Чудеса на виражах.
Пару недель назад в Арлингтоне проходило ежегодное авиа-шоу. Событие, широко известное в узких кругах. Неделю там проходили разные курсы и выступления, демонстрировали военную технику и авиацию, от начала века, через военное время и до наших дней. Лёгкие и сверхлёгкие, экспериментальные, планеры, истребители, новенькие и отреставрированные. На некоторых можно было покататься: на вертолёте, на воздушном шаре, посидеть в новых моделях и симуляторах. Дважды в день проходили показательные выступления: самолётики летали в формациях и по одному - по два; крутили петли, бочки, падали, вращаясь, вверх тормашками в плоском штопоре, выделывали фигуры совместно с дельтапланом, а ночью, с травы поднимались светящиеся воздушные шары, а с воздуха пускали фейерверки и выделывали те же фигуры, оставляя за собой шлейф огня и искр. Но дело, как вы понимаете, не в этом! С недавних пор у нас появилась возможность, не использовать которую я посчитал преступлением, возможность окунуться в этот мир не праздным зрителем, приехать, посидеть на травке, полюбоваться на фигуры высшего пилотажа и модели самолётов и планеров, а с другой стороны, прилететь участником! За неделю до шоу появился NOTAM, вводятся аж четыре новые частоты, в небольшом аэропорту, где нет даже башни, на неделю появился Arlington Approach, Tower, Ground Control и Parking Control. Вводятся дополнительные процедуры, коридор для подхода к аэропорту и взлёта-посадки. Как самый безбашенный из нашей троицы беру на себя перелёт из Харвей и обратно. Распечатываю все данные, нервно ещё раз перечитываю, pre-flight, вылетаю в Арлингтон! ATIS подробно объясняет всё, что у меня распечатано и предлагает выходить на Approach как только аэропорт будет в прямой видимости. Здравствуйте!, говорю, с информацией ознакомлен, хочу сесть. Меня отводят на 8 миль на юго-восток, к маленькому травяному аэропортику, там сейчас на земле выложен огромный оранжевый крест. Пролетаю над крестом, по просьбе махаю крыльями, меня ставят в очередь на посадку. В коридоре передо мной две цессны, чуть выше поперёк пролетает Бонанза, в обратную сторону - какая-то лодка скрыльями. Над Арлингтоном вообще рой! Всё гудит и летает в произвольных направлениях, постоянным потоком взлетают и садятся самолёты, при этом башня непонятным мне образом умудряется всё это разруливать! Единственным, насколько я понимаю, возможным способом: пилоты сами следят, чтоб никого не сбить, а башня отвечает только за взлёт-посадку, причём исключительно на глаз.
- Белая Cessna на downwindе, вставай за Муни, будешь номер три на посадку! Красный самолёт на base (это я), можешь сесть на траву? Не уверен, отвечаю. Тогда давай короткий final, cleared for landing! Мне в спину уже смотрит следующий на посадку, а прямо передо мной разбегается какой-то низкокрыл; расстояния минимальные, но комфортные. И чувствуется просто невероятный драйв! При посадке, согласно рекомендациям сворачиваю при первой же возможности, прямо на траву. Проезжаю мимо башни, где несколько человек с биноклями у глаз непрерывно что-то говорят, по ground мне уже предлагают следовать за подъехавшим мопедом. Самолёты на взлёт слушают tower, но с ними вообще никто не разговаривают, весь взлёт осуществляется людьми с сигнальными флагами. Первые метров пятьдесят полосы заняты очередью за взлёт, причём в два ряда!, слева от центральной линии взлетают налево, правые - направо. Разбегаются по очереди в шахматном порядке, когда человек с твоей стороны махает зелёным флагом, очень напоминает drag racing :) Taxiway переделали в улицу для аэропланов, и периодически пропускаешь "на зелёный" толпу туристов. Мопед эскортирует меня в секцию исторических самолётов, где даже есть ещё два