Плавучий дом ледового класса.
И совершенно обязательно необходимо рассказать про наш плавучий дом ледового класса "Академик Сергей Вавилов". Вот он, во всей красе:
Капитанский мостик уже светился в предыдущих рассказах, посему пошли лучше в машинное отделение. Вот здесь оно, вот такая автоматика конца 1980х финского производства (да, сразу: судно построено в Финляндии в 1988м, посему здесь будут мелькать финские названия). По тем временам - чудо чудесное, да и до сих пор исправно работает:
Система навигации и автопилота - само собой, всё цифровое, в вот таких примерно ящиках с платами:
Уголок отдыха дежурной смены, которая, вроде бы, меняется каждые 4 часа (если мне склероз не врёт)
Два главных движка по 3500 л.с. каждый. Всё чистенько, покрашено, обозначено. Шумит, но запчастями не гремит нигде.
Румпельная, вал с винтом, управление рулём. Т.е. связь машинного отделения с подводной навеской. Тут же запасной движок, генераторы и прочая необходимая атрибутика:
Вот это, вроде бы, и есть "румпель", который постоянно движется направо-налево, управляет рулём и держит курс.
Кстати, тут же где-то система стабилизиции судна, которая в трюме в специальных ёмкостях перекачивает воду направо-налево, компенсируя боковую качку. Ого ещё когда такая штука была придумана! Не знал - думал, что эти технологии помоложе.
И так далее: опреснитель морской воды и печка для сжигания мусора (ни окурка за борт!)
Система аварийного управления, если вообще всё откажет нахрен. Этим колесом (штурвалом) с кормы можно вручную управлять рулём, но чтобы повернуть руль на 5% надо провернуть штурвал 125 раз :)
Связь с мостиком - вот по такой старорежимной хреновине:
Ну и так далее: лифт, самсунг, снег.
Карта путешествия:
Запасной якорь! О какая "запаска" :)
Теперь о каютах. В основном каюты двухместные, кровати либо в два яруса, либо боком стоят вдоль стен. Есть две "вип-каюты", одна капитанская, другая для начальника экспедиции. Меня поселили во вторую. Ничего себе так, прям люкс какой-то с минибаром:
И немного об интернетах. Да, он в на борту тоже присутствовал, спутниковый. Есть две платные опции: эл.почта ($30 на всё время круиза) и интернет-трафик ($50 за 100Мб). В почту пролезают аттачи до 300Кб и ходит она достаточно шустро. А вот Интернет лучше пользовать исключительно со смартфона. Десктопные ОС быстро пожирают оставшиеся мегабайты служебным трафиком. В остальном вполне себе приличный спутниковый канал на 256КБит.
И огромное спасибо всему экипажу судна, всем мотористам-матросам-коку-боцману и непременно капитану Геннадию Посконному!!!
А также огромные спасибы этим самым ребятам из OneOcean Expeditions - американо-канадской тур-операторской команде, которая две недели выгуливала полсотни безбашенных "криэйтеров" по антарктическим просторам. Вы все супер!
И на этом вообще почти всё - порт, причал, прощания, ностальгия по Антарктиде...
Потом уже отходняк по ностальгии на отчётном пресс-собрании в Буэнос-Айресе:
И вот уже и Буэнос остался под крылом самолёта. Пора на север...
А научно-исследовательское судно "Академик Сергей Вавилов" отправилось в очередное мореплавание, уже не по туристическим, а по научным делишкам. Сейчас (как мне иногда отъемейливается капитан) они приближаются к тёплым широтам. Цитирую: "...следуя на север, на научный полигон над придонным желобом Wima, по которому холодная антарктическая вода продвигается у дна до экватора и выше. Научные сотрудники в точках остановки судна (научные станции) опускают на кабель-троссе на глубину до дна, более 4000м, термометры и батометры для забора воды. Пробы воды исследуются на судне, затем в Институте. Влияние этой холодной воды, при её поднятии, на климат и погоду - это долгосрочная программа исследований...".
Если тут есть учёные специалисты, пожалуйста, поправьте меня:
При замерзании воды в лёд не попадает соль, она "выжимается" из замерзающей воды. В результате образуются супер-солёные воды. Точка замерзания солёной воды ниже, посему это уже "супер-солёная и супер-холодная вода", которая опускается на дно океана и "течёт" по дну Атлантического океана, пересекает экватор и дотекает аж до Гренландии! Обалдеть можно... Вот, на "Вавилове" берут пробы этой воды для дальнейшего научного изучения. Вот этим оборудованием:
Удачи им! Хорошей погоды и семь футов под килем... О, а это уже тост!
-----
UPD от 06.04.2017:
От капитана: "В заглубленных местах глубоководного океанического желоба наблюдали температуру -0,1 градуса. При подъеме от дна на 600м замеренная температура воды поднималась до +1,0 градуса. И это на полигоне почти на широте Рио-де-Жанейро! Соленость претерпевала меньшие изменения: в глубинных местах желоба 34,7, а на подъеме от дна на 600м 34,8 промилле. Интенсивно менялся второй знак после запятой".
