История строительства вокзала "Новосибирск-Главный". Part I: gelio

gelio

История строительства вокзала "Новосибирск-Главный". Part I

Jan 11, 2010 23:02

Новосибирск-Главный - крупнейшая пассажирская железнодорожная станция в Новосибирске и Новосибирской области, а также железнодорожный вокзал на указанной станции. Привокзальная площадь названа именем Гарина-Михайловского. По официальной версии именно ему принадлежит заслуга в определении местоположения железнодорожного моста через Обь, сразу же после начала строительства которого возник поселок, превратившийся сегодня в Новосибирск.

Вокзал станции Обь. Вид от железнодорожных путей. Фотография 1896-1906 гг

Среди первых сооружений города была станция Обь. Здесь в 1893 году построили вокзал для пассажиров пятого класса. ,

В 1897 году был выстроен деревянный вокзал III класса с залами ожидания, почтой и буфетом

Вокзал станции Ново-Николаевск. Фотография 1909-1917 гг

В 1906 году к деревянному зданию пристроили каменную двухэтажную пристройку, в 1914 году ещё одну.
Грузооборот станции рос быстрыми темпами: с 1,8 миллионов пудов в 1897 году к 1907 году он увеличился до 11,2 миллионов пудов. Станцию Обь в 1909 году переименовали в Ново-Николаевск.

Вокзал станции Ново-Николаевск. Фотография 1915-1917 гг.

В 1926 году станцию переименовывают в Новосибирск

После революции началось развитие Сибири и в связи с этим бурный рост города. Возникла необходимость в строительстве нового вокзала. В 1929 году Московское архитектурное общество по поручению управления Омской железной дороги объявило конкурс проектов железнодорожного вокзала на станции «Новосибирск-Главный»

Проект вокзала Новосибирск-гл. 1930 гг.
Жюри конкурса состояло из ведущих зодчих страны под председательством академика архитектуры А.В.Щусева

На конкурс поступило 45 проектов, из которых в марте 1930 года 13 проектов были премированы жюри.

Лучшим был признан проект под девизом: «Прямое движение» архитектора Н.Г. Волошинова.

Здание вокзала в этом проекте представляло собой вокзал «прибрежного типа», состоящий из прямоугольного корпуса, расположенного вдоль путей и большого конкорса над путями длиной 90 метров с залом ожидания, рестораном и лестницами-сходами к пассажирским платформам.

Но Новосибирский горсовет и общественность города представленный проект встретили жесткой критикой и предложением внести в него целый ряд изменений.

Так как архитектором Волошиновым эти пожелания полностью во внимание приняты не были, президиум Новосибирского горсовета от 29 декабря 1930 года вынес постановление о необходимости переработать внешнее оформление здания вокзала с учетом выставленного в конкурсном задании требования.

Проект Киевского отделения Гипротранса, 1931 г

"Сибстройпуть" по собственной инициативе осуществил изменение проекта и в переработанном виде проект рассматривался в Городской планировочной комиссии 26 декабря 1931 года.

К дальнейшему проектированию здания привлечен архитектор Б.А.Гордеев с группой архитекторов.

В результате переделок проекта и исправлений в ходе строительства окончательно утрачивается функционально-планировочная схема проекта Н.Г.Волошинова.

Из проекта устраняются ресторан, зал ожидания и проходы к лестницам-спускам на посадочные пассажирские платформы, которые размещались на конкорсе над станционными путями.

То, что являлось основополагающим в проекте архитектора Волошинова,- кратчайшая связь с межпутными посадочными платформами, в значительной мере утеряны.

28 мая 1931 г. Вид строительной площадки

По обновленному рабочему проекту в 1931 году заложены фундаменты здания. Планировалось закончить строительство здания вокзала за период 1931-1933 гг.

15 июля 1931 г.

Но инженерно-техническими работниками и руководством треста Сибстройпуть в рабочем проекте "Гипротранса" был обнаружен ряд просчетов. В результате сроки строительства были значительно увеличены.

Вывозка земли (Лето 1931)

Фундамент здания вокзала

Перекрытие над подвалом. Вид с юга (Декабрь 1934)

Вид с юго-востока (Март 1935)

Армирование перекрытия над подвалом башни. (Май 1935)

Выемка грунта под строительство площадки для вокзала (Май 1935)

Кладка подпорной стены

Вид с юго-запада (Июнь 1935)

Вид с юго-востока (Август 1935)

Опалубка железобетонного каркаса восточной стороны здания (1937 год)

Железобетонное арочное покрытие средней части здания. (Июль 1937)

Бетонирование арки (Сентябрь 1937)

Группа ИТР строительства вокзала.

Кулаков А.П. - главный инженер

Носков И.А. - старший прораб

Группа коллектива строительства вокзала и стройучастка

Люстра

25 января 1939 года Государственная комиссия приняла здание железнодорожного вокзала в эксплуатацию.

В итоговом проекте центральная часть вокзала имеет композицию триумфальной арки, обрамлённой пилястрами тосканского ордера и увенчанной большим аттиком, скрывающим снаружи железобетонную параболу свода главного кассового зала.