Aero L-39 Albatros из различных музеев.
Посмотрим на различные самолеты L-39 из музеев мира. Aero L-39 Albatros - чехословацкий учебно-боевой самолёт. Создан для замены учебно-тренировочного самолёта Aero L-29 Delfin. Совершил первый полёт 4 ноября 1968 года. В 1972 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился чешской фирмой Aero Vodochody до 1999 года. Всего было построено 2868 L-39 и 80 L-59.
Состоит на вооружении более чем 30 стран мира.
Парк Патриот L-39C
Eesti lennundusmuusem L-39C 36
Жуляны L-39C 33
Жуляны L-39C 18
Airpower museum L-39ZA 2424
Парк Патриот
Eesti lennundusmuusem-авиамузей в Эстонии.
Киевский авиамузей (Жуляны)
American airpower museum.
все, что у меня есть по L-39
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
L-39С - стандартная модификация учебно-тренировочного самолёта для начальной и основной лётной подготовки.
Первый самолет это Aero L-39C Albatros с заводским номером 633711. Служил в ВВС России в части 65228 (704 уап Краснодарского ВАИ, аэродром Котельниково) бортовой номер 48? 6-год выпуска 1986, 3-тип ЛА?, 37-серия и 11 это номер в серии. Сейчас самолет в Парке Патриот, но почему то без бортового номера!!!
Фонарь двухместной кабины.
Законцовка крыла.
Хвостовое оперение.
Общий вид самолета. До сих пор вы можете увидеть эти самолеты и в частных руках и в качестве учебных в военных училищах и в составе пилотажных групп...
Долго ли он так протянет на улице с неприкрытым фонарем?
Общий вид спереди.
Крупнее
Общий вид справа.
Основная стойка с новой резиной!!!
Носовая стойка.
Материал уже сгорел на солнце.
Задняя кабина и катапультное кресло.
Фара на законцовке крыла.
Фото 19.
Табличка с описанием самолета.
Фото 29.
Крупнее
Фото 31.
Общий вид слева.
Крупнее
Фото 92.
Руль высоты с вортекс генераторами, они же турбулизаторы...
Фото 94.
Общий вид сзади.
Крупнее
Двигатель вроде на месте, заглушка тут же...
Колесо основной стойки.
Переходим к единственному авиамузею в Эстонии под Тарту: здесь у нас Aero L-39C Albatros 1985 года выпуска с бортовым номером 36 и заводским 533504. Служил в ВВС Украины.
Страничка на сайте музея о самолете.
Самолет под крышей. Все ручки обклеены специальной лентой, чтобы можно было отследить факт открытия кабины и лючков.
Воздухозаборник.
Носовая стойка.
Законцовки выкрашены в желтый цвет.
Самолет попал сюда из Украины. Служил он в ВВС Украины или нет, но трезубец по любому накатали.
Вид сбоку.
И сзади.
Все хорошо в этих ангарах кроме того, что фотографировать самолеты целиком очень непросто.
Переходим к фотографиям 2012 года из музея в Жулянах, тут у нас пара бортов по одной фотографии:
Первый это L-39C с бортовым номером 33 и заводским s/n: 530518. Служил в ВВС Украины.
И второй это также L-39C, но с бортовым 18 и заводским s/n: 831144. Также выходец из ВВС Украины.
Доберусь я как нибудь туда вновь...
Ну и общие виды.
ЛТХ L-39C.
