Вертолеты ульяновского авиамузея
Исключительно для полноты картины,я продолжаю выкладывать фотографии экспонатов ульяновского авиамузея.На данный момент остановимся на вертолетах.В музее представлены вертолеты только Ми,но зато и ми-1 и ми-2 и ми-4,ми-6 и ми-8.Я как обычно,для рассказа про конкретные борта,буду пользоваться сайтом http://www.aviahistory.ucoz.ru
Начнем пожалуй с Ми-1
Ми-1М СССР-17411 (507017) Эксплуатантом являлся Аэрофлот. 23-24 августа 1983 года поступил в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске. Вместе с прибывшим в тот день М-15 являлся первым экспонатом музея. Установлен в основной экспозиции до 1990 года. Впервые замечен 31 августа 1993 года. В 2002 году отправлен на реставрацию в ГИБДД. Нанесены исторически невенрные титлы ГАИ. После реставрации некоторое время был установлен в качестве авиапамятника у Засвияжского ГИБДД в городе Ульяновск. В августе 2007 года возвращен в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновск. В настоящее время находится в основной экспозиции музея.
Вертолет выглядит как новый
Ми-1 это первый серийный вертолет в ссср.Первоначально обозначался как ГМ-1. Всего было выпущено 2680 машин в период с 1956-60.Первый полет в 1948.
Силовая установка :один звездообразный семицилиндровый поршневой двигатель АИ-26В мощностью 580 л.с. В кабину не пускают поэтому снимал ее через стекло
Далее галопом по европам бежим к Ми-2.Видно, что вертолет готовят к покраске.
Это Ми-2 СССР-23855 (541308119) Эксплуатантом являлись Аэрофлот - Северные пути и Местные Воздушные Линии (Москва). Зарегистрирован 24 марта 1970 года. Передан в Кременчугское летное училище 9 ноября 1977 года. Списан 18 января 1990 года. Позже передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске. Установлен в 1990 году в основной экспозиции музея. Впервые замечен 9 сентября 1992 года в Ульяновске.
Ми-2 было произведено более 5400 шт.Причем с 1965 г производство развернуто в польше.Летают до сих пор и порой соревнуются в конкурсах на поставку с ка-226
Далее передвигаемся к Ми-4.
Ми-4ПС СССР-35277 (12145) Эксплуатантом являлось ГКАТ (Москва). Зарегистрирован 3 июня 1964 года. Использовался для почтовых перевозок в Москве. Списан в 1983 году. Позже передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске. Установлен в 1990 году в основной экспозиции музея.
ми-4пс это поисково спасательная версия вертолета.Ми-4СП снабжался стрелой с лебедкой грузоподъемностью до 150 кг, веревочной лестницей, радиостанциями: поисковой АРК-У2, аварийной АВРА-45 и дополнительной РСБ-5. На борт брались надувные плоты и лодки ЛАС-5М для сброса терпящим бедствие на море. В грузовой кабине мог устанавливаться дополнительный 500-литровый бензобак. В состав экипажа входил медработник, рабочее место которого располагалось по правому борту между 1 и 2 шпангоутами.
"И вот любимое мое наконец..." Ми-6
Ми-6 СССР-21868 (3681404) Эксплуатантом являлось Уральское территориальное управление ГА. Зарегистрирован 2 января 1964 года как СССР-11323. В 1972 году передан в Тюменское территориальное управление ГА. 8 декабря 1982 года зарегистрирован как СССР-21868. Списан в 1984 году. Позже передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске. Установлен в 1990 году в основной экспозиции музея.
Размеры грузовой кабины Ми-6 (12x2,65x2,5 м) были близки к габаритам грузовых кабин самолетов Ан-8 и АН-12.
Резина на колесах выглядела так,как будто ее вырезали вручную ножичком.
А какие выхлопные трубы!!!
До ми-6 проектирование вертолетов с такой грузоподъемностью не приводило к желаемому результату.