Эркупа, правда, оба с тряпичными крыльями. Гуляем, смотрим модели, потом небо закрывают для шоу, впечатляет, конечно. После шоу выстраивается очередь за взлёт, пользуясь тем, что летать везде можно, если осторожно, крутимся прямо над полем, снимаем всю кухню с воздуха. После вечернего шоу, собираюсь обратно. Все уже ушли спать, и частота снова одна. По полосе медленно едут очистные машины с мигалками, убирают пиротехнический мусор. На частоте никто не отзывается, так что я сперва жду минут 15, потом прицеливаюсь, успеваю ли я взлететь до них, потом разум берёт верх (в темноте, тем более расстояние оценить очень сложно) и я выезжаю на полосу и медленно их догоняю, чтоб спросить, что мне делать. Машины тут же ломанулись было с полосы, но увидев, что я не взлетаю вернулись. На частоте Unicom-а появился наконец человек, который сказал, что полоса закрыта. Отвечаю, что я возвращаюсь в начало полосы и жду разрешения за взлёт. Ок, говорят, ещё минут 10. За мной уже выстраивается очередь таких же, лететь по домам. Прощальный разворот, и следую пятёрке на юг. Уже виден Paine, вот скорей всего двойка на восток, вот поле, где должен быть Харвей - нету! Настраиваюсь на PAE-вский VOR, я от него строго на востоке, т.е. аэропорт должен быть подо мной, нету! Осторожно снижаюсь, делаю второй круг - ничего не вижу! Причём, ни полосы, ни земли, ни расстояний, хоть глаз выколи. На всякий случай объявляю на домашней частоте, что кружусь над, в поисках полосы, снижаюсь ещё и сканирую огоньки. Уже появляются мысли, что горючего если что часа на 3 есть, что пора делать триангуляцию по SEAтловскому VORу, и что вон там мигает Paine tower, куда в случае чего можно сесть. В 400 футах над землёй, улавливаю белеющую длинную крышу и пару самолётов на приколе, оттуда в голове мгновенно выстраивается картинка, разворачивается соответственно, понимаю, что вот эти две красные точки - огоньки проводов в начале полосы, а вот те три блёклые точки - сама полоса; понимаю, что если не знать точно куда летишь и как это выглядит с воздуха, очень сложно найти даже знакомый аэропорт ночью, если он не освещён :) Сажусь, меня уже встречает Женя, фарами освещая ангар, длинный и насыщенный день, все живы, и жизнь в который раз удалась! Фотографии здесь.
На шоу, проходя мимо самолётов школы аэробатики, вспомнили, что давно уже собирались попробовать. Слово за слово, договорились, приехали. Super Decathlon:
Сидят двое, один за другим, tail-dragger, металлические крылья, но сам самолёт пластиковый, т.е. как будто на каркас натянули полиэтилен. Красавец! Для аэробатических полётов требуют иметь лицензию пилота, не столько потому, что перегрузки, дезориентация, а просто потому, сижу я спереди, ибо сзади ничего не видно, так что приборы только у меня, менять шаг винта или переключать радиочастоты могу только я, на тренера сзади продублирован руль, педали и сектор газа.
Инструктаж: у нас нет времени на взлёт и посадку taildragger-а, поэтому переходим сразу к манёврам. Срыв и штопор - теоретически для лицензии тебе рассказывают, как выходить и не допускать, но совсем другое дело по-настоящему попробовать и знать, что делать. Два условия входа в штопор: срыв и некоординированное состояние. Для этого мы задираем нос, замедляясь до 60 миль, потом ручку до отказа на себя (срыв) и одну педаль в пол до упора, самолёт заваливается на бок и винтом летит в землю. Четыре шага для выхода из штопора: PARE (здесь очень любят аббревиатуры). Газ убрать, элероны выровнять, противоположную педаль в пол, чтоб остановить вращение, и самое неинтуитивное: руль от себя. Самолёт по-прежнему сорван, и чтоб им управлять, надо сперва положить его крыльями на воздух, для чего, сперва ещё сильнее кладёшь в