Экипаж: 1 или 2 человека
Длина: 12,13 м
Размах крыла: 9,46 м
Высота: 4,47 м
Площадь: 18,8 м2
Масса пустого: 3395 кг
Нормальная взлётная масса: 4337 кг
Макс. взлётная масса: 4700 кг с бетонной ВПП (4600 кг с грунта)
Максимальное время перевёрнутого полёта: 20 с
Максимальная заправка топливом: 1014 кг (при удельной плотности 0,78 гр/см3)
Количество двигателей: 2 (основной и вспомогательный)
Тип основного двигателя: двухконтурный ТРД АИ-25ТЛ
Тяга двигателя максимальная: 1720 кгс (16,87 кН)[11]
Тяга двигателя на режиме "малый газ": не более 135 кгс
Тип вспомогательного двигателя-турбостартера: «Сапфир-5»
Максимальная скорость горизонтального полёта: 760 км/ч (на высоте 6500 м)
Максимально допустимая скорость по прочности: 900 км/ч (М = 0,8)
Максимальная перегрузка: +8 / −4
Крейсерская скорость (по прибору): 390 км/ч
Скорость сваливания: 160 км/ч (при выпущенных закрылках и шасси)
Эволютивная скорость: 200 км/ч
Максимальная дальность полёта: 1015 км (с заправкой консольных баков)
Практический потолок: 11 500 м
Скороподъёмность (у земли): 22 м/с (1320 м/мин)
Минимальное время набора высоты:
6000 м: 6,4 мин
10 000 м: 16,9 мин
Тяговооружённость: 0,4
Длина разбега: 480-530 м
Длина пробега: 650-690 м
Вооружение
2 крыльевых балочных держателя (34 кг)
Бомбы: 2 х ОФАБ-100 (246 кг)
Управляемые ракеты: 2 имитатора И-318 (106 кг) + 2 АПУ-13М1 (42 кг)
Неуправляемые ракеты: 2 УБ-16-57У (104 кг) + 32 ракеты С-5 (124 кг)
А вот теперь самое интересное: самолет из Airpower museum, это L-39ZA - дальнейшее развитие L-39ZO с установкой под фюзеляжем двуствольной пушки ГШ-23. Может использоваться в качестве лёгкого штурмовика, имеются четыре подкрыльевых узла подвески вооружения.
Наш Aero L-39ZA Albatros 1982 года выпуска с бортовым номером 2424 и заводским #: 232424. Он в летном состоянии. Летал в ВВС ЧССР. Передан в США около 2009 года. Американский номер N7511Q.
В 1973 году по заказу ВВС Ливии началась разработка учебно-боевого L-39ZO (Zagrantcny Obchod - вооруженный, зарубежный заказ), который можно было использовать и для подготовки летчиков, и в качестве легкого штурмовика. Машину оснастили четырьмя подкрыльевыми узлами подвески вооружения. Каждый внутренний был рассчитан на 500 кг боевой нагрузки, внешний - на 250 кг., но в сумме самолет мог поднять не более 1100 кг. Новый "Альбатрос" получил усиленные крыло и шасси. Летные испытания прототипа Х-09 (N9 3909 и OK-186) летчик Ю. Шоуц начал 25 июня 1975 года. В первую очередь уделялось внимание изучению поведения в воздухе машины при пуске НАР влияния действия выхлопных газов ракет на работу двигателя, а также работе шасси при повышенных нагрузках. В целом, испытания дали очень хорошие результаты, хотя из-за возросшей взлетной массы Альбатроса его ЛТХ несколько ухудшились. Наиболее серьезные проблемы во время испытаний Х-09 возникли при отработке сброса 150-л и 350-л ПТБ. которые подвешивались под крылом. Оказалось, что после отделения они под воздействием набегающего потока начинали вращаться вокруг поперечной оси. Скорость и направление вращения зависели от действующих аэродинамических сил и моментов. Бывали весьма неприятные ситуации, когда бак словно прилипал к крылу, отказываясь падать, а однажды он остался висеть на пилоне вплоть до посадки и отвалился лишь при рулении. Проблему решили, оснастив ПТБ небольшим горизонтальным оперением, создававшим пикирующий момент. Испытания L-39ZO завершились в июне 1976 года. В общей сложности построили 347 таких машин.
