Холодные термостаты с 2019 года: термостат-корректор BMW: UPD 2023!
СПОСОБЫ ЗАКАЗА, ОТЗЫВЫ И РАСЦЕНКИ НАХОДЯТСЯ ВНИЗУ ЭТОЙ ПУБЛИКАЦИИ
Это центральная публикация о практике "холодного" термостатирования, дополняющая и заменяющая все предыдущие публикации по теме, коих было немало.
Идея***, напомню, была впервые сформулирована и предложена Блогом более десяти лет назад (да, это именно моя идея, моя ответственность, все вопросы - к Блогу), практически незамедлительно после выхода массовых двигателей с подобными устройствами (с электронно-управляемыми термостатами) "на вторичку".
***Вопросы, связанные с глобальным непониманием этой темы, следует пробовать прояснить тут заранее - ДО прочтения статьи.
За несколько лет практики накоплена приличная статистика использования, преимущественно касающаяся двигателей BMW V8 (как наиболее подверженных и страдающих от теплового удара), центральный из которых - BMW N63. Это долгое время было эффективным решением для двигателей с механическим термостатом открытого типа (т.н. "термостат-вставка") - модернизация самого термостата, связанная с его физической заменой на модифицированный вариант.
По современным двигателям (страдающим все теми же проблемами) оснащенными термостатами другой конструкции, подобная переделка сильно затруднена и нерентабельна.
Для многих двигателей поколения "B" (регулирование охлаждения ДВС термостат-модулем) - представляется вообще невозможной.
Альтернативное решение, призванное устранить все известные недостататки разом, внедряется Блогом в настоящий момент - т.н. термостат-корректор, далее "ТК".
Действие ТК принципиально представляет собой электрическую поправку к электронно-управляемой величине, заставляющую термостат автомобиля не переходить в режим "экологии", губительный для двигателя при повседневной "пробочной" эксплуатации, на который двигатель с управляемым термостатом принципиально не рассчитывался.
Внешний вид прототипа корректора термостата для двигателя BMW N55:
(опытный образец для испытания и настройки, декабрь 2018 года, историческое архивное фото)
Фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя (при температуре среды около 15 градусов, без кондиционера):
Поверхностное фактическое значение температуры, измеренное на самой горячей точке жидкостного теплообменника:
То же, измеренное тепловизором:
Наглядная демонстрация активизации цепи коррекции, как ее видит DME:
Click to viewРезультат действия цепи коррекции:
Работа цепи коррекции холодного термостата для двигателя BMW B38, с исходной рабочей температурой 109-111 градусов - заводской номинал:
Фактическое снижение температуры в движении составило величину около 15 градусов.
Сравнительные данные по реальному "городскому" циклу движения, как сопоставление данных внутреннего и внешнего датчиков:
FAQ:
Авто будет медленнее прогреваться, особенно - зимой...
Цепь коррекции действует только в области "горячей" зоны термостатирования (формально в диапазоне 95-110+ градусов) и никак не участвует в прогреве.
Чонить с чем-нибудь и куда-нибудь коротнет...
Это дублирующая, слаботочная (и, к тому же, капитально изолированная) цепь, которая "умным образом" участвует исключительно в формировании электрической поправки сигнала датчика температуры. Самое плохое, что с ней может произойти: коррекция перестанет работать, но это практически исключено - ее надежность фактически эквивалентна надежности метра провода и заведомо надежнее самого элемента управления - термостата. Даже если цепь принудительно оборвать, компьютер только лишь перестанет видеть сам сигнал датчика и продолжит работать штатно.
Управляемый элемент термостата будет жить меньше...
