало городу прозвище Ниппон-на-Рейне.
Подобный расцвет не стал следствием какого-нибудь «нефтедолларового дождя»: еще 30 лет назад Рур считался депрессивным промышленным районом. И немецкие федеральные деньги не сваливались манной небесной на Дюссельдорф: львиная их доля шла на развитие Восточной Германии. Причина «прорыва» рурской агломерации - в умении руководителей городов договориться друг с другом, их желание сделать жизнь людей удобнее. И, конечно, умение принимать верные управленческие решения - этого немцам не занимать.
Теплится, однако, надежда на передачу рурского опыта Петербургу. Ибо есть одна сакральная деталь в топонимике двух городов: в центре Дюссельдорфа вам покажут романтический парк с истоком небольшой местной речушки. Называется она Ландскрона - именно так именовался некогда город Ниен в устье реки Охты, предшественник Петербурга.
По иронии судьбы, именно на месте крепости Ниеншанц хотят возвести 400-метровый «храм тщеславия», а ведь вместо вертикали нашему мегаполису очень нужна горизонталь - петербургская агломерация, где электрички тоже ходят каждые 15 минут.
Оригинал публикации: http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=10258151@SV_Articles
Прошу комментить.
У истоков Ландскроны
В канун майских праздников в Екатеринбурге прошла конференция «Россия и Азия в условиях глобальной экономической нестабильности», на которой особое внимание уделили агломерационному развитию крупнейших промышленных центров нашей страны (агломерация, согласно словарю, - это компактное скопление населенных пунктов). О необходимости перехода к агломерационному мышлению в градостроительстве говорил в интервью нашей газете (см. номер за 30 апреля 2009 г.) и Владимир Щитинский, директор петербургского Института урбанистики (бывш. «Ленгипрогор»). Тем не менее в России до сих пор торжествует концепция гиперцентрализма по принципу «за КАД жизни нет». К чему это приводит, мы видимна каждом шагу: завышенные цены на жилье, уплотнительная застройка, пробки на дорогах, загазованность и пр.
Трамвай в соседний город
В Старом Свете есть три крупнейших городских агломерации: лондонская, парижская и рурская (Германия). Автор этих строк недавно побывал в Париже, и вот теперь журналистские дороги привели его в Рур - агломерацию Дюссельдорфа, Кельна, Дортмунда, Дуйсбурга, Эссена и нескольких более мелких городов федеральной земли Северный Рейн - Вестфалия. Путешествие удалось предпринять благодаря открытию прямого рейса Петербург - Дюссельдорф авиакомпании Lufthansa.
Дюссельдорф - интересный город. Его население составляет лишь 671 тыс. человек - притом что во всей агломерации живут 18 млн. Ровно столько же пассажиров ежегодно отправляет и принимает третий по величине аэропорт в Германии - Дюссельдорф. К слову, крупнейшая в России воздушная гавань «Домодедово» пропустила в 2008 г. 20 млн чел. Пассажиропоток аэропорта «Пулково» в том же году составил 7 млн чел.
Агломерационный подход в развитии городов выражается в первую очередь в развитии общественного транспорта. Да-да, в стране, где автомобиль в каждой семье был еще в те времена, когда в СССР роскошью считался «Москвич-412». Для удобства передвижения жителей между городами рурской агломерации существует целый транспортный ассортимент: автобусы, трамваи (некоторые маршруты захватывают и соседние города), метро (U-bahn), пригородные электрички с частыми остановками (S-bahn), региональные поезда с двухэтажными вагонами (у нас такие ходили бы из Волхова в Выборг через Петербург) и «цуги» (аналоги нашим скоростным электропоездам повышенной комфортности). В роли «цугов» в Германии повсеместно задействованы уже знакомые петербуржцам «Сапсаны» (вернее, их немецкие собратья). Железнодорожный вокзал Дюссельдорфа обслуживает более тысячи поездов ежедневно.
Интересно, что городской метрополитен в Дюссельдорфе - это, по сути, тот же трамвай, убранный в центре города в туннель. S-bahn, региональные поезда и «цуги» используют инфраструктуру железных дорог, причем с завидной частотой: интервал движения там составляет 10 - 15 минут, как и в Париже. Однажды в полночь на вокзале в Кельне автор этих строк наблюдал интересную картину. Не пустовал ни один из более чем десяти путей: сменяли друг друга простые электрички, двухэтажные поезда и «Сапсаны». С немецкой, так сказать, пунктуальностью - и это притом что пассажиров было немного.
