100 лет ВВС ч.17: Полет P-51.
Продолжаем рассматривать праздник посвященный 100 летию ВВС.На очереди легендарный P-51 Мустанг. Самолет прибыл к нам из Франции.
100 лет ВВС: авиашоу
мои посты о P-51
полная информация об этом самолете.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
P-51D-30-NA серийный номер 44-74427 был построен в Инглевуде в конце 1945 с одной теперь уже целью: отправиться на хранение.Однако вместе со 130 другими Мустангами он был отправлен в Канадские королевские Air Force 8 ноября 1950 года под номером 9592.
Он нес службу в нескольких подразделениях,а с 1956 по 1960 служил в летной школе.20 мая 1959 после повреждения он был продан в Trans Florida Aviation и получил регистрационный номер N9148R
А в 1962 году этот самолет был продан Бобу Хуверу и получил регистрационный номер N2251D.
20 января 1965 года самолет получил повреждения в результате вынужденной посадки в Myrtle Beach, Florida и последующий два года находился в ремонте.
9 августа 1970 году самолет был вновь поврежден,но на этот раз гораздо серьезнее:когда самолет был на земле в Oshkosh,взорвался один из кислородных баллонов.
С 1970 до 1975 года самолет принадлежал Стиву Shulke и Джону Б. Болтон,из Maitland, Флорида.Там самолет был восстановлен с использованием частей от Mustang N130JT 44-74435 и получил название "Кукла Док"("Doc's Doll").
В 1975 году самолет купил Джон Стокс из Сан-Маркос, штат Техас,и он летал на нем до 10 января 1978 года.
Затем он был продан John T. Baugh из Baugh Aviation, Нэшвилл, Теннесси и получил окраску, как JT-B с именем "Мисс Коронадо".
Снова самолет был продан в 1989 году, на этот раз его купил Paul Romine из Aero Charter Inc, Индианаполис, штат Индиана.
В 1994 году самолет был продан Brian Хоффнер из Kenair Inc, West Palm Beach, штат Флорида. Он окрасил самолет в цвета P-51K 44-11622/G4-C и самолет получил имя "Nooky Booker IV" как самолет на котором летал майора Leonard "Kit" Carson с ноября 1944 года в составе 357 истребительной группы, 363 истребительной эскадрильи базировавшейся на аэродроме Leiston в Великобритании.
Карсон был абсолютным чемпионом своего подразделения,и имел 18 подтвержденных воздушных побед. Он называл все свои Мустанги "Nooky Booky" а поскольку 44-11622 был у него четвертым ,то следовательно, "Nooky Booky IV".
В 1998 году самолет купил Кристоф Жаккард и самолет перебрался в Ним во Франции и получил регистрационный номер F-AZSB.
Ну и наконец в 2006 году самолет был продан фонду Amicale Jean-Baptiste Salis,у которого он и летает до сих пор под тем же именем собственным "Nooky Booky IV" и последним регистрационным номером.
В 2009 году самолет участвовал в съемках фильма Джорджа Лукаса: Красные хвосты.Для фильма он был перекрашен под номер "AI/4". Ищите его там:-)))
Наш Mustang P-51D/K был самой известной версией самолета и отличительной его особенностью является каплевидный фонарь. Эта версия стала самой массовой - всего было изготовлено 8102 машины этого типа (6502 на заводе в Инглевуде и 1600 в Далласе).
Каплевидный фонарь давал почти 360 градусный обзор практически без искажений. Форма фонаря разрабатывалась в аэродинамической трубе для обеспечения лучшей комбинации хороших углов обзора и минимального аэродинамического сопротивления. В результате голова пилота практически касалась фонаря. Плексигласовый фонарь устанавливался через каучуковые прокладки в металлическую раму, расположенную в основании. Такая конструкция обеспечивала необходимую прочночть и жесткость и предотвращала заедание фонаря в направляющих на фюзеляже при открывании и закрывании.
Еще одним отличием стали установленные в каждом крыле по три 12,7 мм пулемета Browning MG53-2. Все пулеметы располагались вертикально и питались посредством неперекрученных пулеметных лент. Два внутренних пулемета имели боекомплект по 400 патронов, а внешний пулемет - 270 патронов. Пилоты Mustang могли варьировать вооружение своего самолета, путем снятия двух внешних пулеметов и оставляя только четыре внутренних с боекомплектом по 400 патронов на ствол. Однако такой вариант использовался нечасто, хотя и у него были свои горячие сторонники.
Еще одним видимым невооруженным взглядом изменением конструкции, представленным на P-51D, стало увеличение хорды корневой части крыла.
Стандартным двигателем P-51D был 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce (постройки "Packard") Merlin V-1650-3 или V-1650-7 развивавший 1400 л.с. на взлете.
Merlin устанавливался с карбюратором инжекционного типа и двухступенчатым нагнетателем. Hа двигателях серии -3 работа турбокомпрессора начинала ощущаться с высоты 5800 м,а серии -7 от 4500 до 5800 м.Турбонаддув был автоматическим,но мог регулироваться вручную.Для получения дополнительной мощности в аварийном случае можно было форсировать двигатель,толкнув сектор газа за ограничитель,сломав предохранительную чеку.Если этот режим использовался свыше пяти минут,то существовал серьезный риск повредить двигатель.