Да, такая проблема (перегорание спирали) встречалась (сама по себе и безо всяких коррекций!) на самых ранних поколениях управляемых термостатов начала-середины 2000-х годов и, возможно, была связана преимущественно с их конструктивом. Новые термостаты столь часто не сыпятся (явление крайне редкое), а наша внутренняя статистика свидельствует минимум о 2-3 годах беспроблемного внешнего управления спиралью, что уже сравнимо с длительностью обычной эксплуатации термостатов старого типа. Кстати, стоимость нового оригинального термостата крайне невелика даже по меркам BMW. Формально же, кстати говоря, нагрузка на термостат практически не меняется. На всякий случай, для неспециалистов без кавычек: само перегорание спирали термостата - штатный режим работы системы охлаждения, это даже не вызывает видимую владельцу ошибку на приборной панели.
Планируется ли такое на дизель? Там же тоже map-thermostat стали использовать...
Дизельный двигатель не привязан к стехиометрии смеси и ограничивает фактический нагрев двигателя путем резкого снижения подачи "лишнего" топлива: у него значительно меньше проблем связанных с перегревом - не сжигает топливо попусту и не формирует избыток тепла. В общем, если кратко, это не про дизель совсем и дизелю не нужно. Попробовать установить по желанию (для "гонщиков") можно, но реальный результат может быть не подобен бензиновому двигателю (почти бесполезен).
А если вдруг двигатель станет "слишком холодным"?
См. выше п.1.
Термостат - всего лишь клапан. Достигнутая температура двигателя во многом связана с факторами внешней среды, возможностями системы охлаждения (как пассивными-конструктивными, так и активными - вентилятором, например). Гарантированное действие цепи коррекции - не допустить принудительного (со стороны термостата!) выхода на запредельную температуру - выше 100 градусов. То есть, поправка действительна только в том случае, когда температура двигателя уже близка к критической (тогда и осуществляется коррекция вниз). Это, например, 99% времени движения в пробке - мотор постоянно на грани перегрева. А избыточная коррекция "вниз" просто невозможна, так как клапан уже будет полностью закрыт. То есть, вмешательство, повторяюсь, происходит только в области критического перегрева (вверху), низкие же температурные режимы (коррекция "вниз") вообще никак не затрагиваются.
Известно, что у некоторых версий прошивок (даже для одного двигателя) - могут быть несколько различные мэппинги термостата, следовательно, может потребоваться выбор наиболее оптимальной точки (диапазона) коррекции...
На случай какой-нибудь фантастической(!) необходимости, имеется возможность подстроить диапазон коррекции под конкретный двигатель непосредственно на автомобиле. Каждая модель термостата для каждого конкретного двигателя проверялось на макете с плавнорегулируемой коррекцией (см. фото испытаний), в серию идет вычисленная стандартная величина поправки показаний для датчика конкретного типа, с предустановленным диапазоном коррекции около 12-15 градусов. Исключения пока не попадались - вероятность, что потребуется подстройка под лично ваш автомобиль/двигатель/прошивку практически нулевая.
А вдруг у меня заводская настройка уже "холодная" и мне это не нужно?
Да, действительно, такие прошивки на некоторых BMW встречаются, но редко. Вот одно из сотен объяснений, как посмотреть на реальную температуру жидкости двигателя на приборке. На приборку можно вывести реальные показания датчика ОЖ и масла. Если они превышают 100 (обычно бывает 105-111) градусов - ваш термостат настроен "на экологию". Большая просьба не путать температуру двигателя, с индикатором градусника и масленки, которые отображаются на приборках многих BMW. Это температура МАСЛА. Температура двигателя/охлаждающей жидкости - это другое. У масла другие зависимости, хотя и оно тоже может стать несколько холоднее. Подробнее об этом ниже.
Я не хочу колхоза под капотом: проводов и всяких там коробочек.
Серийный образец выполнен визуально в виде малозаметного короткого черного провода и заметить его почти невозможно. Ну только если вы целенаправленно будете его искать, сравнивая со штатной проводкой. Настроечный модуль в монтажной коробке (как на фото) применялся только для тестирования, в готовом изделии не используется. Тем не менее, если автомобиль "на гарантии", то все договоренности с дилером целиком на вас. Мы всего лишь гарантируем, что цепь работает как обещано, установлена предельно малозаметно и никаких проблем не влечет. Формальный же вопрос гарантий по факту вмешательства в проводку "гарантийного автомобиля" - вопрос к юристам.
