Bleriot XI из различных коллекций.
А теперь взглянем поближе на конструкцию самолетов,которые удалось отловить на земле. Это три борта:оригинальный с музея в Ле Бурже и пара летающих реплик из музея в Ла Ферте Алаис и с Sun n Fun.
из музея в Ле Бурже
летающий с Sun n Fun
из музея в Ла Ферте Алаис
100 лет ВВС ч.16: Полет Блерио XI 1918 года выпуска.
Музей в Ла Ферте Алаис.
Авиационный музей в Ле Бурже.
Sun n Fun 2012 и все вокруг него
Наш самолет из музея в Ле Бурже. Это отличная копия самолета,который пересек Ла-Манш. Хотя можно его назвать и оригинальным,правда он собран из частей различных самолетов.
На самолете установлен оригинальный трехцилиндровый двигатель Анзани.
Фото 7.
Фото 8.
В отличии от многих других вариантов этого самолета,на этом стоит хвостовое колесо вместо костыля.
Вроде как в музее в Ле Бурже всего имеется три самолета этой марки разных модификаций,но мне попался только один:-((
В музее очень удобно расположена галерея вдоль всего зала и можно посмотреть на самолеты сверху.
Трехцилиндровый двигатель Anzani крупным планом. 25 лс однако.
Ну и вид с левого борта.
А на Sun n Fun 2012 мне удалось увидеть летающую реплику.
Это реплика Bleriot XI 1911 года выпуска.Самолет оснащен также оригинальным двигателем Anzani 1910 года выпуска, именно такой тип двигателя использовал Louis Bleriot на своем Bleriot XI во время исторического перелета через Ла Манш в 1909 году. Этот самолет раскрашен так,как были покрашены производимые по лицензии в сша версии "Queen Monoplane" нашего Bleriot XI. Именно на таком самолете Earle Ovington совершил первый официальный полет в качестве US Air Mail Flight 23 сентября 1911 года,и сейчас этот самолет часть коллекции EAA AirVenture Museum.
история самолета,с которого сделана реплика
И ведь летали на таких фанерках. для меня интересен вопрос: почему было построено только 100 самолетов и при этом столько сохранившихся,реплик и летающих? Видимо просто строить и много чего первого в авиации было связано с этим самолетом?
Queen Monoplane и номер 13 на крыльях и хвосте
Общий вид
Самолет летающий и двигатель великолепно отреставрирован.
Фото 23.
Вид анфас
Фото 27.
Двигатель и винт крупно.
И еще один летающий самолет из музея в Ла Ферте Алаис
Реплика Bleriot XI-2 C/N SA-29 F-AZPG Pegoud.
Это реплика самолета Adolphe Pégoud
Блерио XI-2 F-AZPG з/п SA-29 окрашен так же ,как самолет Адольфа Pégoud.Самолет это звезда коллекции Жан-Батист Salis.
Восстановлен в 1954 году Жан-Батист Salis и на нем установлен родной двигатель, "Рона" 80 лс.Реставрация была проведена в мастерских Amicale и потребовала 2800 человеко-часов.
Адольф Селестен Пегу, считается одним из первых исполнителей мёртвой петли. В мае 1914 года Пегу посетил Москву, где на Ходынском аэродроме произвёл публичную демонстрацию петли, а также дал урок пилотирования будущему авиаконструктору Александру Архангельскому. Французский лётчик лично встретился с Петром Нестеровым и признал приоритет россиянина,а 18 мая Нестеров, Пегу и Н. Е. Жуковский совместно выступили в Политехническом музее.
Летом 1913 г. состоялась демонстрация работы парашюта системы Бонне [Bonnet] - первый во Франции прыжок с парашютом из самолета. Первоначально полет планировался на 16 августа, но затем его перенесли на 3 дня позже. 19-го Пегу занял место в кабине, пристегнув лямки парашюта, купол которого был уложен в специальный контейнер, размещенный на фюзеляже за кабиной, и пошел на взлет. Набрав чуть более 100 м высоты, пилот сделал большой круг над аэродромом, направил самолет против ветра, а затем, отстегнув привязные ремни, потянул за вытяжной тросик. Наполнившийся купол выдернул Адольфа из кабины и через несколько секунд он был уже на земле, точнее, над ней, повиснув на дереве, но в целом все прошло отлично. На аэродром летчик попал на плечах восхищенной толпы.
1 сентября 1913 он совершил первый в мире полет вверх колесами. После этого Адольф начал регулярно проводить показательные выступления с демонстрацией "воздушной акробатики". 21 сентября он выполнил "мертвую петлю". Чуть позже Пегу "крутил" пилотаж даже с пассажирами на борту. В числе таких любителей острых ощущений был и Адольф Жиро, член парламентской комиссии по аэронавтике, "поучаствовавший" в исполнении "петли" 17 ноября.
Вид изнутри на кабину
Такое вот нехитрое кресло,но уже есть ремни.
В принципе если постараться,то можно выскользнуть и вниз.
Вид в лоб. Видно,что это самолет более поздний,у него металлическая обшивка передней части фюзеляжа,двигатель закрыт.
Да и двигатель здесь уже радиальный,7 ми цилиндровый и гораздо более мощный.
Особенно меня восхищают передние стойки.
Фото 43.
Вид из-под крыла ,видно до каких пор идет металлическая обшивка.
Подтеки масла,работающий борт и радиальный двигатель,ничего страшного:-)))
Фото 46.
Вид на хвостовое оперение. Можно увидеть сложность конструкции.
