Душа мотоцикла
Считается/ходят слухи/есть мнение, что у некоторых мотоциклов есть душа.
Откуда она берётся? На заводе вкладывают? Продавец комплектует? Берусь утверждать, что одушевляет свою технику владелец.
Начну издалека. Веллер пишет, что якобы проводились исследования на щенках: одну группу подопытных только ласкали, с другой обращались строго, а третью и ласкали, и наказывали. Вопрос: какая группа щенков больше привязалась к своим попечителям? Ответ очевиден - третья группа, потому что испытывала во взаимодействии с людьми максимальную амплитуду эмоций.
Комфортная и надёжная техника дарит только положительные эмоции: не трясёт, не ломается, даже если немного (или много) задержал техобслуживание. Знай расходники меняй да катайся. Амплитуда переживаний, связанных непосредственно с мотоциклом, колеблется выше нуля. такую технику чаще выбирают люди, желающие перемещатся гарантированно утилитарно, либо с целью отдыха в неких местах.
Некомфортная и ненадёжная техника (если такая крайность вообще существует!) привлекает немногочисленную популяцию мазохистов от природы, которых тут обсуждать не будем, и мазохистов поневоле, у которых на ни что иное денег нет, а хоть какой-то мот хочется.
Наиболее интересна для исследования третья группа мотоциклов, которые ломаются непредсказуемо, и чей комфорт относителен. По этим двум признаками можно было разделить группу ещё на две, но явно этого делать не буду, т.к. не суть важно. Под относительностью комфорта я понимаю, что кому-то удобно, кому-то было неудобно, но привык, кому-то неудобно и не привыкнет - этих не берём. Процесс привыкания и примирения с тем, к чему привыкнуть не удалось, сам по себе дарит амплитуду эмоций от отрицательных до положительных.
Человек склонен очеловечивать всё, с чем взаимодействует, особенно это касается чувствительных натур. За примерами далеко ходить не надо: наши предки очеловечивали явления природы в виде богов, а мы ругаем персонально гвоздь, пробивший колесо. Налицо связь между очеловечиванием, одушевлением вещей и испытываемыми посредством их эмоциями. И чем чувствительнее, эмоциональнее человек, и чем сильнее эмоции и их перепады по отношению к проклятой ломучей железяке, которая становится солнышком и ласточкой, когда едет и не жужжит - тем больше вероятность, что привяжешься к ней всем сердцем, и даже имя дашь.
Непредсказуемость поломки воспринимается как особенный характер машины. Грубо говоря, уродов любят сильнее, чем нормальных, потому что уродство дополнительно выделяет любимого из всех.
Поэтому любят и лелеют непрактичные Уралы и Харлеи. Разумеется, имеющих и достоинства: звук, мощь. Любят совокупность достоинств и недостатков, как в человеке. Очеловечивают. вкладывают душу в отношения с мотоциклом и в сам мотоцикл. Не исключено, что такой выверт психики нужен ещё и для того, чтоб смириться с неизбежным - с любимым неизбежным проще мириться. Но чаще для того, чтоб испытывать как можно большие эмоциональные качели. От любви до ненависти - один кик!
Производители давно поняли эти психологические моменты и вовсю их эксплуатируют. Урал продаётся как ретро Второй мировой. Харлей, за давностию лет, вообще оброс невиданной у нас индустрией всего, чего только можно, начиная с зажигалок и кончая... да просто кончая! Лёгкость ремонта классического Харлея работает на ту же любовь к нему: переберёшь, каждую железку в руках подержишь - как тут не проникнуться?!
Говоря более научно, одушевлённость, индивидуальные черты личности и характер мотоцикл приобретает, отражаясь в психике хозяина. Ты сам творец своего мотоцикла, даже если ни одной гайки не покрутил, но для себя. Иногда для других - когда берёшь на себя труд распространять легенды о мотоцикле среди людей. Это, пользуясь терминологией Алексея Иванова, уже работа звездочёта, умножающего смыслы. А это занятие небесполезное, и, если верить автору, не для всех.
