Бог придумал город Сочи... ©
Но не для пилотов. Аэропорт Адлер ещё та веселуха.
Четвёртый рейс за месяц в Сочи. Зимой здесь тепло и ветрено, и ветер обычно попутный. "Ветер с моря дул, ветер с моря дул..." Кому песенка, а кому сиди и считай "проходит - не проходит".
Посадки там обычно на полосу 02/20, которая две тысячи четыреста метров длиной. С попутным ветром совсем немного, как раз сесть и затормозить. Вторым пилотам там ни взлетать, ни садиться нельзя, поэтому отдуваются командиры. Хорошо раньше было справа умничать, казалось всё просто и легко. Сейчас слева только толстое остекление кабины и красивые сочинские пейзажи.
Прогретое море + остывшая земля = сдвиги ветра. Сдвиг ветра на заходе = уход на второй круг, и уход этот ещё тот рвотный порошок. Впереди горы, которые обычно obscured © сочинский ATIS, слева отличная споттерская горка с вышками высотой 600-700 метров и запретки. Куда ж без запреток!! Поэтому правым боком с креном 25 погнали быстренько обратно с набором 60го эшелона, не залетая за госграницу, пересечение которой хоть на полкрылышка будет наказано по всей строгости советского закона.
Уход на второй круг с касания возможен при двух работающих двигателях, схема и методика есть, но очень не хочется проверять их правильность на личном опыте. Короче говоря одна радость в Сочи - море рядом. Море Чёрное, горы белые. Снежные шапки в горах уже будь здоров на радость покатушникам. Скорее бы в отпуск...
Дней за 10 до этого был вечерний рейс туда же, когда порывистый попутно-боковой ветер дёргал нас туда-сюда вплоть до высоты 30 метров, а потом резко поменялся на встречный. В кабине было жарко. Зато сели как ладошкой землю погладили. С перепугу, наверное.
Сегодня облачность повыше, ветер послабее, но коллеги перед нами уже устроили себе и пассажирам увлекательный аттракцион «Уйди на второй круг по сдвигу ветра, когда вокруг горы». Старший бортпроводник пару раз зашёл в кабину, потом, помявшись, спросил:
- Там погода не улучшилась?
- В смысле?
- Да наши написали, что из-за ветра ушли на второй.
- Когда?
- Пару часов назад.
"Не надо лезть в герои, пока не позовут" - эта фраза нашего инструктора с первоначалки всплыла в мозгу, когда мы проходили через плотную облачность на снижении. Каждый раз встречая ВГ в коридорах лётного отряда говорю ему «спасибо» за лётные мудрости и прибаутки, которыми он щедро делился со вчерашними студентами. Фантастический человек и отличный педагог. У таких хочется учиться. Ни грамма менторства и поучительного тона. Профи.
Подходим к посадочному курсу.
- Localizer alive. - Указатель курсового маяка ожил и пошёл к центру шкалы.
- VOR/LOC captured, runway heading set. Доложи, пожалуйста, захват курсового.
- Radar, established on the loc.
- Continue approach, contact tower. Мягкой посадки, до обратного!
- Changing to tower, спасибо, до обратного!
Пожелали в дорогу, блн. Понимаю, что от чистого сердца, но не сейчас бы.
- Glideslope captured, missed approach altitude set! - самолёт поехал с горки вниз к земле, держась автопилотом за лучи курсо-глиссадной системы.
- Checked!
В условиях порывистого или неустойчивого ветра наш самолёт имеет свойство раскачиваться вверх-вниз по траектории снижения. Скорость падает, автомат тяги добавляет режим двигателям, которые расположены под крылом, поэтому самолёт поднимает нос вверх, ещё немного теряя скорость. Автопилот компенсирует эти колебания с запозданием, дополнительно разбалтывая самолёт. В этих условиях пилоты предпочитают «брать самолёт в руки» - отключать автоматику пораньше и пилотировать вручную, смягчая порывы ветра и предотвращая раскачку.
- Auto throttle disengaged, auto pilot... - короткий взгляд на параметры - disengaged. Landing checklist, please.
- Engine start switches...
- One thousand! - напоминает самолет.