Прототип Х-09 продолжали использовать в качестве летающей лаборатории, в частности, на нем отрабатывали новые катапультное кресло VS-2 и БРЭО. Этот самолет оказался самым невезучим из опытных "Альбатросов" и, как магнит, притягивал неприятности. Например, однажды произошел отказ двигателя, после чего машину с трудом удалось посадить на аэродроме Прага-Кбелы. Последний раз этот самолет поднялся в воздух 8 апреля 1986 года. Инженеру-пилоту Иржи Поспишилу предстояло провести очередное испытание катапультного кресла. Согласно заданию, отстрел произошел на высоте 300 м при скорости 350 км/ч. После этого двигатель внезапно перестал работать. Летчик попытался совершить посадку на аэродроме Сазена, но она оказалась очень неудачной: самолет был полностью разбит, а летчик тяжело ранен.
В 1974 году по заданию MHO начались работы над еще одним учебно-боевым вариантом "Альбатроса", получившим обозначение L-39ZA (расшифровка аббревиатуры в источниках не дается). В отличие от предшественника, этот самолет оснастили 23-мм пушкой ГШ-2-23, которую установили в носовой части фюзеляжа под кабиной и закрыли обтекателем. При этом пришлось внести необходимые изменения в конструкцию фюзеляжа и расположение нескольких антенн, выполнить обшивку створок ниши передней опоры шасси из легированной стали для защиты от горячих пороховых газов, в очередной раз усилить шасси и оснастить его более широкими пневматиками. Патронный ящик с боекомплектом в 150 патронов с ленточной подачей размещался под полом гермокабины. Для доступа к нему сделали новый люк на правом борту фюзеляжа. Выступающий заборник воздуха для охлаждения электропреобразователя перенесли вместе с ним на левый борт, расположив его между подножками. Одновременно перенесли антенны радиооборудования. Доработали панель управления оружием.
Отработка пушечной установки производилась на снятых с летной эксплуатации машинах Х-03 и Х-05, при этом "пятерка" использовалась для опытных стрельб в наземном тире. Для проведения летных испытаний были построены прототипы Х-10 и Х-11. Первый полет "десятки" (борт ОК-188). которую пилотировал Шоуц состоялся 29 марта 1976 года. Испытания проходили без проблем, пока не начались стрельбы. Оказалось, что при ведении огня на больших углах атаки пороховые газы попадают в двигатель, что приводит к его перегреву и даже помпажу. Конструкторы пытались найти решение, совершенствуя дульный тормоз таким образом, чтобы все газы уходили под фюзеляж, однако это имело лишь частичный успех. С проблемой так и не удалось полностью справиться. В конечном итоге пришлось ограничить углы атаки, допустимые при стрельбе, а самолет оснастить системой, не допускавшей открытия огня на критических режимах.
В общей сложности "Аэро-Водоходы" построили 265 самолетов L-39ZA, включая экспортные варианты.
Вот та самая 23-мм двухствольная пушка ГШ-23Л со 150 патронами под фюзеляжем
Что за эмблема?
ЛТХ:
Модификация L-39ZA
Размах крыла, м 9.44
Длина самолета,м 12.13
Высота самолета,м 4.47
Площадь крыла,м2 18.80
Масса, кг
пустого самолета 3565
нормальная взлетная 4635
максимальная взлетная 5600
Топливо, кг
внутренние топливо 980
ПТБ 544 (2 х 350 л)
Тип двигателя 1 ТРД ЗМДБ Прогресс АИ-25ТЛ
Тяга нефорсированная, кН 1 х 16.87
Максимальная скорость, км/ч 630 (М=0.75)
Крейсерская скорость, км/ч 580
Практическая дальность, км 1260
Боевой радиус действия, км 275-760
Максимальная скороподъемность, м/мин 810
Практический потолок, м 7500
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 1-2
Вооружение: одна 23-мм двухствольная пушка ГШ-23Л со 150 патронами.
боевая нагрузка - 1000 кг на 4 узлах подвески
2 УР воздух-воздух Р-3(АА-2) или Р-60(АА-8),
2 450-кг, 4 250-кг или 6 120-кг бомбы,
4 ПУ 130-мм НУР C-130, ПУ УВ-16-57 16х57-мм НУР.
