Музей Дальней авиации в Энгельсе: самолет-разведчик Ту-22РДМ.
И наконец завершим разглядывать самолеты Ту-22 в музее Дальней авиации в Энгельсе. Завершает все Ту-22РДМ - вариант разведчика со съёмным контейнером дополнительного разведывательного оборудования - станциями радиотехнической разведки «Тангаж» и инфракрасной «Осень». РЛС бокового обзора М-202 «Шомпол», станция РЭП «Сирень». Всего было построено 147 самолетов разведчиков различных модификаций.
А вообще для информации: в ноябре 1994 года на авиабазе в Энгельсе находилось 92 Ту-22 разных модификаций. 65 были поставлены на консервацию, 27 с выработанным ресурсом подлежали разделке на металл. Но увы, под нож пошли почти все. Последние восемь Ту-22 были разобраны летом 2000 года. За исключение тех бортов, что попали в музей, в парк Победы и на памятник....
Музей Дальней авиации в Энгельсе.
все, что у меня есть по Ту-22
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш борт это Ту-22РДМ с бортовым номером 18, заводским номером 4416025 и серийным 41-02. Построен как Ту-РД в 1966 году на КАПО. Служил в 3 аэ 290 одрап с бортовым номером 84 (на 1984 год). Позже доработан в Ту-22РДМ, вошёл в 1 аэ, получил №18 (на 08 августа 1991), в 1994 году выведен в Энгельс, в 1999 году передан в музей ДА.
Надпись на самолёте гласит:
Прости нас Белорусская земля
Не мы тебя с Россией разлучили
Мы как Россию берегли тебя
И как Россию мы тебя любили!
Дальность Ту-22 оказалась ниже заданной, увеличить же ее можно было лишь путем дозаправки топливом в полете. В начале 1960 годов процедура дозаправки бомбардировщиков Ту-95 и 3М была достаточно хорошо освоена строевыми экипажами, поэтому установка на Ту-22 системы дозаправки в полете по схеме "конус" ни у кого не встретила возражений.
В 1962-1963 годах аналогичными устройствами (доработав топливную систему) оснастили два серийных самолета (No. 3083012 и No. 901). При этом машины получили обозначение Ту-22РД. Буква "Д" в этих индексах обозначала именно наличие системы дозаправки. Топливо перекачивалось с танкера "изделие Н" - переоборудованного Ту-16.
Заводские испытания Ту-22РД начались в первой половине 1964 года и сводились к отработке методики контакта двух машин - заправляемой и заправщика. Летные испытания шли очень тяжело. За год выполнили лишь четыре перекачки горючего.
В сумме перекачали 25 т, в то время как лишь одна полная дозаправка могла достигать 13 т. Чтобы отработать методику дозаправки, военным летчикам-испытателям потребовалось свыше 60 полетов. Первые полеты выполнил Ю.В. Сухов, а заканчивал программу Герой Советского Союза Е.А. Климов, совершивший 45 "стыковок".
Один из полетов во время государственных испытаний едва не закончился летным происшествием. При выпуске шланга с танкера не включилась топливная система, наполнявшая его горючим. Лишенный жесткости, он болтался в воздушном потоке, как веревка. Заправочный конус оторвался и пролетел в опасной близости от силовой установки самолета, пилотировавшегося Ю.В. Суховым.
В ходе испытаний лётчик-испытатель Герой Советского Союза Е.А.Климов совершил один из самых продолжительных испытательных полетов на Ту-22РД. Его самолет прошел по маршруту через Северный полюс. С двумя дозаправками экипаж находился в воздухе 9 ч 48 мин. Почти три года продолжались испытания Ту-22РД, и в 1965 году началось его серийное производство. Одновременно подверглись аналогичной доработке все ранее выпущенные машины. Самолеты с устройствами дозаправки имели уменьшенный запас топлива - у них снимался передний бак.
Серийные Ту-22РД комплектовались двигателями РД-7М2 с увеличенной тягой. Максимальная скорость возросла до 1640 км/ч, достигнув заданной постановлением Совета Министров СССР величины. Все эти машины имели элерон-закрылки и усовершенствованное шасси.
На самолётах первых серий устанавливалась кормовая пушечная установка ДК-20 с 23-мм пушкой Р-23. Позже вместо неё устанавливался контейнер со станцией постановки активных помех (СПС-151/152/153). Последовательно улучшались системы электронного противодействия. Базовый оборонительный комплекс состоял из двух пассивных датчиков облучения радарами: Автомат-2, работающий на частотах истребителей-перехватчиков и Автомат-3 - на частотах наземных РЛС.
Серийно выпускался с 1965 года. После распада СССР 30 разведчиков Ту-22РД достались Украине.
Часть самолетов Ту-22РД оснастили аппаратурой радиотехнической разведки "Куб". Они именовались Ту-22РДК.