Предложи мне кто-нибудь съездить в столь поздний час на электричке в Гатчину (замок тамошний посмотреть, благо недалеко он от Балтийского вокзала), я бы решил, что этот кто-то сошел с ума. Я же благополучно вернулся в аэропорт Дюссельдорфа из Кельна далеко заполночь: поезда шли как часы.
Причина такой транспортной благодати проста: в Германии общественный транспорт дотируется государством. Притом что разовый билет из Дюссельдорфа в Кельн (это 50 км) стоит 9 евро, эта сумма покрывает лишь половину реальных затрат. Удивительно другое: в Германии никто всерьез не думает, что общественный транспорт можно рассматривать как коммерческое предприятие. Это инфраструктура, как водопровод и канализация. Впрочем, это не мешает развитию в Восточной Германии сети частных электричек.
Рурские трущобы
Агломерационное мышление по-немецки не ограничивается развитием систем общественного транспорта (хотя именно поэтому людям незачем жить в центре мегаполиса, а можно расселиться в радиусе 50 км от офиса). Заслуживает внимания и практика реноваций депрессивных территорий. Был некогда в Дюссельдорфе старый порт, отживший свой век. И решил городской совет сделать там преуспевающий деловой район - общепринятый, как теперь говорят, тренд. В Петербурге начали бы искать инвестора, который за свой счет выкупит участки, очистит территорию, расселит ветхое жилье, построит бизнес-центры и уж потом что-то отдаст городу. Вот только инвесторов, готовых работать по такой схеме, в эпоху кризиса находится немного. Поэтому и стоят в центре Петербурга не расселенные коммуналки в доходных домах эпохи Достоевского.
Немцы делают иначе: из городского бюджета выделяются инвестиции, на которые выкупают землю и тщательно вычищают загрязненную территорию (грунт, кстати, везут на баржах в Роттердам, где есть завод по его очистке, а затем возвращают назад). После этого строят новые здания по проектам, наиболее понравившимся горожанам («шедевры тщеславия» наподобие 400-метровых башен на месте древнего поселения здесь не прокатят). И только потом распродают или сдают в аренду площадь, возвращая с избытком средства. Такие правила игры для Петербурга предлагал и профессор СПбГУ Герман Сунягин (см. номер нашей газеты за 6 мая 2009 г.).
Именно так в Дюссельдорфе возник модный деловой район Медиа-Гавань. Архитектура там современная, но облик города от этого никак не пострадал. Благо работали в Дюссельдорфе лучшие архитекторы современности - например, Френк Гери.
Некогда деревня на реке Дюссель (именно так переводится на русский Дюссельдорф) сегодня - финансовый центр Старого Света. На берегах Рейна разместились более трехсот банков, крупнейший выставочный центр Messe Dusseldorf, где ежегодно проводится 40 международных форумов. Здесь же находятся Дюссельдорфская биржа и штаб-квартиры множества крупных международных фирм (Vodafone Германия, Metro AG, ThyssenKrupp, E.ON, Rheinmetall, Henkel, и др.).
Высокое качество жизни, хорошая экосреда и возможности для бизнеса привлекают в Дюссельдорф молодежь: налогами здесь стимулируют строительство больших квартир, съемщиками которых становятся молодые семьи. В результате в этом городе на Рейне самый низкий среди мегаполисов Германии средний возраст жителей. Есть и другой интересный факт: в Дюссельдорфе - крупнейшая в Европе японская колония, что дало городу прозвище Ниппон-на-Рейне.
Подобный расцвет не стал следствием какого-нибудь «нефтедолларового дождя»: еще 30 лет назад Рур считался депрессивным промышленным районом. И немецкие федеральные деньги не сваливались манной небесной на Дюссельдорф: львиная их доля шла на развитие Восточной Германии. Причина «прорыва» рурской агломерации - в умении руководителей городов договориться друг с другом, их желание сделать жизнь людей удобнее. И, конечно, умение принимать верные управленческие решения - этого немцам не занимать.
Теплится, однако, надежда на передачу рурского опыта Петербургу. Ибо есть одна сакральная деталь в топонимике двух городов: в центре Дюссельдорфа вам покажут романтический парк с истоком небольшой местной речушки. Называется она Ландскрона - именно так именовался некогда город Ниен в устье реки Охты, предшественник Петербурга.
По иронии судьбы, именно на месте крепости Ниеншанц хотят возвести 400-метровый «храм тщеславия», а ведь вместо вертикали нашему мегаполису очень нужна горизонталь - петербургская агломерация, где электрички тоже ходят каждые 15 минут.
Оригинал публикации: http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=10258151@SV_Articles
Прошу комментить.