1 контейнер с пушечным вооружением и
1 контейнер с разведывательной аппаратурой
Состоит на вооружении более чем 30 стран мира.
Парк Патриот L-39C
Eesti lennundusmuusem L-39C 36
Жуляны L-39C 33
Жуляны L-39C 18
Airpower museum L-39ZA 2424
Парк Патриот
Eesti lennundusmuusem-авиамузей в Эстонии.
Киевский авиамузей (Жуляны)
American airpower museum.
все, что у меня есть по L-39
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
L-39С - стандартная модификация учебно-тренировочного самолёта для начальной и основной лётной подготовки.
Первый самолет это Aero L-39C Albatros с заводским номером 633711. Служил в ВВС России в части 65228 (704 уап Краснодарского ВАИ, аэродром Котельниково) бортовой номер 48? 6-год выпуска 1986, 3-тип ЛА?, 37-серия и 11 это номер в серии. Сейчас самолет в Парке Патриот, но почему то без бортового номера!!!
Фонарь двухместной кабины.
Законцовка крыла.
Хвостовое оперение.
Общий вид самолета. До сих пор вы можете увидеть эти самолеты и в частных руках и в качестве учебных в военных училищах и в составе пилотажных групп...
Долго ли он так протянет на улице с неприкрытым фонарем?
Общий вид спереди.
Крупнее
Общий вид справа.
Основная стойка с новой резиной!!!
Носовая стойка.
Материал уже сгорел на солнце.
Задняя кабина и катапультное кресло.
Фара на законцовке крыла.
Фото 19.
Табличка с описанием самолета.
Фото 29.
Крупнее
Фото 31.
Общий вид слева.
Крупнее
Фото 92.
Руль высоты с вортекс генераторами, они же турбулизаторы...
Фото 94.
Общий вид сзади.
Крупнее
Двигатель вроде на месте, заглушка тут же...
Колесо основной стойки.
Переходим к единственному авиамузею в Эстонии под Тарту: здесь у нас Aero L-39C Albatros 1985 года выпуска с бортовым номером 36 и заводским 533504. Служил в ВВС Украины.
Страничка на сайте музея о самолете.
Самолет под крышей. Все ручки обклеены специальной лентой, чтобы можно было отследить факт открытия кабины и лючков.
Воздухозаборник.
Носовая стойка.
Законцовки выкрашены в желтый цвет.
Самолет попал сюда из Украины. Служил он в ВВС Украины или нет, но трезубец по любому накатали.
Вид сбоку.
И сзади.
Все хорошо в этих ангарах кроме того, что фотографировать самолеты целиком очень непросто.
Переходим к фотографиям 2012 года из музея в Жулянах, тут у нас пара бортов по одной фотографии:
Первый это L-39C с бортовым номером 33 и заводским s/n: 530518. Служил в ВВС Украины.
И второй это также L-39C, но с бортовым 18 и заводским s/n: 831144. Также выходец из ВВС Украины.
Доберусь я как нибудь туда вновь...
Ну и общие виды.
ЛТХ L-39C.
Экипаж: 1 или 2 человека
Длина: 12,13 м
Размах крыла: 9,46 м
Высота: 4,47 м
Площадь: 18,8 м2
Масса пустого: 3395 кг
Нормальная взлётная масса: 4337 кг
Макс. взлётная масса: 4700 кг с бетонной ВПП (4600 кг с грунта)
Максимальное время перевёрнутого полёта: 20 с
Максимальная заправка топливом: 1014 кг (при удельной плотности 0,78 гр/см3)
Количество двигателей: 2 (основной и вспомогательный)
Тип основного двигателя: двухконтурный ТРД АИ-25ТЛ
Тяга двигателя максимальная: 1720 кгс (16,87 кН)[11]
Тяга двигателя на режиме "малый газ": не более 135 кгс
Тип вспомогательного двигателя-турбостартера: «Сапфир-5»
Максимальная скорость горизонтального полёта: 760 км/ч (на высоте 6500 м)
Максимально допустимая скорость по прочности: 900 км/ч (М = 0,8)
Максимальная перегрузка: +8 / −4
Крейсерская скорость (по прибору): 390 км/ч
Скорость сваливания: 160 км/ч (при выпущенных закрылках и шасси)
Эволютивная скорость: 200 км/ч
Максимальная дальность полёта: 1015 км (с заправкой консольных баков)
Практический потолок: 11 500 м
Скороподъёмность (у земли): 22 м/с (1320 м/мин)
Минимальное время набора высоты:
6000 м: 6,4 мин
10 000 м: 16,9 мин
Тяговооружённость: 0,4
Длина разбега: 480-530 м
Длина пробега: 650-690 м
Вооружение
2 крыльевых балочных держателя (34 кг)
Бомбы: 2 х ОФАБ-100 (246 кг)
Управляемые ракеты: 2 имитатора И-318 (106 кг) + 2 АПУ-13М1 (42 кг)
Неуправляемые ракеты: 2 УБ-16-57У (104 кг) + 32 ракеты С-5 (124 кг)
А вот теперь самое интересное: самолет из Airpower museum, это L-39ZA - дальнейшее развитие L-39ZO с установкой под фюзеляжем двуствольной пушки ГШ-23. Может использоваться в качестве лёгкого штурмовика, имеются четыре подкрыльевых узла подвески вооружения.
Наш Aero L-39ZA Albatros 1982 года выпуска с бортовым номером 2424 и заводским #: 232424. Он в летном состоянии. Летал в ВВС ЧССР. Передан в США около 2009 года. Американский номер N7511Q.
В 1973 году по заказу ВВС Ливии началась разработка учебно-боевого L-39ZO (Zagrantcny Obchod - вооруженный, зарубежный заказ), который можно было использовать и для подготовки летчиков, и в качестве легкого штурмовика. Машину оснастили четырьмя подкрыльевыми узлами подвески вооружения. Каждый внутренний был рассчитан на 500 кг боевой нагрузки, внешний - на 250 кг., но в сумме самолет мог поднять не более 1100 кг. Новый "Альбатрос" получил усиленные крыло и шасси. Летные испытания прототипа Х-09 (N9 3909 и OK-186) летчик Ю. Шоуц начал 25 июня 1975 года. В первую очередь уделялось внимание изучению поведения в воздухе машины при пуске НАР влияния действия выхлопных газов ракет на работу двигателя, а также работе шасси при повышенных нагрузках. В целом, испытания дали очень хорошие результаты, хотя из-за возросшей взлетной массы Альбатроса его ЛТХ несколько ухудшились. Наиболее серьезные проблемы во время испытаний Х-09 возникли при отработке сброса 150-л и 350-л ПТБ. которые подвешивались под крылом. Оказалось, что после отделения они под воздействием набегающего потока начинали вращаться вокруг поперечной оси. Скорость и направление вращения зависели от действующих аэродинамических сил и моментов. Бывали весьма неприятные ситуации, когда бак словно прилипал к крылу, отказываясь падать, а однажды он остался висеть на пилоне вплоть до посадки и отвалился лишь при рулении. Проблему решили, оснастив ПТБ небольшим горизонтальным оперением, создававшим пикирующий момент. Испытания L-39ZO завершились в июне 1976 года. В общей сложности построили 347 таких машин.
Прототип Х-09 продолжали использовать в качестве летающей лаборатории, в частности, на нем отрабатывали новые катапультное кресло VS-2 и БРЭО. Этот самолет оказался самым невезучим из опытных "Альбатросов" и, как магнит, притягивал неприятности. Например, однажды произошел отказ двигателя, после чего машину с трудом удалось посадить на аэродроме Прага-Кбелы. Последний раз этот самолет поднялся в воздух 8 апреля 1986 года. Инженеру-пилоту Иржи Поспишилу предстояло провести очередное испытание катапультного кресла. Согласно заданию, отстрел произошел на высоте 300 м при скорости 350 км/ч. После этого двигатель внезапно перестал работать. Летчик попытался совершить посадку на аэродроме Сазена, но она оказалась очень неудачной: самолет был полностью разбит, а летчик тяжело ранен.
В 1974 году по заданию MHO начались работы над еще одним учебно-боевым вариантом "Альбатроса", получившим обозначение L-39ZA (расшифровка аббревиатуры в источниках не дается). В отличие от предшественника, этот самолет оснастили 23-мм пушкой ГШ-2-23, которую установили в носовой части фюзеляжа под кабиной и закрыли обтекателем. При этом пришлось внести необходимые изменения в конструкцию фюзеляжа и расположение нескольких антенн, выполнить обшивку створок ниши передней опоры шасси из легированной стали для защиты от горячих пороховых газов, в очередной раз усилить шасси и оснастить его более широкими пневматиками. Патронный ящик с боекомплектом в 150 патронов с ленточной подачей размещался под полом гермокабины. Для доступа к нему сделали новый люк на правом борту фюзеляжа. Выступающий заборник воздуха для охлаждения электропреобразователя перенесли вместе с ним на левый борт, расположив его между подножками. Одновременно перенесли антенны радиооборудования. Доработали панель управления оружием.
Отработка пушечной установки производилась на снятых с летной эксплуатации машинах Х-03 и Х-05, при этом "пятерка" использовалась для опытных стрельб в наземном тире. Для проведения летных испытаний были построены прототипы Х-10 и Х-11. Первый полет "десятки" (борт ОК-188). которую пилотировал Шоуц состоялся 29 марта 1976 года. Испытания проходили без проблем, пока не начались стрельбы. Оказалось, что при ведении огня на больших углах атаки пороховые газы попадают в двигатель, что приводит к его перегреву и даже помпажу. Конструкторы пытались найти решение, совершенствуя дульный тормоз таким образом, чтобы все газы уходили под фюзеляж, однако это имело лишь частичный успех. С проблемой так и не удалось полностью справиться. В конечном итоге пришлось ограничить углы атаки, допустимые при стрельбе, а самолет оснастить системой, не допускавшей открытия огня на критических режимах.
В общей сложности "Аэро-Водоходы" построили 265 самолетов L-39ZA, включая экспортные варианты.
Вот та самая 23-мм двухствольная пушка ГШ-23Л со 150 патронами под фюзеляжем
Что за эмблема?
ЛТХ:
Модификация L-39ZA
Размах крыла, м 9.44
Длина самолета,м 12.13
Высота самолета,м 4.47
Площадь крыла,м2 18.80
Масса, кг
пустого самолета 3565
нормальная взлетная 4635
максимальная взлетная 5600
Топливо, кг
внутренние топливо 980
ПТБ 544 (2 х 350 л)
Тип двигателя 1 ТРД ЗМДБ Прогресс АИ-25ТЛ
Тяга нефорсированная, кН 1 х 16.87
Максимальная скорость, км/ч 630 (М=0.75)
Крейсерская скорость, км/ч 580
Практическая дальность, км 1260
Боевой радиус действия, км 275-760
Максимальная скороподъемность, м/мин 810
Практический потолок, м 7500
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 1-2
Вооружение: одна 23-мм двухствольная пушка ГШ-23Л со 150 патронами.
боевая нагрузка - 1000 кг на 4 узлах подвески
2 УР воздух-воздух Р-3(АА-2) или Р-60(АА-8),
2 450-кг, 4 250-кг или 6 120-кг бомбы,
4 ПУ 130-мм НУР C-130, ПУ УВ-16-57 16х57-мм НУР.
1 контейнер с пушечным вооружением и
1 контейнер с разведывательной аппаратурой