вертикаль; потом спокойно выравниваешь. Теперь бочка: это просто, разгоняешься до 140 миль, потом задираешь нос до 30 градусов, а потом ручку до упора в сторону, самолёт прокручивается по конусу вокруг хвоста, выравниваешь в верхней точке. Мёртвая петля, простой трюк, но наиболее приятный :) Разгоняешься вниз до 140, выравниваешь нос, и уверенно ручку на себя до отказа. Почти в верхней точке, ручку надо нейтрализовать, чтобы компенсировать гравитацию, и описать правильную окружность, а не сложить английской буквой л. Ждёшь, перегрузка упадёт до 0.5G, и когда через крышу, а она специально прозрачная, опять увидишь горизонт, снова ручку на себя до упора. Ещё очень хотел сделать лист (не знаю как назвать, когда летишь вертикально вверх, зависаешь, и падаешь обратно хвостом вниз, перевернувшись в штопор под конец), но у нас просто не хватило времени. Парашют: как написано в правилах, если выполняешь манёвры с наклоном более 60 по горизонтали или 30 по вертикали, нужен парашют. Для лётчиков специальный, плоский, открывается вот так, вот этот рычаг отстреливает дверь. Пристёгиваемся, двойной широкий пояс, ремень между ног, к поясу плечевые лямки, затянуть, теперь я с самолётом - одно целое; провод от наушников - липучками к стенке, всё из карманов, от винта! По дорожке к полосе едем по синусоиде, иначе инструктору ничего не видно. При разгоне ручку от себя, и тут же отрывается хвостовое колёсико, после разгона уходим в воздух как на американских горках, набор высоты - полторы тысячи в минуту! Тут же "твой самолёт", урок начался. Нос ниже, ещё ниже. Где для Эркупа по ощущениям прямолинейный полёт, здесь - тысяча футов набора высоты, а лететь по прямой, так кажется, уже в землю просто пикируешь! Постоянно ориентируюсь по крыльям. Теперь раскачиваем самолёт, такой воздушный half-pipe. Координированная работа педалей и рулей. Инструктор только говорит, что делать и спрашивает скорость и высоту. Прикасается к управлению только когда показывает новую фигуру в первый раз. Штопор: пару раз делаем срыв, причём действительно надо на Эркупе так же поробовать, задрать нос, но не тянуть до упора, а сперва несильно, а потом резко на себя, чтобы акцентировать. А теперь с педалью: задираем нос, заваливаемся на бок, летим в землю. Полное ощущение, что тебя обманывают, т.е. такой картинки быть просто не может, чтоб перед тобой вот так перпендикулярно вращались холмы, домики, деревья, выглядит просто как видеоигра. А теперь обратную педаль, ручку от себя, хорошо, и выход; начали на 4500, вышли на 3500, штопор в полтора оборота. Первый раз я сначала сорвал, а потом дал педаль, так что он заваливался долго и неохотно, второй раз получилось одновременно. Теперь бочка, и опять на экранах показывают какую-то ерунду: перегрузок нет, сидишь в кресле, над тобой проворачивается земля. Мёртвая петля, разгон, выравнивание, всё делится на этапы, между ними, короткие акцентированные паузы! Заучить последовательность, разделить движения друг от друга, чётко понимать, что ты делаешь в каждый момент времени, и что делать дальше. И ручку на себя! (фоток с воздуха, понятно, нету, пара компьютерных в альбоме есть). По акселерометру у меня получилось 4.5G, не так много, но это было круто! Когда тело как бы смазывается назад, картинка выцветает, будто немного засвеченная фотография из тоннеля, но не в видимом спектре, в психологическом. Отрываю голову, чтобы видеть землю через крышу, верхняя точка, ручку обратно, зависаем, "hold... hold, wait some more...", над головой медленно проплывает три домика на холме: и снова на себя, вжимает в кресло, пространство искривляется, и разворачивается привычной плоскостью под ногами, кайф! Только очень мало, не успел толком ничего почувствовать!
