Первая электричка в СССР.
Первая электричка в СССР на линии Баку - Сабунчи. Фото 1929-1933г.
Я как-то упоминал о первой в России электричке Москва - Мытищи, пущенной в 1929 году. В России, но не в СССР. Электрификация железных дорог Советского Союза началась не с Подмосковья, а с Азербайджана в 1926 году. Как же так получилось? А дело в том, что инициатива пошла не из Кремля, а «на местах», от Бакинского горсовета. И уж потом, заметив успешный опыт бакинцев, центральная власть взялась за Подмосковье.
Баку ещё до революции сложился, как центр добычи нефти. Город буквально окружали нефтяные вышки, в частности в ближайших пригородах Сабунчи, Сураханы, Забрат. Работников нефтянки надо было на чём-то возить из города к промыслам. Ещё в 1880 году была построена первая в Азербайджане железная дорога Баку - Сабунчи - Сураханы длиной 19 километров. В начале 1920-х по ней ходили пригородные поезда под паровозами с интервалами раз в полтора часа со средней скоростью 16 км/час.
1910-е. Пригородный поезд под паровозной тягой в окрестностях Баку.
К середине 1920-х такой «черепаший» транспорт уже не справлялся с растущей нагрузкой. В автомобильном веке добыча нефти стремительно росла, да и Баку разрастался, в итоге пассажиропоток рос, как на дрожжях. Вот и пришла кому-то светлая мысль электрифицировать местную железную дорогу.
А где взять подвижной состав? Кто мог изготовить электрические вагоны? Ведь опыта-то нет! Но есть опыт производства электрических трамваев. Есть опыт производства несамоходных пассажирских вагонов. И то, и другое выпускал в ту пору Мытищинский машиностроительный завод. Ему-то и поручили создать первую в СССР электричку.
1926-1932 годы. Электричка в пути. Виден головной и четыре прицепных вагона.
Электричка для Баку представляла собой моторный вагон и несколько прицепных. Моторный вагон был создан на базе трамвая этого же завода. Прицепные вагоны сделаны в Брянске на заводе «Красный Профинтерн». Электрооборудование было австрийской фирмы «Элин». Электричка была рассчитана на постоянный ток, напряжение 1200 вольт.
Электрификация первого участка Баку - Сабунчи длилась с 1924 по 1926 год. Поначалу электропоезда испытывались под «трамвайным» напряжением в 600 В, а 6 июля 1926 года открылось регулярное движение уже под напряжением 1200 В до станции Сабунчи. В том же году электрификацию продлили до станции Сураханы. Средняя скорость выросла по сравнению с паровозами в 2,5 раза.
1926 год. Станция Сабунчи.
О пуске электричек написала пресса.
1926 год. Пресса пишет об открытии движения электричек.
Как видим, уже в 1926 году звучит слово «электричка». В фильме 1939 года «Ошибка инженера Кочина» электрички называют просто поездами. А в расписании Горьковского направления 1946 года электрички называют моторвагонами.
1930 год. Прибытие электрички на вокзал Баку.
Прицепных вагонов могло быть от одного до четырёх. Вот примеры на фотографиях.
1929 год. Электричка в Сабунчах. Прицепных вагонов здесь два.
1938 год. Электричка едет по Сабунчам. Фото из журнала USSR in construction.
1930-е, станция Баку. Прицепных вагонов четыре.
1927 год, станция Сабунчи. Электричка с одним прицепным вагоном.
1930-е, станция Баку. Видны две электрички разной длины.
Иногда умудрялись вкорячить моторный вагон в середину состава.
1932 год, станция Сабунчи. Моторный вагон втиснут в середину состава. Один из прицепных - неродной.
И везде, заметьте, платформы низкие. На подмосковной же линии Москва - Мытищи платформы изначально были высокие.
В 1933 году электрифицировали ответвление Сабунчи - Забрат. А в 1940 году электрификацию продлили до станции Бузовна.
1940 год. Сабунчи. Расписание электричек. Кадр из кинохроники.
Как видим, в 1940 году были рейсы до станций Забрат, Бузовна, Маштага. Упоминается и станция Разино (ныне Бакиханов), как начальная.
1940 год. Привокзальная площадь в Сабунчах. Кадр из кинохроники.
Также мы видим, что в 1940 году в Сабунчах уже ходили автобусы. Для сравнения, Мытищам в те годы автобусы и не снились. То есть азербайджанские пригороды были цивилизованнее столичных.
В 1940 году линию Баку - Сабунчи - Сураханы с ответвлением на Забрат - Маштагу - Бузовну передали НКПС (Народному комиссариату путей сообщения - предшественнику МПС). К тому времени электропоезда сильно износились из-за недостаточного опыта их обслуживания, и решено их заменить на электропоезда серии Сд, выпускаемые в тех же Мытищах. Под них напряжение перевели на 1500 В, а старые электрички с оборудованием «Элин» были списаны. Линия стала заурядной, такой же, как и прочие линии с обычными электропоездами серии С (а таковые были в Московской, Ленинградской областях, Ставропольском крае). Уникальные же составы были утрачены.
1940 год, электропоезд серии Сд в пригороде Баку.
На фото даже видно, что вагон рассчитан под высокие платформы. Надо полагать, платформы были переделаны на высокие в том же году.
Сейчас по линии Баку - Сураханы ничего не ходит. Тотальные отмены пригородного движения захлестнули и Азербайджан. В 2010 году имелась одна пара электропоездов через Сураханы на Пираллахы. В сторону Забрата ходили две пары электричек в сутки до Сумгайыта. Все они имели начальный пункт не на центральном вокзале Баку, а на станции Кишлы. На 2015 год на всю страну (!) остался единственный пригородный маршрут Баладжары - Хачмаз через Сумгайыт. До Сумгайыта идёт напрямую, а линия на Забрат частично разобрана (в частности, не стало станции Бузовна). В том же году в Баку поступили три электропоезда из Эстонии и простаивали без дела в депо Кишлы. Но не всё так плохо: на 2016 год имеется движение от Баку до Сумгайыта новых двухэтажных электричек ЭШ2 производства Штадлер. Это расстояние около 42 километров, примерно как от Москвы до Пушкино. Видимо, это всё, что осталось от пригородного движения в Баку, а может и во всём Азербайджане.