Американские фотки
Метро в Нью-Йорке выглядит жутко и в некоторых местах напоминает трассы по перегону угля в шахтах.
Доступ безбилетникам перекрывают вот такие средневековые зубья, и вместе с остальным антуражем они выглядят глубоко по-тюремному
Основная часть станций совершенно недоступна не только инвалидам, но даже старикам, и они катаются на автобусе. Вот в такой типичный колодец легко сбегают только трезвые и быстроногие, остальные держатся за перила, я уже не говорю о мамашах с колясками. Это я сняла чужой колодец, наш на Бродвее, был сплошной без пролётов и отчаянно грязный.
Из всех встреченных мною поездов, только один показался более менее современным, остальные выглядели моими ровесниками. Давно не заходила в московское метро, поскольку там приходится общаться столько, сколько едешь, а на нью-йорское подсела потому, что пробки в центре, особенно в часпик, не хуже московских.
Это глубоко пристойный вагон, и две китаянки фоткаются в нём на память
Америка много чего начала значительно позже нас, но метро она начала строить раньше. Первую несохранившуюся наземную «пневматическую» линию построили в Нью-Йорке в 1870 году. У нас в это время были другие проблемы, через девять лет после отмены крепостного права, император Александр выпустил «Городовое положение», предлагающее населению городов, говоря нашим языком, «самоуправление».
Наиболее ранняя из сохранившихся линий, открылась в 1885 году, когда русские разбили афганцев у реки Кушка, присоединив к себе земли Мервского оазис, находящегося нынче в Туркмении. Глобальная первая линия начала работать в 1904 году, и за штурвалом первого поезда сидел мэр Нью-Йорка Джордж Макклелан. В России в этот год прошёл первый легальный Земский съезд, потребовавший от царя конституции, свобод и парламента.
И дальше линии расползались по островам, слившимся в Нью-Йорк, как паутина, становясь крупнейшим метрополитеном в мире из 468-ми станций.
Билет на оду поездку стоит $2,25, но по нему можно ещё два часа кататься на автобусе. Нельготный проездной стоит $104. Вход на разные стороны одной и той же линии на разных концах улицы. Если суешься не в свой, автомат потом долго не пускает тебя в свой , т.к. считает, что по одному билету прутся двое. И ты должен унижаться перед тётенькой и доказывать, что ты туповатый турист, а не заяц.
Считается, что одна из главных проблем нью-йоркского метро - тонны крысиного помёта. И это не мудрено, потому, что народ бросает на рельсы мусор.
Пугали крысами, есть даже список самых закрЫсиных станций, но я своими глазами не видела в метро ни одной, хотя на Бродвее встречала их разнузданные тусовки. Одна при мне торжественно переходила Бродвей с куском жратвы в зубах. И это не удивительно, ведь в Н-Й не видно бездомных собак и кошек, а как известно, нишу кто-то должен заполнить.
Особенно в жару, а обычная летняя температура в Н-Й градусов 40 при высокой влажности, выйдя из метро, хочется вымыться. Не то, чтобы там очень много бомжей, на меня набросилась только одна, кстати, при полном равнодушии окружающих, но общее ощущение от него как от убогого, загаженного, зачуханого, заброшенного властями подвала с вагончиками...
Доступ безбилетникам перекрывают вот такие средневековые зубья, и вместе с остальным антуражем они выглядят глубоко по-тюремному
Основная часть станций совершенно недоступна не только инвалидам, но даже старикам, и они катаются на автобусе. Вот в такой типичный колодец легко сбегают только трезвые и быстроногие, остальные держатся за перила, я уже не говорю о мамашах с колясками. Это я сняла чужой колодец, наш на Бродвее, был сплошной без пролётов и отчаянно грязный.
Из всех встреченных мною поездов, только один показался более менее современным, остальные выглядели моими ровесниками. Давно не заходила в московское метро, поскольку там приходится общаться столько, сколько едешь, а на нью-йорское подсела потому, что пробки в центре, особенно в часпик, не хуже московских.
Это глубоко пристойный вагон, и две китаянки фоткаются в нём на память
Америка много чего начала значительно позже нас, но метро она начала строить раньше. Первую несохранившуюся наземную «пневматическую» линию построили в Нью-Йорке в 1870 году. У нас в это время были другие проблемы, через девять лет после отмены крепостного права, император Александр выпустил «Городовое положение», предлагающее населению городов, говоря нашим языком, «самоуправление».
Наиболее ранняя из сохранившихся линий, открылась в 1885 году, когда русские разбили афганцев у реки Кушка, присоединив к себе земли Мервского оазис, находящегося нынче в Туркмении. Глобальная первая линия начала работать в 1904 году, и за штурвалом первого поезда сидел мэр Нью-Йорка Джордж Макклелан. В России в этот год прошёл первый легальный Земский съезд, потребовавший от царя конституции, свобод и парламента.
И дальше линии расползались по островам, слившимся в Нью-Йорк, как паутина, становясь крупнейшим метрополитеном в мире из 468-ми станций.
Билет на оду поездку стоит $2,25, но по нему можно ещё два часа кататься на автобусе. Нельготный проездной стоит $104. Вход на разные стороны одной и той же линии на разных концах улицы. Если суешься не в свой, автомат потом долго не пускает тебя в свой , т.к. считает, что по одному билету прутся двое. И ты должен унижаться перед тётенькой и доказывать, что ты туповатый турист, а не заяц.
Считается, что одна из главных проблем нью-йоркского метро - тонны крысиного помёта. И это не мудрено, потому, что народ бросает на рельсы мусор.
Пугали крысами, есть даже список самых закрЫсиных станций, но я своими глазами не видела в метро ни одной, хотя на Бродвее встречала их разнузданные тусовки. Одна при мне торжественно переходила Бродвей с куском жратвы в зубах. И это не удивительно, ведь в Н-Й не видно бездомных собак и кошек, а как известно, нишу кто-то должен заполнить.
Особенно в жару, а обычная летняя температура в Н-Й градусов 40 при высокой влажности, выйдя из метро, хочется вымыться. Не то, чтобы там очень много бомжей, на меня набросилась только одна, кстати, при полном равнодушии окружающих, но общее ощущение от него как от убогого, загаженного, зачуханого, заброшенного властями подвала с вагончиками...