Дальнейшим развитием самолета стала модификация Ту-22РМ. Это был разведчик-бомбардировщик. Отличается съёмным контейнером со станциями радиотехнической разведки "Тангаж" и инфракрасной "Осень", наличием РЛС бокового обзора "Шомпол" и станции постановки активных помех СПС-151. Фотооборудование перенесено из бомбоотсека на место демонтированного топливного бака No.1. Изготовлен в 1975 году.
На рубеже 1970-1980 годов по теме "Профиль" началась разработка модификации Ту-22РДМ с применением съемного контейнера с разведывательным оборудованием.
В 1981-1982 годах ранее выпущенные Ту-22РД переоборудовались по типу Ту-22РДМ.
Выступающий контейнер под фюзеляжем.
Хвостовое оперение.
Выходное отверстие двигателя.
Тепловые ловушки?
А зачем этот прямоугольник тут? Аэродинамика?
Вид сзади.
Помяла его жизнь...
Всевозможные антенны...
Двигателей похоже нет...
Общий вид сзади.
Что такое Д8-КМ?
Левая консоль крыла.
Хвостовое оперение.
Четыре хвоста Ту-22...
Общий вид слева.
Мотогондола.
Ее средняя часть.
Фото 62.
Кабина и стихотворение...
Остекление кабины.
Носовая стойка.
Штанга системы дозаправки в воздухе.
Лобовое стекло начинает разрушаться.
Общий вид самолета.
Табличка с описанием.
Общий вид спереди.
Что это за оптический прибор?
Крупнее. И ведь его закрывает эта антеннка?
Штанга
Левая консоль крыла.
Фото 92.
Кабина.
Общий ряд самолетов.
С Су-9.
Еще общие виды.
Все четыре Ту-22 музея.
Из под Ту-95К
Крупнее
Общий вид через дорогу.
Общий вид справа.
Су-9 под Ту-22
Шасси
Ниша уборки носовой стойки.
А это что за окошечко?
Контейнер под фюзеляжем.
Его вид справа.
Основная стойка.
Тыльная часть контейнера под фюзеляжем.
Общий вид сзади.
Нижняя часть фюзеляжа.
Руль высоты.
Фото 116.
Ми-24В за нашим Ту-22
Фото 125.
Крупнее
Общие виды.
И кабина Ту-22 отдельно, но в этот мой визит она была закрыта и попасть в нее я не смог....
ЛТХ:
Модификация Ту-22РД
Размах крыльев, м 23.17
Длина, м 41.60
Высота, м 10.13
Площадь крыла, м2 162.25
Масса, кг
пустого самолета 43600
нормальная взлетная 85000
максимальная взлетная 92000
Тип двигателя 2 ТРДФ РД-7М2
Тяга, кгс
на форсаже 2 х 16500
максимальная бесфорсажная 2 х 11000
Максимальная скорость, км/ч 1600
Крейсерская скорость, км/ч 975
Практическая дальность, км 5650
Практический потолок, м 13800
Экипаж, чел 3
А вообще для информации: в ноябре 1994 года на авиабазе в Энгельсе находилось 92 Ту-22 разных модификаций. 65 были поставлены на консервацию, 27 с выработанным ресурсом подлежали разделке на металл. Но увы, под нож пошли почти все. Последние восемь Ту-22 были разобраны летом 2000 года. За исключение тех бортов, что попали в музей, в парк Победы и на памятник....
Музей Дальней авиации в Энгельсе.
все, что у меня есть по Ту-22
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш борт это Ту-22РДМ с бортовым номером 18, заводским номером 4416025 и серийным 41-02. Построен как Ту-РД в 1966 году на КАПО. Служил в 3 аэ 290 одрап с бортовым номером 84 (на 1984 год). Позже доработан в Ту-22РДМ, вошёл в 1 аэ, получил №18 (на 08 августа 1991), в 1994 году выведен в Энгельс, в 1999 году передан в музей ДА.
Надпись на самолёте гласит:
Прости нас Белорусская земля
Не мы тебя с Россией разлучили
Мы как Россию берегли тебя
И как Россию мы тебя любили!
Дальность Ту-22 оказалась ниже заданной, увеличить же ее можно было лишь путем дозаправки топливом в полете. В начале 1960 годов процедура дозаправки бомбардировщиков Ту-95 и 3М была достаточно хорошо освоена строевыми экипажами, поэтому установка на Ту-22 системы дозаправки в полете по схеме "конус" ни у кого не встретила возражений.
В 1962-1963 годах аналогичными устройствами (доработав топливную систему) оснастили два серийных самолета (No. 3083012 и No. 901). При этом машины получили обозначение Ту-22РД. Буква "Д" в этих индексах обозначала именно наличие системы дозаправки. Топливо перекачивалось с танкера "изделие Н" - переоборудованного Ту-16.
Заводские испытания Ту-22РД начались в первой половине 1964 года и сводились к отработке методики контакта двух машин - заправляемой и заправщика. Летные испытания шли очень тяжело. За год выполнили лишь четыре перекачки горючего.
В сумме перекачали 25 т, в то время как лишь одна полная дозаправка могла достигать 13 т. Чтобы отработать методику дозаправки, военным летчикам-испытателям потребовалось свыше 60 полетов. Первые полеты выполнил Ю.В. Сухов, а заканчивал программу Герой Советского Союза Е.А. Климов, совершивший 45 "стыковок".