На этом всё, они идут в Балтику.
Капитанский мостик уже светился в предыдущих рассказах, посему пошли лучше в машинное отделение. Вот здесь оно, вот такая автоматика конца 1980х финского производства (да, сразу: судно построено в Финляндии в 1988м, посему здесь будут мелькать финские названия). По тем временам - чудо чудесное, да и до сих пор исправно работает:
Система навигации и автопилота - само собой, всё цифровое, в вот таких примерно ящиках с платами:
Уголок отдыха дежурной смены, которая, вроде бы, меняется каждые 4 часа (если мне склероз не врёт)
Два главных движка по 3500 л.с. каждый. Всё чистенько, покрашено, обозначено. Шумит, но запчастями не гремит нигде.
Румпельная, вал с винтом, управление рулём. Т.е. связь машинного отделения с подводной навеской. Тут же запасной движок, генераторы и прочая необходимая атрибутика:
Вот это, вроде бы, и есть "румпель", который постоянно движется направо-налево, управляет рулём и держит курс.
Кстати, тут же где-то система стабилизиции судна, которая в трюме в специальных ёмкостях перекачивает воду направо-налево, компенсируя боковую качку. Ого ещё когда такая штука была придумана! Не знал - думал, что эти технологии помоложе.
И так далее: опреснитель морской воды и печка для сжигания мусора (ни окурка за борт!)
Система аварийного управления, если вообще всё откажет нахрен. Этим колесом (штурвалом) с кормы можно вручную управлять рулём, но чтобы повернуть руль на 5% надо провернуть штурвал 125 раз :)
Связь с мостиком - вот по такой старорежимной хреновине:
Ну и так далее: лифт, самсунг, снег.
Карта путешествия:
Запасной якорь! О какая "запаска" :)
Теперь о каютах. В основном каюты двухместные, кровати либо в два яруса, либо боком стоят вдоль стен. Есть две "вип-каюты", одна капитанская, другая для начальника экспедиции. Меня поселили во вторую. Ничего себе так, прям люкс какой-то с минибаром:
И немного об интернетах. Да, он в на борту тоже присутствовал, спутниковый. Есть две платные опции: эл.почта ($30 на всё время круиза) и интернет-трафик ($50 за 100Мб). В почту пролезают аттачи до 300Кб и ходит она достаточно шустро. А вот Интернет лучше пользовать исключительно со смартфона. Десктопные ОС быстро пожирают оставшиеся мегабайты служебным трафиком. В остальном вполне себе приличный спутниковый канал на 256КБит.
И огромное спасибо всему экипажу судна, всем мотористам-матросам-коку-боцману и непременно капитану Геннадию Посконному!!!
А также огромные спасибы этим самым ребятам из OneOcean Expeditions - американо-канадской тур-операторской команде, которая две недели выгуливала полсотни безбашенных "криэйтеров" по антарктическим просторам. Вы все супер!
И на этом вообще почти всё - порт, причал, прощания, ностальгия по Антарктиде...
Потом уже отходняк по ностальгии на отчётном пресс-собрании в Буэнос-Айресе:
И вот уже и Буэнос остался под крылом самолёта. Пора на север...
А научно-исследовательское судно "Академик Сергей Вавилов" отправилось в очередное мореплавание, уже не по туристическим, а по научным делишкам. Сейчас (как мне иногда отъемейливается капитан) они приближаются к тёплым широтам. Цитирую: "...следуя на север, на научный полигон над придонным желобом Wima, по которому холодная антарктическая вода продвигается у дна до экватора и выше. Научные сотрудники в точках остановки судна (научные станции) опускают на кабель-троссе на глубину до дна, более 4000м, термометры и батометры для забора воды. Пробы воды исследуются на судне, затем в Институте. Влияние этой холодной воды, при её поднятии, на климат и погоду - это долгосрочная программа исследований...".
Если тут есть учёные специалисты, пожалуйста, поправьте меня:
При замерзании воды в лёд не попадает соль, она "выжимается" из замерзающей воды. В результате образуются супер-солёные воды. Точка замерзания солёной воды ниже, посему это уже "супер-солёная и супер-холодная вода", которая опускается на дно океана и "течёт" по дну Атлантического океана, пересекает экватор и дотекает аж до Гренландии! Обалдеть можно... Вот, на "Вавилове" берут пробы этой воды для дальнейшего научного изучения. Вот этим оборудованием:
Удачи им! Хорошей погоды и семь футов под килем... О, а это уже тост!
-----
UPD от 06.04.2017:
От капитана: "В заглубленных местах глубоководного океанического желоба наблюдали температуру -0,1 градуса. При подъеме от дна на 600м замеренная температура воды поднималась до +1,0 градуса. И это на полигоне почти на широте Рио-де-Жанейро! Соленость претерпевала меньшие изменения: в глубинных местах желоба 34,7, а на подъеме от дна на 600м 34,8 промилле. Интенсивно менялся второй знак после запятой".
На этом всё, они идут в Балтику.