- Stabilized! - параметры полета в пределах ограничений, установленных авиакомпанией. Что ж так трясёт-то, ssssuuuqqqaaaaaa... Только без рывков, мягкими, короткими движениями, иначе ещё больше разболтаю. Тогда точно на второй круг. Вроде пока получается.
- Approaching minimum! - взгляд вперёд, полоса перед нами. Ну как перед нами... из-за сильного бокового ветра почти под наш предел нос самолета развернут по ветру, поэтому взлётная полоса находится где-то слева. Вот она, приближается. И огоньки PAPI слева: два белых и два красных. На глиссаде.
- Continue!!! - чот как-то громко получилось.
- Minimum!
Рывок влево, вправо, боковой ветер разворачивается на встречный. Самолёт слегка разгоняется и уходит выше траектории. Ээээ неее, бро, мы так не договаривались. Штурвал слегка от себя, прибрать режим, слышу подсказки самолета: Fifty, thirty, twenty, ten, даю левую ногу и чууууть-чуть приподнимаю носик, одновременно прикрываясь правым креном и ставя двигателям режим «малый газ». Самолёт слегка касается полосы и через долю секунды приседает на основные стойки.
Такие посадки наш комэска называет «посадкой каратиста» - когда пилот выхватывает самолёт над землей одним движением, переламывая траекторию и гася вертикальную скорость для мягкого касания. Очень легко ошибиться и просохатить нужный момент или попасть в порыв ветра, и тогда «привезёшь перегрузку» - бахнешь самолёт о планету с превышением допустимых параметров и пойдёшь по меткому выражению ВГ «за дыньками в эскадрилью» на разбор этого полёта. Самолеты о землю бить не надо. Они хоть и железные, но любят ласковое слово, любовь и нежность. Как девушки.
Сегодня по-другому было нельзя. Точнее я ещё пока не умею. Научусь. Обязательно научусь без каратэ.
- Сообщите условия на заходе, - диспетчер подождал, пока мы освободили полосу, и интересуется, что это мы там исполнили. Ему с вышки было хорошо видно.
- Небольшой сдвиг ветра в слое от 100 до 50 метров.
- Спасибо, работайте с рулением, 119,0. До обратного!
- Спасибо, до обратного.
Скоро назад. Домой. И это замечательно.
Четвёртый рейс за месяц в Сочи. Зимой здесь тепло и ветрено, и ветер обычно попутный. "Ветер с моря дул, ветер с моря дул..." Кому песенка, а кому сиди и считай "проходит - не проходит".
Посадки там обычно на полосу 02/20, которая две тысячи четыреста метров длиной. С попутным ветром совсем немного, как раз сесть и затормозить. Вторым пилотам там ни взлетать, ни садиться нельзя, поэтому отдуваются командиры. Хорошо раньше было справа умничать, казалось всё просто и легко. Сейчас слева только толстое остекление кабины и красивые сочинские пейзажи.
Прогретое море + остывшая земля = сдвиги ветра. Сдвиг ветра на заходе = уход на второй круг, и уход этот ещё тот рвотный порошок. Впереди горы, которые обычно obscured © сочинский ATIS, слева отличная споттерская горка с вышками высотой 600-700 метров и запретки. Куда ж без запреток!! Поэтому правым боком с креном 25 погнали быстренько обратно с набором 60го эшелона, не залетая за госграницу, пересечение которой хоть на полкрылышка будет наказано по всей строгости советского закона.
Уход на второй круг с касания возможен при двух работающих двигателях, схема и методика есть, но очень не хочется проверять их правильность на личном опыте. Короче говоря одна радость в Сочи - море рядом. Море Чёрное, горы белые. Снежные шапки в горах уже будь здоров на радость покатушникам. Скорее бы в отпуск...
Дней за 10 до этого был вечерний рейс туда же, когда порывистый попутно-боковой ветер дёргал нас туда-сюда вплоть до высоты 30 метров, а потом резко поменялся на встречный. В кабине было жарко. Зато сели как ладошкой землю погладили. С перепугу, наверное.
Сегодня облачность повыше, ветер послабее, но коллеги перед нами уже устроили себе и пассажирам увлекательный аттракцион «Уйди на второй круг по сдвигу ветра, когда вокруг горы». Старший бортпроводник пару раз зашёл в кабину, потом, помявшись, спросил:
- Там погода не улучшилась?