Один из полетов во время государственных испытаний едва не закончился летным происшествием. При выпуске шланга с танкера не включилась топливная система, наполнявшая его горючим. Лишенный жесткости, он болтался в воздушном потоке, как веревка. Заправочный конус оторвался и пролетел в опасной близости от силовой установки самолета, пилотировавшегося Ю.В. Суховым.
В ходе испытаний лётчик-испытатель Герой Советского Союза Е.А.Климов совершил один из самых продолжительных испытательных полетов на Ту-22РД. Его самолет прошел по маршруту через Северный полюс. С двумя дозаправками экипаж находился в воздухе 9 ч 48 мин. Почти три года продолжались испытания Ту-22РД, и в 1965 году началось его серийное производство. Одновременно подверглись аналогичной доработке все ранее выпущенные машины. Самолеты с устройствами дозаправки имели уменьшенный запас топлива - у них снимался передний бак.
Серийные Ту-22РД комплектовались двигателями РД-7М2 с увеличенной тягой. Максимальная скорость возросла до 1640 км/ч, достигнув заданной постановлением Совета Министров СССР величины. Все эти машины имели элерон-закрылки и усовершенствованное шасси.
На самолётах первых серий устанавливалась кормовая пушечная установка ДК-20 с 23-мм пушкой Р-23. Позже вместо неё устанавливался контейнер со станцией постановки активных помех (СПС-151/152/153). Последовательно улучшались системы электронного противодействия. Базовый оборонительный комплекс состоял из двух пассивных датчиков облучения радарами: Автомат-2, работающий на частотах истребителей-перехватчиков и Автомат-3 - на частотах наземных РЛС.
Серийно выпускался с 1965 года. После распада СССР 30 разведчиков Ту-22РД достались Украине.
Часть самолетов Ту-22РД оснастили аппаратурой радиотехнической разведки "Куб". Они именовались Ту-22РДК.
Дальнейшим развитием самолета стала модификация Ту-22РМ. Это был разведчик-бомбардировщик. Отличается съёмным контейнером со станциями радиотехнической разведки "Тангаж" и инфракрасной "Осень", наличием РЛС бокового обзора "Шомпол" и станции постановки активных помех СПС-151. Фотооборудование перенесено из бомбоотсека на место демонтированного топливного бака No.1. Изготовлен в 1975 году.
На рубеже 1970-1980 годов по теме "Профиль" началась разработка модификации Ту-22РДМ с применением съемного контейнера с разведывательным оборудованием.
В 1981-1982 годах ранее выпущенные Ту-22РД переоборудовались по типу Ту-22РДМ.
Выступающий контейнер под фюзеляжем.
Хвостовое оперение.
Выходное отверстие двигателя.
Тепловые ловушки?
А зачем этот прямоугольник тут? Аэродинамика?
Вид сзади.
Помяла его жизнь...
Всевозможные антенны...
Двигателей похоже нет...
Общий вид сзади.
Что такое Д8-КМ?
Левая консоль крыла.
Хвостовое оперение.
Четыре хвоста Ту-22...
Общий вид слева.
Мотогондола.
Ее средняя часть.
Фото 62.
Кабина и стихотворение...
Остекление кабины.
Носовая стойка.
Штанга системы дозаправки в воздухе.
Лобовое стекло начинает разрушаться.
Общий вид самолета.
Табличка с описанием.
Общий вид спереди.
Что это за оптический прибор?
Крупнее. И ведь его закрывает эта антеннка?
Штанга
Левая консоль крыла.
Фото 92.
Кабина.
Общий ряд самолетов.
С Су-9.
Еще общие виды.
Все четыре Ту-22 музея.
Из под Ту-95К
Крупнее
Общий вид через дорогу.
Общий вид справа.
Су-9 под Ту-22
Шасси
Ниша уборки носовой стойки.
А это что за окошечко?
Контейнер под фюзеляжем.
Его вид справа.
Основная стойка.
Тыльная часть контейнера под фюзеляжем.
Общий вид сзади.
Нижняя часть фюзеляжа.
Руль высоты.
Фото 116.
Ми-24В за нашим Ту-22
Фото 125.
Крупнее
Общие виды.
И кабина Ту-22 отдельно, но в этот мой визит она была закрыта и попасть в нее я не смог....
ЛТХ:
Модификация Ту-22РД
Размах крыльев, м 23.17
Длина, м 41.60
Высота, м 10.13
Площадь крыла, м2 162.25
Масса, кг
пустого самолета 43600
нормальная взлетная 85000
максимальная взлетная 92000
Тип двигателя 2 ТРДФ РД-7М2
Тяга, кгс
на форсаже 2 х 16500
максимальная бесфорсажная 2 х 11000
Максимальная скорость, км/ч 1600
Крейсерская скорость, км/ч 975
Практическая дальность, км 5650
Практический потолок, м 13800
Экипаж, чел 3