Update: Видео со вчерашних полётов в облаках :)
- Белая Cessna на downwindе, вставай за Муни, будешь номер три на посадку! Красный самолёт на base (это я), можешь сесть на траву? Не уверен, отвечаю. Тогда давай короткий final, cleared for landing! Мне в спину уже смотрит следующий на посадку, а прямо передо мной разбегается какой-то низкокрыл; расстояния минимальные, но комфортные. И чувствуется просто невероятный драйв! При посадке, согласно рекомендациям сворачиваю при первой же возможности, прямо на траву. Проезжаю мимо башни, где несколько человек с биноклями у глаз непрерывно что-то говорят, по ground мне уже предлагают следовать за подъехавшим мопедом. Самолёты на взлёт слушают tower, но с ними вообще никто не разговаривают, весь взлёт осуществляется людьми с сигнальными флагами. Первые метров пятьдесят полосы заняты очередью за взлёт, причём в два ряда!, слева от центральной линии взлетают налево, правые - направо. Разбегаются по очереди в шахматном порядке, когда человек с твоей стороны махает зелёным флагом, очень напоминает drag racing :) Taxiway переделали в улицу для аэропланов, и периодически пропускаешь "на зелёный" толпу туристов. Мопед эскортирует меня в секцию исторических самолётов, где даже есть ещё два Эркупа, правда, оба с тряпичными крыльями. Гуляем, смотрим модели, потом небо закрывают для шоу, впечатляет, конечно. После шоу выстраивается очередь за взлёт, пользуясь тем, что летать везде можно, если осторожно, крутимся прямо над полем, снимаем всю кухню с воздуха. После вечернего шоу, собираюсь обратно. Все уже ушли спать, и частота снова одна. По полосе медленно едут очистные машины с мигалками, убирают пиротехнический мусор. На частоте никто не отзывается, так что я сперва жду минут 15, потом прицеливаюсь, успеваю ли я взлететь до них, потом разум берёт верх (в темноте, тем более расстояние оценить очень сложно) и я выезжаю на полосу и медленно их догоняю, чтоб спросить, что мне делать. Машины тут же ломанулись было с полосы, но увидев, что я не взлетаю вернулись. На частоте Unicom-а появился наконец человек, который сказал, что полоса закрыта. Отвечаю, что я возвращаюсь в начало полосы и жду разрешения за взлёт. Ок, говорят, ещё минут 10. За мной уже выстраивается очередь таких же, лететь по домам. Прощальный разворот, и следую пятёрке на юг. Уже виден Paine, вот скорей всего двойка на восток, вот поле, где должен быть Харвей - нету! Настраиваюсь на PAE-вский VOR, я от него строго на востоке, т.е. аэропорт должен быть подо мной, нету! Осторожно снижаюсь, делаю второй круг - ничего не вижу! Причём, ни полосы, ни земли, ни расстояний, хоть глаз выколи. На всякий случай объявляю на домашней частоте, что кружусь над, в поисках полосы, снижаюсь ещё и сканирую огоньки. Уже появляются мысли, что горючего если что часа на 3 есть, что пора делать триангуляцию по SEAтловскому VORу, и что вон там мигает Paine tower, куда в случае чего можно сесть. В 400 футах над землёй, улавливаю белеющую длинную крышу и пару самолётов на приколе, оттуда в голове мгновенно выстраивается картинка, разворачивается соответственно, понимаю, что вот эти две красные точки - огоньки проводов в начале полосы, а вот те три блёклые точки - сама полоса; понимаю, что если не знать точно куда летишь и как это выглядит с воздуха, очень сложно найти даже знакомый аэропорт ночью, если он не освещён :) Сажусь, меня уже встречает Женя, фарами освещая ангар, длинный и насыщенный день, все живы, и жизнь в который раз удалась! Фотографии здесь.
На шоу, проходя мимо самолётов школы аэробатики, вспомнили, что давно уже собирались попробовать. Слово за слово, договорились, приехали. Super Decathlon:
Сидят двое, один за другим, tail-dragger, металлические крылья, но сам самолёт пластиковый, т.е. как будто на каркас натянули полиэтилен. Красавец! Для аэробатических полётов требуют иметь лицензию пилота, не столько потому, что перегрузки, дезориентация, а просто потому, сижу я спереди, ибо сзади ничего не видно, так что приборы только у меня, менять шаг винта или переключать радиочастоты могу только я, на тренера сзади продублирован руль, педали и сектор газа.