- В смысле?
- Да наши написали, что из-за ветра ушли на второй.
- Когда?
- Пару часов назад.
"Не надо лезть в герои, пока не позовут" - эта фраза нашего инструктора с первоначалки всплыла в мозгу, когда мы проходили через плотную облачность на снижении. Каждый раз встречая ВГ в коридорах лётного отряда говорю ему «спасибо» за лётные мудрости и прибаутки, которыми он щедро делился со вчерашними студентами. Фантастический человек и отличный педагог. У таких хочется учиться. Ни грамма менторства и поучительного тона. Профи.
Подходим к посадочному курсу.
- Localizer alive. - Указатель курсового маяка ожил и пошёл к центру шкалы.
- VOR/LOC captured, runway heading set. Доложи, пожалуйста, захват курсового.
- Radar, established on the loc.
- Continue approach, contact tower. Мягкой посадки, до обратного!
- Changing to tower, спасибо, до обратного!
Пожелали в дорогу, блн. Понимаю, что от чистого сердца, но не сейчас бы.
- Glideslope captured, missed approach altitude set! - самолёт поехал с горки вниз к земле, держась автопилотом за лучи курсо-глиссадной системы.
- Checked!
В условиях порывистого или неустойчивого ветра наш самолёт имеет свойство раскачиваться вверх-вниз по траектории снижения. Скорость падает, автомат тяги добавляет режим двигателям, которые расположены под крылом, поэтому самолёт поднимает нос вверх, ещё немного теряя скорость. Автопилот компенсирует эти колебания с запозданием, дополнительно разбалтывая самолёт. В этих условиях пилоты предпочитают «брать самолёт в руки» - отключать автоматику пораньше и пилотировать вручную, смягчая порывы ветра и предотвращая раскачку.
- Auto throttle disengaged, auto pilot... - короткий взгляд на параметры - disengaged. Landing checklist, please.
- Engine start switches...
- One thousand! - напоминает самолет.
- Stabilized! - параметры полета в пределах ограничений, установленных авиакомпанией. Что ж так трясёт-то, ssssuuuqqqaaaaaa... Только без рывков, мягкими, короткими движениями, иначе ещё больше разболтаю. Тогда точно на второй круг. Вроде пока получается.
- Approaching minimum! - взгляд вперёд, полоса перед нами. Ну как перед нами... из-за сильного бокового ветра почти под наш предел нос самолета развернут по ветру, поэтому взлётная полоса находится где-то слева. Вот она, приближается. И огоньки PAPI слева: два белых и два красных. На глиссаде.
- Continue!!! - чот как-то громко получилось.
- Minimum!
Рывок влево, вправо, боковой ветер разворачивается на встречный. Самолёт слегка разгоняется и уходит выше траектории. Ээээ неее, бро, мы так не договаривались. Штурвал слегка от себя, прибрать режим, слышу подсказки самолета: Fifty, thirty, twenty, ten, даю левую ногу и чууууть-чуть приподнимаю носик, одновременно прикрываясь правым креном и ставя двигателям режим «малый газ». Самолёт слегка касается полосы и через долю секунды приседает на основные стойки.
Такие посадки наш комэска называет «посадкой каратиста» - когда пилот выхватывает самолёт над землей одним движением, переламывая траекторию и гася вертикальную скорость для мягкого касания. Очень легко ошибиться и просохатить нужный момент или попасть в порыв ветра, и тогда «привезёшь перегрузку» - бахнешь самолёт о планету с превышением допустимых параметров и пойдёшь по меткому выражению ВГ «за дыньками в эскадрилью» на разбор этого полёта. Самолеты о землю бить не надо. Они хоть и железные, но любят ласковое слово, любовь и нежность. Как девушки.
Сегодня по-другому было нельзя. Точнее я ещё пока не умею. Научусь. Обязательно научусь без каратэ.
- Сообщите условия на заходе, - диспетчер подождал, пока мы освободили полосу, и интересуется, что это мы там исполнили. Ему с вышки было хорошо видно.
- Небольшой сдвиг ветра в слое от 100 до 50 метров.
- Спасибо, работайте с рулением, 119,0. До обратного!
- Спасибо, до обратного.
Скоро назад. Домой. И это замечательно.