Откуда она берётся? На заводе вкладывают? Продавец комплектует? Берусь утверждать, что одушевляет свою технику владелец.
Начну издалека. Веллер пишет, что якобы проводились исследования на щенках: одну группу подопытных только ласкали, с другой обращались строго, а третью и ласкали, и наказывали. Вопрос: какая группа щенков больше привязалась к своим попечителям? Ответ очевиден - третья группа, потому что испытывала во взаимодействии с людьми максимальную амплитуду эмоций.
Комфортная и надёжная техника дарит только положительные эмоции: не трясёт, не ломается, даже если немного (или много) задержал техобслуживание. Знай расходники меняй да катайся. Амплитуда переживаний, связанных непосредственно с мотоциклом, колеблется выше нуля. такую технику чаще выбирают люди, желающие перемещатся гарантированно утилитарно, либо с целью отдыха в неких местах.
Некомфортная и ненадёжная техника (если такая крайность вообще существует!) привлекает немногочисленную популяцию мазохистов от природы, которых тут обсуждать не будем, и мазохистов поневоле, у которых на ни что иное денег нет, а хоть какой-то мот хочется.
Наиболее интересна для исследования третья группа мотоциклов, которые ломаются непредсказуемо, и чей комфорт относителен. По этим двум признаками можно было разделить группу ещё на две, но явно этого делать не буду, т.к. не суть важно. Под относительностью комфорта я понимаю, что кому-то удобно, кому-то было неудобно, но привык, кому-то неудобно и не привыкнет - этих не берём. Процесс привыкания и примирения с тем, к чему привыкнуть не удалось, сам по себе дарит амплитуду эмоций от отрицательных до положительных.
Человек склонен очеловечивать всё, с чем взаимодействует, особенно это касается чувствительных натур. За примерами далеко ходить не надо: наши предки очеловечивали явления природы в виде богов, а мы ругаем персонально гвоздь, пробивший колесо. Налицо связь между очеловечиванием, одушевлением вещей и испытываемыми посредством их эмоциями. И чем чувствительнее, эмоциональнее человек, и чем сильнее эмоции и их перепады по отношению к проклятой ломучей железяке, которая становится солнышком и ласточкой, когда едет и не жужжит - тем больше вероятность, что привяжешься к ней всем сердцем, и даже имя дашь.
Непредсказуемость поломки воспринимается как особенный характер машины. Грубо говоря, уродов любят сильнее, чем нормальных, потому что уродство дополнительно выделяет любимого из всех.
Поэтому любят и лелеют непрактичные Уралы и Харлеи. Разумеется, имеющих и достоинства: звук, мощь. Любят совокупность достоинств и недостатков, как в человеке. Очеловечивают. вкладывают душу в отношения с мотоциклом и в сам мотоцикл. Не исключено, что такой выверт психики нужен ещё и для того, чтоб смириться с неизбежным - с любимым неизбежным проще мириться. Но чаще для того, чтоб испытывать как можно большие эмоциональные качели. От любви до ненависти - один кик!
Производители давно поняли эти психологические моменты и вовсю их эксплуатируют. Урал продаётся как ретро Второй мировой. Харлей, за давностию лет, вообще оброс невиданной у нас индустрией всего, чего только можно, начиная с зажигалок и кончая... да просто кончая! Лёгкость ремонта классического Харлея работает на ту же любовь к нему: переберёшь, каждую железку в руках подержишь - как тут не проникнуться?!
Говоря более научно, одушевлённость, индивидуальные черты личности и характер мотоцикл приобретает, отражаясь в психике хозяина. Ты сам творец своего мотоцикла, даже если ни одной гайки не покрутил, но для себя. Иногда для других - когда берёшь на себя труд распространять легенды о мотоцикле среди людей. Это, пользуясь терминологией Алексея Иванова, уже работа звездочёта, умножающего смыслы. А это занятие небесполезное, и, если верить автору, не для всех.