В завершении Ми-8 Ми-8 СССР-25564 (3014) Эксплуатантом являлось Тюменское территориальное управление ГА. Зарегистрирован 24 июля 1972 года. Списан 21 июля 1989 года. Позже передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске. Установлен в 1990 году в основной экспозиции музея. Впервые замечен 9 сентября 1992 года в музее.
Начнем пожалуй с Ми-1
Ми-1М СССР-17411 (507017) Эксплуатантом являлся Аэрофлот. 23-24 августа 1983 года поступил в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске. Вместе с прибывшим в тот день М-15 являлся первым экспонатом музея. Установлен в основной экспозиции до 1990 года. Впервые замечен 31 августа 1993 года. В 2002 году отправлен на реставрацию в ГИБДД. Нанесены исторически невенрные титлы ГАИ. После реставрации некоторое время был установлен в качестве авиапамятника у Засвияжского ГИБДД в городе Ульяновск. В августе 2007 года возвращен в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновск. В настоящее время находится в основной экспозиции музея.
Вертолет выглядит как новый
Ми-1 это первый серийный вертолет в ссср.Первоначально обозначался как ГМ-1. Всего было выпущено 2680 машин в период с 1956-60.Первый полет в 1948.
Силовая установка :один звездообразный семицилиндровый поршневой двигатель АИ-26В мощностью 580 л.с. В кабину не пускают поэтому снимал ее через стекло
Далее галопом по европам бежим к Ми-2.Видно, что вертолет готовят к покраске.
Это Ми-2 СССР-23855 (541308119) Эксплуатантом являлись Аэрофлот - Северные пути и Местные Воздушные Линии (Москва). Зарегистрирован 24 марта 1970 года. Передан в Кременчугское летное училище 9 ноября 1977 года. Списан 18 января 1990 года. Позже передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске. Установлен в 1990 году в основной экспозиции музея. Впервые замечен 9 сентября 1992 года в Ульяновске.
Ми-2 было произведено более 5400 шт.Причем с 1965 г производство развернуто в польше.Летают до сих пор и порой соревнуются в конкурсах на поставку с ка-226
Далее передвигаемся к Ми-4.
Ми-4ПС СССР-35277 (12145) Эксплуатантом являлось ГКАТ (Москва). Зарегистрирован 3 июня 1964 года. Использовался для почтовых перевозок в Москве. Списан в 1983 году. Позже передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске. Установлен в 1990 году в основной экспозиции музея.
ми-4пс это поисково спасательная версия вертолета.Ми-4СП снабжался стрелой с лебедкой грузоподъемностью до 150 кг, веревочной лестницей, радиостанциями: поисковой АРК-У2, аварийной АВРА-45 и дополнительной РСБ-5. На борт брались надувные плоты и лодки ЛАС-5М для сброса терпящим бедствие на море. В грузовой кабине мог устанавливаться дополнительный 500-литровый бензобак. В состав экипажа входил медработник, рабочее место которого располагалось по правому борту между 1 и 2 шпангоутами.
"И вот любимое мое наконец..." Ми-6
Ми-6 СССР-21868 (3681404) Эксплуатантом являлось Уральское территориальное управление ГА. Зарегистрирован 2 января 1964 года как СССР-11323. В 1972 году передан в Тюменское территориальное управление ГА. 8 декабря 1982 года зарегистрирован как СССР-21868. Списан в 1984 году. Позже передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске. Установлен в 1990 году в основной экспозиции музея.
Размеры грузовой кабины Ми-6 (12x2,65x2,5 м) были близки к габаритам грузовых кабин самолетов Ан-8 и АН-12.
Резина на колесах выглядела так,как будто ее вырезали вручную ножичком.
А какие выхлопные трубы!!!
До ми-6 проектирование вертолетов с такой грузоподъемностью не приводило к желаемому результату.
В завершении Ми-8 Ми-8 СССР-25564 (3014) Эксплуатантом являлось Тюменское территориальное управление ГА. Зарегистрирован 24 июля 1972 года. Списан 21 июля 1989 года. Позже передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске. Установлен в 1990 году в основной экспозиции музея. Впервые замечен 9 сентября 1992 года в музее.