Merlin вращал четырехлопастный автоматический винт постоянной скорости - либо Hamilton-Standard Hydromatic,либо Aeroproducts.Маслорадиатор и жидкостной радиатор охлаждения (30/70 % этилен-гликоль/вода) были установлены в сильно выдвинутом подфюзеляжном обтекателе с воздухозаборником.
Единственной слабостью двигателя Merlin было то,что он мог выйти из строя из-за единственной пули или осколка,что в принципе присуще всем pядным двигателям жидкостного охлаждения, но не умаляло достоинств Мустанга в целом
Стоимость P-51D Mustang с двигателем Packard Merlin составляла 50985$, что весьма немного для такого эффективного и элегантного самолета.
А здесь уже можно увидеть,как приоткрылся багажник,видимо из-за перегрузок или просто был плохо закрыт.
Фото 25.
Фото 26.
Куртка пытается выбраться изо всех сил.
Все больше и больше.
Фото 29.
Фото 30.
Фото 31.
Фото 32.
Фото 33.
Фото 34.
И вот она уже на свободе. Интересно,пилоту удалось вернуть себе эту курточку или она пошла на сувениры?
Фото 36.
Фото 37.
Фото 38.
За курткой пытались последовать и другие жители багажника,но пилот пресек их попытки дальнейшим полетом без эволюций.
Фото 40.
ЛТХ:
Модификация P-51D-25-NA
Размах крыла, м 11.28
Длина, м 9.86
Высота, м 4.17
Площадь крыла, м2 21.69
Масса, кг
пустого самолета 3232
нормальная взлетная 4581
максимальная взлетная 5262
Тип двигателя 1 ПД Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
Мощность, л.с.
взлетная 1 х 1695
номинальная 1 х 1520
Максимальная скорость , км/ч
у земли 703
на высоте 635
Крейсерская скорость , км/ч 582
Практическая дальность, км 3700
Боевая дальность, км 1528
Скороподъемность, м/мин 1060
Практический потолок, м 12771
Экипаж 1
Вооружение: шесть 12.7-мм пулемета Browning с максимальным боекомплектом по 400 патронов на ствол для внутренних и по 270 для центральных и внешних пулеметов, в целом составляющих 1880 патронов
или 4 12.7-мм пулемета и 2х 454-кг бомбы или 10х 127-мм РС или 2 ПУ 2х3 ракет типа базука .
Ну вот как то так получилось.
100 лет ВВС: авиашоу
мои посты о P-51
полная информация об этом самолете.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
P-51D-30-NA серийный номер 44-74427 был построен в Инглевуде в конце 1945 с одной теперь уже целью: отправиться на хранение.Однако вместе со 130 другими Мустангами он был отправлен в Канадские королевские Air Force 8 ноября 1950 года под номером 9592.
Он нес службу в нескольких подразделениях,а с 1956 по 1960 служил в летной школе.20 мая 1959 после повреждения он был продан в Trans Florida Aviation и получил регистрационный номер N9148R
А в 1962 году этот самолет был продан Бобу Хуверу и получил регистрационный номер N2251D.
20 января 1965 года самолет получил повреждения в результате вынужденной посадки в Myrtle Beach, Florida и последующий два года находился в ремонте.
9 августа 1970 году самолет был вновь поврежден,но на этот раз гораздо серьезнее:когда самолет был на земле в Oshkosh,взорвался один из кислородных баллонов.
С 1970 до 1975 года самолет принадлежал Стиву Shulke и Джону Б. Болтон,из Maitland, Флорида.Там самолет был восстановлен с использованием частей от Mustang N130JT 44-74435 и получил название "Кукла Док"("Doc's Doll").
В 1975 году самолет купил Джон Стокс из Сан-Маркос, штат Техас,и он летал на нем до 10 января 1978 года.
Затем он был продан John T. Baugh из Baugh Aviation, Нэшвилл, Теннесси и получил окраску, как JT-B с именем "Мисс Коронадо".
Снова самолет был продан в 1989 году, на этот раз его купил Paul Romine из Aero Charter Inc, Индианаполис, штат Индиана.
В 1994 году самолет был продан Brian Хоффнер из Kenair Inc, West Palm Beach, штат Флорида. Он окрасил самолет в цвета P-51K 44-11622/G4-C и самолет получил имя "Nooky Booker IV" как самолет на котором летал майора Leonard "Kit" Carson с ноября 1944 года в составе 357 истребительной группы, 363 истребительной эскадрильи базировавшейся на аэродроме Leiston в Великобритании.
Карсон был абсолютным чемпионом своего подразделения,и имел 18 подтвержденных воздушных побед. Он называл все свои Мустанги "Nooky Booky" а поскольку 44-11622 был у него четвертым ,то следовательно, "Nooky Booky IV".