Я не хочу всяких "чекенджинов" и прочих "некорректностей" в работе мотора.
Корректор не лезет в электронную часть мотора, а только лишь корректирует электрический сигнал от датчика температуры - влияет на его абсолютную величину и в очень ограниченном диапазоне. См. выше. Обратите, пожалуйста, особое внимание на мою формулировку: сам DME вообще не видит никаких аномальных изменений, так как в действительности, происходит всего лишь укорачивание рабочего диапазона термостата путем, образно, "выкусывания" 10-15 градусов его "горячей" рабочей зоны. Именно по этой причине, все рассуждения ваших "знакомых мотористов" и "чип-тюнеров", про влияние на "углы опережения зажигания", "ресурс вентилятора" и так далее, увы, говорят совсем не в пользу их образованности. Еще раз увы, но... перед звонком мне, по поводу очередных открытий америки вашими знакомыми, пожалуйста, перечитайте этот материал еще раз.
БОНУСТРЕК, ПО ПРОСЬБАМ ОСОБО НАСТОЙЧИВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ:
HOT: Частый вопрос!
Не-не, ну как же!!! А карты топливные, а углы?!
Ок, повторяю еще раз: DME продолжает видеть ТОЧНО ТУ ЖЕ ТЕМПЕРАТУРУ, что видел ДО установки корректора. Карты, какие уж были, такие и остались. С точностью до градуса. Поправка является абсолютной для датчика, но относительной для DME - по сигналу датчика температуры "переезжает" только управляемая тарелка термостата (ну или управляемый элемент, как на моторах серии B) - это принцип регулирования. Видимый мозгами двигателя рабочий температурный диапазон остается точно таким же. Передаю горячий привет "чип-тюнерам" с их "умными" вопросами. Самое забавное, что проверяется все мною сказанное все тем же сканером и за пять минут!
HOT: Частый вопрос!
Поставил ваш корректор, а температура ОЖ по датчикам (сканер или приборка) осталась той же самой! Как же так?!
Да-да, вот бы вас сейчас познакомить с "чип-тюнерами" из предыдущего вопроса и запереть в одной комнате. Да, повторяю: мозги "видят" все ту же температуру и вам ее и показывают. А вот тарелка термостата (ну или терморегулирующего устройства, как в моторах серии B) "отъезжает", а за ней, разумеется, снижается и реальная температура двигателя. В этом-то и есть весь прикол от корректора - "он невидим" в системе и ни во что не вмешивается, во что не должен... Отдельно скажу (и об этом часто спрашивают), что температура МАСЛА продолжает показывается правильно - как есть на самом деле.
HOT: Частый вопрос!
У меня уже стоит доработанный "холодный" МЕХАНИЧЕСКИЙ термостат. Зачем мне корректор?!
Да, если у вас установлен "холодный" термостат, этот вопрос требует прояснения. Дело в том, что у "холодного" термостата существует т.н. "мертвая зона" - примерно диапазон 100-115 градусов, когда DME никак не вмешивается в работу активной части системы охлаждения (помпа, вентилятор), считая эту температуру нормой (с завода так заведено). Так что в случае, если вы стоите ЛЕТОМ В ГЛУХОЙ ПРОБКЕ, например, то механический холодный термостат почти бесполезен в этих конкретных условиях - термостат уже работает как "холодный" (уже полностью открыт), но отводить тепло от двигателя просто нечему (авто почти стоит, потока воздуха нет, вентиляторы/помпа работают "штатно", а не на повышенной скорости). Вот корректор и решает эту проблему - с ним система будет стараться "досрочно" остудить двигатель, как в "пожарных" условиях, заведомо ДО того, как температура реально достигнет жутких 110-115, которые изначально система (и инженеры BMW) считает НОРМОЙ. В этом-то и есть смысл и главное преимущество корректора.
HOT: Частый вопрос!
Поставил ваш термостат. Примерно как в вышеописанной ситуации (жара, пробка, кондиционер на полную) у меня на секунду даже загоралось табло "перегрев двигателя"!
Все правильно! И это говорит о том, что ваша система охлаждения работала уже на ПРЕДЕЛЕ, а после внесения искусственной поправки на 10-15 градусов - справиться уже не смогла, почувствовала и просигнализировала "перегрев". Вывод очень простой - нужно периодически МЫТЬ РАДИАТОРЫ. Особенно - перед сезоном. Со снятием. Чтобы всю пыль/грязь оттуда вытащить. Современные прошивки BMW даже ограничивают мощностной режим для "перегретых" машин - как говорят компьютерщики - "троттлинг" - разогнаться нельзя даже толком - авто включает аварийный режим и не дает набирать скорость, принудительно регулируя тепловыделение в сторону уменьшения. Это проверено!
HOT: Частый вопрос!
Поставил ваш термостат, а температура МАСЛА не упала...
Масло в современном моторе (да почти во всех) охлаждает днище поршней через маслофорсунки - отбирает жар прямо с обратной стороны днища поршня. То есть масло почти постоянно соприкасается с поршнями. Да и сами они от масла в непосредственной близости расположены, на расстоянии ладони. А с чего бы оно стало ХОЛОДНЕЕ?! Там что, понизилась температура горения в цилиндрах? Где БЛОК и где масло?! Масло, повторюсь, почти буквально орошает ПОРШНИ, а снизу (где сам датчик и установлен) "лежит" в тонком металлическом поддоне. Где тут термостат и температура блока? Думать, при этом, что оно станет существенно холоднее, это примерно как заболеть и с температурой 38,8, лежать дома на кровати и просить поливать стенки дома снаружи водой из брандспойта пожарного, ожидая, что сейчас вот-вот 36,6 будет...
Некоторое исключение представляют двигатели с контуром охлаждения моторного масла (с радиатором) и (или) эффективным теплообменником (см.BMW N20, например) любого конструктива. На них температура МАСЛА действительно может упасть, так как масляная магистраль может иметь некую "привязку" к жидкостному теплообменнику и расположению датчика температуры. То есть, положительный побочный эффект хоть и ожидается, но не гарантируется - всецело зависит от конструктива двигателя. Кроме того, какой-то большой пользы от того, что ваше МАСЛО станет на 5-10 градусов холоднее в объеме картера почти нет. Это умозрительное преимущество: да, приятно осознавать, но не слишком более того...
Желаете существенно повлиять на иные конструктивные параметры системы охлаждения - ищите тюнинговые радиаторы, интеркулеры, теплообменники... Все это тоже работает.
Если все вышенаписанное так и не помогло понять Суть (а это случается), то лучше всего отказаться от идеи установки термостат-корректора. Будем считать, что его не существует. В то же время, я с радостью рассмотрю какой-то аномальный случай, произошедший после установки корректора - именно по этой причине, мы предоставляем безусловную гарантию. Более того, я готов компенсировать расходы на выявление "проблемы" (то есть, мы будем сами искать проблему и не требовать оплаты этого труда) от корректора в случае, если, конечно, это реально ЕГО проблема. На данный момент (после сотен звонков и вопросов), у меня иссякла фантазия представить, что же еще может быть неясным и "проблемным". Мы с 2020 года уже ставим серийные корректоры и пока этот приз никто так и не выиграл. Пхх.
Что еще?!
Не стоит забывать, повторюсь, что температура двигателя физически завязана на состояние радиаторов, которые могут существенно загрязниться за 1-2 года эксплуатации. Кроме того, я рекомендую не только помыть радиаторы, но и установить термостат нового образца (для моторов старше 2-3 лет), что связано не только с "электрической", но и с механической его надежностью. В этом случае, эффективность и надежность доработки максимальна, хотя она и без этого предельно высока.
КАК ЗАКАЗАТЬ И СКОЛЬКО СТОИТ:
1.Узнайте модель своего двигателя, например: BMW N55.
