... извращения (175)
боковик из Ян-Аллановской “Imperial Airways. The Birth of the British Airline Industry 1914-1940”
DH.34 зав.№ 27, регистрация G-EBBQ, принадлежавший авиакомпании Daimler Airway. 2 апреля 1922 именно на нем шеф-пилот Уолтер Дж.Р. Хинклифф выполнил первый коммерческий рейс своей фирмы, пролетев из Кройдона в Ле-Бурже.
21 апреля следующего года тот же пилот выполнял почтово-пассажирский рейс Лондон - Роттердам - Амстердам, но сразу после пересечения Северного моря вынужден был приземлиться у Вест-Схаувена [то ли маяка, то ли населенного пункта]. Оба члена экипажа, оба пассажира и вся почты были доставлены в Роттердам автотранспортом, а самолет в полуразобранном состоянии отбуксировали туда же для замены двигателя.
30 мая 1923 при выполнении очередного рейса Хинклифф поставил этот лайнер на нос во время посадки в Роттердаме.
И это, совершенно точно, были не единственные полеты летчика на этом самолете, просто даты и обстоятельства других мне не известны.
прорисовка того же самолета из первой части “British Airways. An Airline and its Aircraft”
[ почитать биографию летчика ]
Уолтер-Джордж-Реймонд Хинклифф, англичанин 1893 г.р.
После школы записался в территориальные войска (в Дивизию Западного Ланкастера) и в 1912 году стал 2-м лейтенантом. Служил в обозных подразделениях и неплохо продвигался по службе: в сентябре 1914 стал лейтенантом, потом (дата мне не известна) капитаном, причем не временным, а постоянным. В общем, «пацан шел к успеху», но летом 1915 его поставили перед выбором: или рапорт о добровольной отставке, или трибунал по трем обвинениям в воровстве. Под суд ему не хотелось, поэтому с 24 августа он перестал быть офицером Его Величества.
[В некоторых его биографиях говорится о возможной службе на фронте в артиллерии, но это маловероятно, т.к. дивизия до осени 1915 сидела в Англии. А если имеется в виду направление на фронт солдатом, то это не бьется с последующей службой в морской авиации]
В апреле 1916 Хинклифф по-новой начал свою карьеру, получив звание временного флайт-суб-лейтенанта с испытательным сроком (чтобы его легко и без последствий можно было уволить, если он покажет неспособность к обучению - стандартная практика для англичан). Был курсантом в авиастанции Редкар и получил пилотский диплом 21 сентября. Завершил подготовку на авиастанции Крануэлл и в январе 1917 стал там же инструктором. 1 января 1918 отправлен в передовую авиастанцию Дюнкерк, а в конце месяца получил фронтовое назначение.
Звания: 3 апреля 1916 - «пробашенри-флайт-суб-лейтенант (временный)»; потом (не ранее сентября 1916) временный флайт-суб-лейтенант; 12 февраля 1917 произведен в «действующие» флайт-лейтенанты; позже это звание, вероятно, стало «временным»; 1 апреля 1918 стал «лейтенантом (почетным капитаном)» RAF; 29 мая стал временным капитаном на период занимания капитанской должности; 31.12.18 капитанское звание стало постоянным.
Части и кампании: с 23 по 28 января служил в 12-м сквадроне RNAS, игравшем роль учебно-боевой истребительной эскадрильи; 29-го января был переведен в 10-й сквадрон RNAS (с 1.4.19 210-й RAF) и воевал на Sopwith Camel.
Победы: 1-я - 3 февраля 1918; 5-я - 18 мая; 6-я и последняя - 19 мая 1918.
Ночью 3 июня 1918 (но в карточке на потерю не было указано, первые это были часы дня, или последние) вылетел на перехват ночных бомбардировщиков. Ранен огнем немецкого воздушного стрелка, разбился на вынужденной посадке [по другим данным приземлился нормально, а разбился на взлете, когда собирался лететь с этой площадки на свой аэродром]. В результате лишился глаза.
Несмотря на инвалидность остался на службе и продолжил летать, но на фронт его уже не пустили.
С начала августа 1918 снова служил инструктором в Крануэлле. Последний полет в рядах RAF выполнил 13 мая 1919, а в конце месяца демобилизовался.
Летом 1919 устроился на работу в Avro Transport Company - транспортное подразделение авиастроительной фирмы «Авро» и занимался коммерческими «покатушками». В августе-сентябре представлял фирму на выставке ELTA в Голландии, а после её окончания некоторое время еще оставался там с «покатушками», снова вернувшись в эту страну в начале марта 1920 уже как частник.
Той же весной (не позднее мая) устроился в авиакомпанию KLM и почти сразу стал в ней шеф-пилотом. Позже эта компания отказалась от найма иностранных пилотов, и с марта 1922 Хинклифф стал шеф-пилотом английской Dimler Airway [«Даймлер-воздухпуть» ;) - авиационное подразделение автотранспортной Dimler Hire (т.е. «наемные экипажи Даймлера»)]. В июле 1923 он перешел в Instone Air Line, а 21 марта 1924 после большого слияния британских авиаперевозчиков оказался в рядах пилотов Imperial Airways.
В августе 1927 взял отпуск, чтобы поучаствовать в дальнем перелете, затеянном одним американцем, в октябре вернулся обратно и снова вышел на работу. Последний рейс выполнил 25 ноября и сразу после этого уволился, чтобы сосредоточиться на подготовке к еще одному дальнему перелету.
В случае удачи это был бы первый перелет через Атлантику с востока на запад и первый транс-атлантический полет с участием женщины, но как и предыдущая такая попытка (в которой, кстати, погиб друг Хинклиффа) она закончилась трагедией, и 13-14 марта 1928 Уолтер Хинклифф и авиатриса Элси Маккей пропали без вести на «Стинсон Детройтере» с собственным именем «Эндевор».
Это аппарат транспортируют из Вест-Схаувена в Роттердам после вынужденной посадки 21.4.23.
А это два фото роттердамского инцидента 30.5.23.
Ну, и просто фотки EBBQ в разное время:
