Технический музей в Зинхайме и музей люфтваффе в Гатове: МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ.
Посмотрим на несколько МиГ-23 различных модификаций из музеев Германии: МиГ-23 (по кодификации НАТО: Flogger - «Бичеватель») - советский многоцелевой истребитель третьего поколения с верхним расположением крыла изменяемой стреловидности разработки ОКБ-155. Первый полёт на опытном самолёте «23-11» выполнил 10 июня 1967 года лётчик-испытатель А. В. Федотов. всего было построено 3630 (истребительных модификаций) и 769 МиГ-23УБ. Здесь у нам два МиГ-23МЛ и один МиГ-23УБ....
Зинхайм МиГ-23МЛ 20+27
Гатов МиГ-23МЛ 20+13
Гатов учебный МиГ-23УБ 20+63
Auto- und Technikmuseum Sinsheim-Технический музей в Зинхайме.
Музей люфтваффе в Берлине (Militärhistorisches Museum der Bundeswehr - Flugplatz Berlin-Gatow).
Все, что у меня есть по МиГ-23
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе
Первый самолет это МиГ-23МЛ 1982 года выпуска с бортовым номером 20+27 и заводским 0390324018. Также имел регистрационный номер NVA550. Служил в ВВС Германии.
Самолет МиГ-23МЛ, он же 23-12, изд.3 был разработан в 1974 году. Буква «Л» обозначает «лёгкий» - с самолёта снят четвёртый фюзеляжный бак. Серийное производство велось на тридцатом заводе с 1976 по 1981 год. Самолёт имел силовую установку с увеличенной тягой (ТРДФ Р35Ф-300, или «изделие 77»). Оборудовался электроникой на новой элементной базе - САУ-23АМ, РП-23МЛ (РЛС «Сапфир-23МЛ», ТП-23М и АСП-23МЛ), навигационной системой «Полёт-2Л-23». УР Р-23, Р-60.
С МиГ-23МЛ мы уже достаточно подробно знакомились, поэтому тут посмотрим просто на самолеты.
Немецкие музеи грешат таким подвешиванием бортов....
Второй самолет из музея Люфтваффе в Гатове это МиГ-23МЛ с бортовым номером 20+13 и заводским s/n: 0390324624. Служил в ВВС Германии.
Внешнее состояние самолета весьма печальное. Что и не удивительно: он живет на улице.
Крупнее носовая часть. Фонарь кабины пожелтел.
На самолете установлено три подвесных топливных бака.
Общий вид спереди.
Заглушек на двигателе нет. Не очень то ценят эти самолеты в музее.
Общий вид справа.
Сбоку
И носовая часть вид справа.
Хвостовое оперение.
Здесь он поместился весь.
И так.
Воздухозаборники
Основные стойки шасси.
Табличка с описанием самолета.
Носовая стойка.
Заглянуть в воздухозаборник не очень то получилось.
Фонарь кабины.
Левый воздухозаборник.
И носовая стойка вид сбоку.
Фото 37.
Хвостовое оперение вид слева.
И вид сзади.
ЛТХ:
Модификация МиГ-23МЛ
Размах крыла, м
минимальный 7.78
максимальный 13.97
Длина, м 16.70
Высота, м 5.00
Площадь крыла, м2
минимальная 34.16
максимальная 37.27
Масса, кг
пустого самолета 10230
нормальная взлетная 14770
максимальная взлетная 17800
топлива 3700
Тип двигателя 1 ТРДФ Р-35-300
Тяга, кгс
на форсаже 1 х 13000
максимальная 1х 8550
Максимальная скорость , км/ч
на высоте 2500
у земли 1400
Крейсерская скорость , км/ч 976
Перегоночная дальность, км 2360
Практическая дальность, км 1450
Максимальная скороподъемность, м/мин 12900
Практический потолок, м 18600
Макс. эксплуатационная перегрузка 8.5
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 23-мм пушка ГШ-23Л (200 патронов)
боевая нагрузка - 2000 кг на 5 узлах подвески
2 УР Р-23, Р-24, 4 УР Р-13М, Р-13М1 или Р-3С
1 УР Х-23
блоки неуправляемых ракет С-5, С-8 и С-24
4 авиабомбы ФАБ-500 или 16 ФАБ-10.
пушечные контейнеры УПК-23-250
И наконец третий самолет из музея Люфтваффе в Гатове, это учебный МиГ-23УБ с бортовым номером 20+63 и заводским sn: A1037902. Также служил в ВВС Германии.
МиГ-23УБ, 23-51, изд. 2У это двухместный учебно-боевой самолёт («спарка»). Первый полёт совершил в 1969 году. Двигатель - Р-27Ф2М-300. Изменения по планеру - крыло 2-й редакции с «клыком»-турбулизатором на передней кромке и смещённым назад на 860 мм килем и стабилизатором. Устанавливалась РЛС РП-22С «Сапфир-21» или весовой балласт. Самолёт строился в Иркутске на заводе № 39 с 1970 по 1977 год, построено 769 самолётов. Начиная с 1984 года заводом № 39 переоборудован 251 самолёт МиГ-23УБ в модификацию МиГ-23УМ.
Такие самолеты тоже мне уже попадались, поэтому не буду повторяться.
Этот самолет стоит на отдельной стоянке с прочими учебно-боевыми самолетами и выглядит немного более ухоженым.
По крайней мере везде заглушки.
Общий вид сзади.
Хвостовая часть.
И вид слева.
Все за веревочкой, поэтому близко не подойдешь.
Фото 91.
Общий вид спереди.
Лобовое стекло и пара ПВД
Фонарь двухместной кабины в хорошем состоянии.
Носовая стойка.
Основная стойка.
Общий вид.
ЛТХ:
Модификация МиГ-23УБ
Размах крыла, м
минимальный 7.78
максимальный 13.97
Длина, м 16.70
Высота, м 4.82
Площадь крыла, м2 37.27
Масса, кг
пустого 10920
нормальная взлетная 15080
максимальная взлетная 18000
-топлива 3520
Тип двигателя 1 ТРДФ Р-27Ф2М-300
Максимальная тяга, кгс 1 х 10200
Максимальна скорость, км/ч:
у земли 910
на большой высоте 2200
Перегоночная дальность, км 1550
Практическая дальность, км 1210
Скороподъемность, м/мин 8700
Практический потолок, м 15800
Макс. эксплуатационная перегрузка 7
Экипаж, чел 2
Вооружение: одна 23-мм пушка ГШ-23Л ( боекомплект 200 патронов),
боевая нагрузка - 1600 кг на узлах подвески:
УРВВ Р-3С и Р-13М, УРВП Х-23,
НАР и свободнопадающие бомбы
Зинхайм МиГ-23МЛ 20+27
Гатов МиГ-23МЛ 20+13
Гатов учебный МиГ-23УБ 20+63
Auto- und Technikmuseum Sinsheim-Технический музей в Зинхайме.
Музей люфтваффе в Берлине (Militärhistorisches Museum der Bundeswehr - Flugplatz Berlin-Gatow).
Все, что у меня есть по МиГ-23
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе
Первый самолет это МиГ-23МЛ 1982 года выпуска с бортовым номером 20+27 и заводским 0390324018. Также имел регистрационный номер NVA550. Служил в ВВС Германии.
Самолет МиГ-23МЛ, он же 23-12, изд.3 был разработан в 1974 году. Буква «Л» обозначает «лёгкий» - с самолёта снят четвёртый фюзеляжный бак. Серийное производство велось на тридцатом заводе с 1976 по 1981 год. Самолёт имел силовую установку с увеличенной тягой (ТРДФ Р35Ф-300, или «изделие 77»). Оборудовался электроникой на новой элементной базе - САУ-23АМ, РП-23МЛ (РЛС «Сапфир-23МЛ», ТП-23М и АСП-23МЛ), навигационной системой «Полёт-2Л-23». УР Р-23, Р-60.
С МиГ-23МЛ мы уже достаточно подробно знакомились, поэтому тут посмотрим просто на самолеты.
Немецкие музеи грешат таким подвешиванием бортов....
Второй самолет из музея Люфтваффе в Гатове это МиГ-23МЛ с бортовым номером 20+13 и заводским s/n: 0390324624. Служил в ВВС Германии.
Внешнее состояние самолета весьма печальное. Что и не удивительно: он живет на улице.
Крупнее носовая часть. Фонарь кабины пожелтел.
На самолете установлено три подвесных топливных бака.
Общий вид спереди.
Заглушек на двигателе нет. Не очень то ценят эти самолеты в музее.
Общий вид справа.
Сбоку
И носовая часть вид справа.
Хвостовое оперение.
Здесь он поместился весь.
И так.
Воздухозаборники
Основные стойки шасси.
Табличка с описанием самолета.
Носовая стойка.
Заглянуть в воздухозаборник не очень то получилось.
Фонарь кабины.
Левый воздухозаборник.
И носовая стойка вид сбоку.
Фото 37.
Хвостовое оперение вид слева.
И вид сзади.
ЛТХ:
Модификация МиГ-23МЛ
Размах крыла, м
минимальный 7.78
максимальный 13.97
Длина, м 16.70
Высота, м 5.00
Площадь крыла, м2
минимальная 34.16
максимальная 37.27
Масса, кг
пустого самолета 10230
нормальная взлетная 14770
максимальная взлетная 17800
топлива 3700
Тип двигателя 1 ТРДФ Р-35-300
Тяга, кгс
на форсаже 1 х 13000
максимальная 1х 8550
Максимальная скорость , км/ч
на высоте 2500
у земли 1400
Крейсерская скорость , км/ч 976
Перегоночная дальность, км 2360
Практическая дальность, км 1450
Максимальная скороподъемность, м/мин 12900
Практический потолок, м 18600
Макс. эксплуатационная перегрузка 8.5
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 23-мм пушка ГШ-23Л (200 патронов)
боевая нагрузка - 2000 кг на 5 узлах подвески
2 УР Р-23, Р-24, 4 УР Р-13М, Р-13М1 или Р-3С
1 УР Х-23
блоки неуправляемых ракет С-5, С-8 и С-24
4 авиабомбы ФАБ-500 или 16 ФАБ-10.
пушечные контейнеры УПК-23-250
И наконец третий самолет из музея Люфтваффе в Гатове, это учебный МиГ-23УБ с бортовым номером 20+63 и заводским sn: A1037902. Также служил в ВВС Германии.
МиГ-23УБ, 23-51, изд. 2У это двухместный учебно-боевой самолёт («спарка»). Первый полёт совершил в 1969 году. Двигатель - Р-27Ф2М-300. Изменения по планеру - крыло 2-й редакции с «клыком»-турбулизатором на передней кромке и смещённым назад на 860 мм килем и стабилизатором. Устанавливалась РЛС РП-22С «Сапфир-21» или весовой балласт. Самолёт строился в Иркутске на заводе № 39 с 1970 по 1977 год, построено 769 самолётов. Начиная с 1984 года заводом № 39 переоборудован 251 самолёт МиГ-23УБ в модификацию МиГ-23УМ.
Такие самолеты тоже мне уже попадались, поэтому не буду повторяться.
Этот самолет стоит на отдельной стоянке с прочими учебно-боевыми самолетами и выглядит немного более ухоженым.
По крайней мере везде заглушки.
Общий вид сзади.
Хвостовая часть.
И вид слева.
Все за веревочкой, поэтому близко не подойдешь.
Фото 91.
Общий вид спереди.
Лобовое стекло и пара ПВД
Фонарь двухместной кабины в хорошем состоянии.
Носовая стойка.
Основная стойка.
Общий вид.
ЛТХ:
Модификация МиГ-23УБ
Размах крыла, м
минимальный 7.78
максимальный 13.97
Длина, м 16.70
Высота, м 4.82
Площадь крыла, м2 37.27
Масса, кг
пустого 10920
нормальная взлетная 15080
максимальная взлетная 18000
-топлива 3520
Тип двигателя 1 ТРДФ Р-27Ф2М-300
Максимальная тяга, кгс 1 х 10200
Максимальна скорость, км/ч:
у земли 910
на большой высоте 2200
Перегоночная дальность, км 1550
Практическая дальность, км 1210
Скороподъемность, м/мин 8700
Практический потолок, м 15800
Макс. эксплуатационная перегрузка 7
Экипаж, чел 2
Вооружение: одна 23-мм пушка ГШ-23Л ( боекомплект 200 патронов),
боевая нагрузка - 1600 кг на узлах подвески:
УРВВ Р-3С и Р-13М, УРВП Х-23,
НАР и свободнопадающие бомбы