В 1998 году самолет купил Кристоф Жаккард и самолет перебрался в Ним во Франции и получил регистрационный номер F-AZSB.
Ну и наконец в 2006 году самолет был продан фонду Amicale Jean-Baptiste Salis,у которого он и летает до сих пор под тем же именем собственным "Nooky Booky IV" и последним регистрационным номером.
В 2009 году самолет участвовал в съемках фильма Джорджа Лукаса: Красные хвосты.Для фильма он был перекрашен под номер "AI/4". Ищите его там:-)))
Наш Mustang P-51D/K был самой известной версией самолета и отличительной его особенностью является каплевидный фонарь. Эта версия стала самой массовой - всего было изготовлено 8102 машины этого типа (6502 на заводе в Инглевуде и 1600 в Далласе).
Каплевидный фонарь давал почти 360 градусный обзор практически без искажений. Форма фонаря разрабатывалась в аэродинамической трубе для обеспечения лучшей комбинации хороших углов обзора и минимального аэродинамического сопротивления. В результате голова пилота практически касалась фонаря. Плексигласовый фонарь устанавливался через каучуковые прокладки в металлическую раму, расположенную в основании. Такая конструкция обеспечивала необходимую прочночть и жесткость и предотвращала заедание фонаря в направляющих на фюзеляже при открывании и закрывании.
Еще одним отличием стали установленные в каждом крыле по три 12,7 мм пулемета Browning MG53-2. Все пулеметы располагались вертикально и питались посредством неперекрученных пулеметных лент. Два внутренних пулемета имели боекомплект по 400 патронов, а внешний пулемет - 270 патронов. Пилоты Mustang могли варьировать вооружение своего самолета, путем снятия двух внешних пулеметов и оставляя только четыре внутренних с боекомплектом по 400 патронов на ствол. Однако такой вариант использовался нечасто, хотя и у него были свои горячие сторонники.
Еще одним видимым невооруженным взглядом изменением конструкции, представленным на P-51D, стало увеличение хорды корневой части крыла.
Стандартным двигателем P-51D был 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce (постройки "Packard") Merlin V-1650-3 или V-1650-7 развивавший 1400 л.с. на взлете.
Merlin устанавливался с карбюратором инжекционного типа и двухступенчатым нагнетателем. Hа двигателях серии -3 работа турбокомпрессора начинала ощущаться с высоты 5800 м,а серии -7 от 4500 до 5800 м.Турбонаддув был автоматическим,но мог регулироваться вручную.Для получения дополнительной мощности в аварийном случае можно было форсировать двигатель,толкнув сектор газа за ограничитель,сломав предохранительную чеку.Если этот режим использовался свыше пяти минут,то существовал серьезный риск повредить двигатель.
Merlin вращал четырехлопастный автоматический винт постоянной скорости - либо Hamilton-Standard Hydromatic,либо Aeroproducts.Маслорадиатор и жидкостной радиатор охлаждения (30/70 % этилен-гликоль/вода) были установлены в сильно выдвинутом подфюзеляжном обтекателе с воздухозаборником.
Единственной слабостью двигателя Merlin было то,что он мог выйти из строя из-за единственной пули или осколка,что в принципе присуще всем pядным двигателям жидкостного охлаждения, но не умаляло достоинств Мустанга в целом
Стоимость P-51D Mustang с двигателем Packard Merlin составляла 50985$, что весьма немного для такого эффективного и элегантного самолета.
А здесь уже можно увидеть,как приоткрылся багажник,видимо из-за перегрузок или просто был плохо закрыт.
Фото 25.
Фото 26.
Куртка пытается выбраться изо всех сил.
Все больше и больше.
Фото 29.
Фото 30.
Фото 31.
Фото 32.
Фото 33.
Фото 34.
И вот она уже на свободе. Интересно,пилоту удалось вернуть себе эту курточку или она пошла на сувениры?
Фото 36.
Фото 37.
Фото 38.
За курткой пытались последовать и другие жители багажника,но пилот пресек их попытки дальнейшим полетом без эволюций.
Фото 40.
ЛТХ:
Модификация P-51D-25-NA
Размах крыла, м 11.28
Длина, м 9.86
Высота, м 4.17
Площадь крыла, м2 21.69
Масса, кг
пустого самолета 3232
нормальная взлетная 4581
максимальная взлетная 5262
Тип двигателя 1 ПД Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
Мощность, л.с.
взлетная 1 х 1695
номинальная 1 х 1520
Максимальная скорость , км/ч
у земли 703
на высоте 635
Крейсерская скорость , км/ч 582
Практическая дальность, км 3700
Боевая дальность, км 1528
Скороподъемность, м/мин 1060
Практический потолок, м 12771
Экипаж 1
Вооружение: шесть 12.7-мм пулемета Browning с максимальным боекомплектом по 400 патронов на ствол для внутренних и по 270 для центральных и внешних пулеметов, в целом составляющих 1880 патронов
или 4 12.7-мм пулемета и 2х 454-кг бомбы или 10х 127-мм РС или 2 ПУ 2х3 ракет типа базука .
Ну вот как то так получилось.