Вид сзади. Скорости с таким двигателем больше,поэтому появилось ветровое стекло.
Такая вот кратенькая фотоэкскурсия по Bleriot XI.
из музея в Ле Бурже
летающий с Sun n Fun
из музея в Ла Ферте Алаис
100 лет ВВС ч.16: Полет Блерио XI 1918 года выпуска.
Музей в Ла Ферте Алаис.
Авиационный музей в Ле Бурже.
Sun n Fun 2012 и все вокруг него
Наш самолет из музея в Ле Бурже. Это отличная копия самолета,который пересек Ла-Манш. Хотя можно его назвать и оригинальным,правда он собран из частей различных самолетов.
На самолете установлен оригинальный трехцилиндровый двигатель Анзани.
Фото 7.
Фото 8.
В отличии от многих других вариантов этого самолета,на этом стоит хвостовое колесо вместо костыля.
Вроде как в музее в Ле Бурже всего имеется три самолета этой марки разных модификаций,но мне попался только один:-((
В музее очень удобно расположена галерея вдоль всего зала и можно посмотреть на самолеты сверху.
Трехцилиндровый двигатель Anzani крупным планом. 25 лс однако.
Ну и вид с левого борта.
А на Sun n Fun 2012 мне удалось увидеть летающую реплику.
Это реплика Bleriot XI 1911 года выпуска.Самолет оснащен также оригинальным двигателем Anzani 1910 года выпуска, именно такой тип двигателя использовал Louis Bleriot на своем Bleriot XI во время исторического перелета через Ла Манш в 1909 году. Этот самолет раскрашен так,как были покрашены производимые по лицензии в сша версии "Queen Monoplane" нашего Bleriot XI. Именно на таком самолете Earle Ovington совершил первый официальный полет в качестве US Air Mail Flight 23 сентября 1911 года,и сейчас этот самолет часть коллекции EAA AirVenture Museum.
история самолета,с которого сделана реплика
И ведь летали на таких фанерках. для меня интересен вопрос: почему было построено только 100 самолетов и при этом столько сохранившихся,реплик и летающих? Видимо просто строить и много чего первого в авиации было связано с этим самолетом?
Queen Monoplane и номер 13 на крыльях и хвосте
Общий вид
Самолет летающий и двигатель великолепно отреставрирован.
Фото 23.
Вид анфас
Фото 27.
Двигатель и винт крупно.
И еще один летающий самолет из музея в Ла Ферте Алаис
Реплика Bleriot XI-2 C/N SA-29 F-AZPG Pegoud.
Это реплика самолета Adolphe Pégoud
Блерио XI-2 F-AZPG з/п SA-29 окрашен так же ,как самолет Адольфа Pégoud.Самолет это звезда коллекции Жан-Батист Salis.
Восстановлен в 1954 году Жан-Батист Salis и на нем установлен родной двигатель, "Рона" 80 лс.Реставрация была проведена в мастерских Amicale и потребовала 2800 человеко-часов.
Адольф Селестен Пегу, считается одним из первых исполнителей мёртвой петли. В мае 1914 года Пегу посетил Москву, где на Ходынском аэродроме произвёл публичную демонстрацию петли, а также дал урок пилотирования будущему авиаконструктору Александру Архангельскому. Французский лётчик лично встретился с Петром Нестеровым и признал приоритет россиянина,а 18 мая Нестеров, Пегу и Н. Е. Жуковский совместно выступили в Политехническом музее.
Летом 1913 г. состоялась демонстрация работы парашюта системы Бонне [Bonnet] - первый во Франции прыжок с парашютом из самолета. Первоначально полет планировался на 16 августа, но затем его перенесли на 3 дня позже. 19-го Пегу занял место в кабине, пристегнув лямки парашюта, купол которого был уложен в специальный контейнер, размещенный на фюзеляже за кабиной, и пошел на взлет. Набрав чуть более 100 м высоты, пилот сделал большой круг над аэродромом, направил самолет против ветра, а затем, отстегнув привязные ремни, потянул за вытяжной тросик. Наполнившийся купол выдернул Адольфа из кабины и через несколько секунд он был уже на земле, точнее, над ней, повиснув на дереве, но в целом все прошло отлично. На аэродром летчик попал на плечах восхищенной толпы.
1 сентября 1913 он совершил первый в мире полет вверх колесами. После этого Адольф начал регулярно проводить показательные выступления с демонстрацией "воздушной акробатики". 21 сентября он выполнил "мертвую петлю". Чуть позже Пегу "крутил" пилотаж даже с пассажирами на борту. В числе таких любителей острых ощущений был и Адольф Жиро, член парламентской комиссии по аэронавтике, "поучаствовавший" в исполнении "петли" 17 ноября.
Вид изнутри на кабину
Такое вот нехитрое кресло,но уже есть ремни.
В принципе если постараться,то можно выскользнуть и вниз.
Вид в лоб. Видно,что это самолет более поздний,у него металлическая обшивка передней части фюзеляжа,двигатель закрыт.
Да и двигатель здесь уже радиальный,7 ми цилиндровый и гораздо более мощный.
Особенно меня восхищают передние стойки.
Фото 43.
Вид из-под крыла ,видно до каких пор идет металлическая обшивка.
Подтеки масла,работающий борт и радиальный двигатель,ничего страшного:-)))
Фото 46.
Вид на хвостовое оперение. Можно увидеть сложность конструкции.
Вид сзади. Скорости с таким двигателем больше,поэтому появилось ветровое стекло.
Такая вот кратенькая фотоэкскурсия по Bleriot XI.