Инструктаж: у нас нет времени на взлёт и посадку taildragger-а, поэтому переходим сразу к манёврам. Срыв и штопор - теоретически для лицензии тебе рассказывают, как выходить и не допускать, но совсем другое дело по-настоящему попробовать и знать, что делать. Два условия входа в штопор: срыв и некоординированное состояние. Для этого мы задираем нос, замедляясь до 60 миль, потом ручку до отказа на себя (срыв) и одну педаль в пол до упора, самолёт заваливается на бок и винтом летит в землю. Четыре шага для выхода из штопора: PARE (здесь очень любят аббревиатуры). Газ убрать, элероны выровнять, противоположную педаль в пол, чтоб остановить вращение, и самое неинтуитивное: руль от себя. Самолёт по-прежнему сорван, и чтоб им управлять, надо сперва положить его крыльями на воздух, для чего, сперва ещё сильнее кладёшь в вертикаль; потом спокойно выравниваешь. Теперь бочка: это просто, разгоняешься до 140 миль, потом задираешь нос до 30 градусов, а потом ручку до упора в сторону, самолёт прокручивается по конусу вокруг хвоста, выравниваешь в верхней точке. Мёртвая петля, простой трюк, но наиболее приятный :) Разгоняешься вниз до 140, выравниваешь нос, и уверенно ручку на себя до отказа. Почти в верхней точке, ручку надо нейтрализовать, чтобы компенсировать гравитацию, и описать правильную окружность, а не сложить английской буквой л. Ждёшь, перегрузка упадёт до 0.5G, и когда через крышу, а она специально прозрачная, опять увидишь горизонт, снова ручку на себя до упора. Ещё очень хотел сделать лист (не знаю как назвать, когда летишь вертикально вверх, зависаешь, и падаешь обратно хвостом вниз, перевернувшись в штопор под конец), но у нас просто не хватило времени. Парашют: как написано в правилах, если выполняешь манёвры с наклоном более 60 по горизонтали или 30 по вертикали, нужен парашют. Для лётчиков специальный, плоский, открывается вот так, вот этот рычаг отстреливает дверь. Пристёгиваемся, двойной широкий пояс, ремень между ног, к поясу плечевые лямки, затянуть, теперь я с самолётом - одно целое; провод от наушников - липучками к стенке, всё из карманов, от винта! По дорожке к полосе едем по синусоиде, иначе инструктору ничего не видно. При разгоне ручку от себя, и тут же отрывается хвостовое колёсико, после разгона уходим в воздух как на американских горках, набор высоты - полторы тысячи в минуту! Тут же "твой самолёт", урок начался. Нос ниже, ещё ниже. Где для Эркупа по ощущениям прямолинейный полёт, здесь - тысяча футов набора высоты, а лететь по прямой, так кажется, уже в землю просто пикируешь! Постоянно ориентируюсь по крыльям. Теперь раскачиваем самолёт, такой воздушный half-pipe. Координированная работа педалей и рулей. Инструктор только говорит, что делать и спрашивает скорость и высоту. Прикасается к управлению только когда показывает новую фигуру в первый раз. Штопор: пару раз делаем срыв, причём действительно надо на Эркупе так же поробовать, задрать нос, но не тянуть до упора, а сперва несильно, а потом резко на себя, чтобы акцентировать. А теперь с педалью: задираем нос, заваливаемся на бок, летим в землю. Полное ощущение, что тебя обманывают, т.е. такой картинки быть просто не может, чтоб перед тобой вот так перпендикулярно вращались холмы, домики, деревья, выглядит просто как видеоигра. А теперь обратную педаль, ручку от себя, хорошо, и выход; начали на 4500, вышли на 3500, штопор в полтора оборота. Первый раз я сначала сорвал, а потом дал педаль, так что он заваливался долго и неохотно, второй раз получилось одновременно. Теперь бочка, и опять на экранах показывают какую-то ерунду: перегрузок нет, сидишь в кресле, над тобой проворачивается земля. Мёртвая петля, разгон, выравнивание, всё делится на этапы, между ними, короткие акцентированные паузы! Заучить последовательность, разделить движения друг от друга, чётко понимать, что ты делаешь в каждый момент времени, и что делать дальше. И ручку на себя! (фоток с воздуха, понятно, нету, пара компьютерных в альбоме есть). По акселерометру у меня получилось 4.5G, не так много, но это было круто! Когда тело как бы смазывается назад, картинка выцветает, будто немного засвеченная фотография из тоннеля, но не в видимом спектре, в психологическом. Отрываю голову, чтобы видеть землю через крышу, верхняя точка, ручку обратно, зависаем, "hold... hold, wait some more...", над головой медленно проплывает три домика на холме: и снова на себя, вжимает в кресло, пространство искривляется, и разворачивается привычной плоскостью под ногами, кайф! Только очень мало, не успел толком ничего почувствовать!
Update: Видео со вчерашних полётов в облаках :)