2.Определите, в каком регионе вы находитесь (сможете ли приехать лично, или термостат требуется выслать).
3.Обратите внимание, что установка термостата на моторы серии "B" (например, B38, B48) потребует навыков автоэлектрика и (или) некоторого опыта работы с техникой/электрикой BMW. Установка в некоторые моторы, типа N20, N55 сравнительно нетрудоемка. Консультации оказываются и включены в стоимость.
4.В сервисе выделен отдельный день под установку термостат-корректоров. Это суббота, с 10 часов. Запись 8-925-101-16-72 - мастер Андрей.
5.Заявки вида...
"Мотор BMW N55, хочу установку в Москве, в эту субботу, оптимальное время 15:00".
или
"Мотор N20, нахожусь в городе Куйбышев, мой адрес для отправки..."
>>>>отправляйте, пожалуйста, строго по адресу: Corrector-msk@yandex.ru
или звоним +79152046506 Евгений.
6.Если что-то идет не так: вам не ответили, не то прислали, не так объяснили, не устраивает результат и так далее - обратитесь по тому же адресу еще раз.
Термостатный прейскурант: "холодные термостаты" - термостат-корректоры.
Действует с мая 2023 года:
BMW N20, N52, N55, N53, N54 (термостат-корректор - "холодный термостат") = 13500 рублей "под ключ", единая цена***.
BMW B38, B48, B58, N46, N43, N13 (термостат-корректор - "холодный термостат") = 15000 рублей "под ключ".
BMW N63, S63, N74: (термостат-корректор - "холодный термостат") = 18000 рублей "под ключ".
BMW N63TU (за два DME!): (двойной термостат-корректор - "холодный термостат") = 25000 рублей "под ключ".
VAG группа, MINI, некоторые другие модели - установка возможна после предварительной консультации: Corrector-msk@yandex.ru
***при заказе в другой РЕГИОН - все консультации и поддержка ВКЛЮЧЕНЫ в стоимость термостат-корректора, но доставка за счет покупателя! При необходимости отправки расходных материалов - возможна доп.стоимость (на некоторые модели) уточняйте по тому же адресу!
[Куда пропали механические модели?]BMW N63, S63, N74: "механический" + термостат-масло - 14000 р. + монтаж + антифриз
Механические термостаты не поставляются с июня 2019 года как утратившие актуальность, полностью заменены термостат-корректором, отличия смотрите в тексте выше, или спрашивайте у меня лично по телефону Блога.
Пожалуйста, обратите внимание, что для владельцев двигателей BMW N63, которые прежде выполняли у нас работу по установке механического холодного термостата, у нас бессрочно действует предложение - термостат-корректор на льготных условиях. Нужно ли это лично вам - зависит от условий движения и особенностей эксплуатации.
Гарантия на прибор - 2 года с момента установки. Мы настолько уверены в результате, что предоставляем 14 дней на проверку эффективности.
Следует обращать внимание на дату документа - условия могут меняться без предварительного уведомления.
P.S.Интересная практика и наблюдение от читателя.
P.P.S.А вот что говорят поисковики по запросам на "термостат-корректор" и адресу ссылки этой статьи - если вышеприведенное объяснение оказалось недостаточным, стоит их почитать. Однако, прошу помнить, что я не имею к ним (и авторам их написавшим) никакого отношения - просто благодарю их за отзыв.
https://www.drive2.ru/l/530356306679169277/
https://www.drive2.ru/l/553728625350804176/
https://www.drive2.ru/l/541315139073213120/
https://www.drive2.ru/l/553469415484555529/
https://www.drive2.ru/l/555483720786642428/
https://www.drive2.ru/l/573355732540335572/
https://www.drive2.ru/l/568213866413033269/
https://www.drive2.ru/l/563000257152025707/
https://www.drive2.ru/l/555403456437813410/
https://www.drive2.ru/l/530016007830372521/
https://www.drive2.ru/l/537648817550396225/