Музей ВВС Монино ч.30 : год 2013 АНТ-40(СБ).
Продолжаем очередные походы в Центральный музей ВВС в Монино. Об этом самолете я уже рассказывал достаточно подробно в одном из постов,поэтому останавливаться на этом не буду. В этот раз мне удалось проникнуть в кабину этого самолета. Именно это я вам в основном и покажу.
Центральный музей ВВС в монино
Музей ВВС Монино ч.24:Ант-40(СБ) и лыжный вариант из музея Сафоново
Вот мы следуем за Матвеем к самолету. Благодаря ему,Евгению Сологубову и Санникову Александру Васильевичу я сюда и попал. Огромное им за это спасибо!!!
Вот он красавец самолет,правда двигателей у него,как и большинства авиационных систем нет.Вроде это один из первых СБ: заводской № 120, на крыльях выбито: 112-129, 1939 год, на карбюраторе двигателя было клеймо: «9Е- 515Б2, 1 января 1939 года». СБ бис 2
Самолёт имел новые лобовые радиаторы, гладкую обшивку крыла, бронеспинку пилота(она у нас тут есть) и усиленную конструкцию планера. Самолёт имел воздушные винты ВИШ-2, затем ВИШ-22. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 1600 кг, благодаря наружным держателям для бомб; боевой радиус составил 600 км. Максимальная скорость самолёта 419 км/ч. С 1940 года на самолёт устанавливались новые оборонительные турели. Самолёт производился со второго полугодия 1938 года.
Поэтому движки как бы закрыты заглушками.Это была версия с новыми двигателями М-103 мощностью 960 л.с. M-103 - авиационный поршневой четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции В. Я. Климова. Является модернизированым вариантом двигателя М-100 - лицензионной версии двигателя Hispano-Suiza 12Y
штурманская кабина,к сожалению в нее попасть не удалось,лаз в нее заклепан
но там похоже и ничего нет
А мы по стремяночке с Женей Сологубовым пробираемся наверх. Именно он главный технический специалист по открыванию самолетов:-)))
Вот мы уже на крыле,размах тут около 20 метров,что в общем не так уж и много
И вот общий вид сверху на кабину пилота.Он тут один.
Так это выглядит с рабочего места пилота. Приборная доска скорее всего новодел и бутафория.
К сожалению назначение многих рычагов и систем мне непонятно
достаточно любопытный переплет стекла фонаря
все металлическое сохранилось
за этой перегородкой кабина штурмана
общий вид на самолет,насколько я понял штурман забирался в свою кабину через люк перед фонарем,сейчас он заклепан
Бронеспинка кресла пилота,плюс инструкция по эксплуатации ручного насоса
общий вид на кабину сверху с другого бока
Фото 18.
хвост
правое крыло
Фото 21.
Фото 22.
Фото 23.
Женя с моделью Ту-144 для продувки в аэродинамической трубе
выхлопная система двигателя
Возвращаемся к лобовому стеклу фонаря.
Спереди это выглядит так
И носовая часть самолета,виден люк в кабину штурмана
Теперь идем в заднюю кабину стрелка,ее тоже открыли,вырез в фюзеляже в сторону хвоста это для уборки стволов пулемета ,чтобы можно было закрыть фонарь
так выглядит рабочее место стрелка сверху
вид в сторону носа самолета,видно,что стрелок в основном сидит спиной по движению,у него даже есть спинка
Для стрельбы фонарь открывался
вид изнутри в сторону хвостового оперения
виден противовес руля высоты
посмотрим немного на оборудование кабины стрелка,возможно это тоже было сделано позже
вид в сторонну носа на сиденье стрелка
вид вверх
еще пара бутафорских прибора
передняя часть кабины стрелка,видимо там стояли ящики с патронами
а вот как раз вырез для ствола,только он здесь закрыт листом,было так или нет?
общий вид и главное аптечка,вся эта конструкция под пулемет очень даже легко и хорошо двигается,а стояли здесь сдвоенные 7.62-мм пулеметы ШКАС
Женя уже колдует над закрытием кабины пилота
я же полез заглядывать в остальные доступные отверстия
Это вид внутри крыла на фюзеляж от ниши левой стойки
а это в сторону законцовки левого крыла
а ёто левая мотогондола изнутри,вот что там вместо двигателя
колесо левой основной стойки
тут он похож не на грозное оружие,а какой то транспорт
Фото 51.
Еще раз обойдем самолет с хвоста
хвостовое оперение
вид сзади
Фото 56.
хвостовая стойка
колесо хвостовой стойки
общий вид самолета
Тактико-технические характеристики (СБ 2М103)
Экипаж: 3 человека
Длина: 12,57 м
Размах крыла: 20,33 м
Высота: 3,48 м
Площадь крыла: 56,7 м²
Масса пустого: 4768 кг
Масса снаряженного: 7880 кг
Двигатели: 2× М103 мощностью 960 л. с. (716 кВт)
Максимальная скорость: 450 км/ч
Крейсерская скорость: 375 км/ч
Практическая дальность: 2300 км
Практический потолок: 7800 м
Скороподъёмность: 9,5 м/с
Длина разбега\пробега: 300-350 м
Нагрузка на крыло: 141 кг/м²
Тяговооружённость: 180 Вт/кг
Вооружение
Пулемётное: 6× 7,62 мм пулемётов ШКАС
Бомбовая нагрузка: 600 кг
Центральный музей ВВС в монино
Музей ВВС Монино ч.24:Ант-40(СБ) и лыжный вариант из музея Сафоново
Вот мы следуем за Матвеем к самолету. Благодаря ему,Евгению Сологубову и Санникову Александру Васильевичу я сюда и попал. Огромное им за это спасибо!!!
Вот он красавец самолет,правда двигателей у него,как и большинства авиационных систем нет.Вроде это один из первых СБ: заводской № 120, на крыльях выбито: 112-129, 1939 год, на карбюраторе двигателя было клеймо: «9Е- 515Б2, 1 января 1939 года». СБ бис 2
Самолёт имел новые лобовые радиаторы, гладкую обшивку крыла, бронеспинку пилота(она у нас тут есть) и усиленную конструкцию планера. Самолёт имел воздушные винты ВИШ-2, затем ВИШ-22. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 1600 кг, благодаря наружным держателям для бомб; боевой радиус составил 600 км. Максимальная скорость самолёта 419 км/ч. С 1940 года на самолёт устанавливались новые оборонительные турели. Самолёт производился со второго полугодия 1938 года.
Поэтому движки как бы закрыты заглушками.Это была версия с новыми двигателями М-103 мощностью 960 л.с. M-103 - авиационный поршневой четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции В. Я. Климова. Является модернизированым вариантом двигателя М-100 - лицензионной версии двигателя Hispano-Suiza 12Y
штурманская кабина,к сожалению в нее попасть не удалось,лаз в нее заклепан
но там похоже и ничего нет
А мы по стремяночке с Женей Сологубовым пробираемся наверх. Именно он главный технический специалист по открыванию самолетов:-)))
Вот мы уже на крыле,размах тут около 20 метров,что в общем не так уж и много
И вот общий вид сверху на кабину пилота.Он тут один.
Так это выглядит с рабочего места пилота. Приборная доска скорее всего новодел и бутафория.
К сожалению назначение многих рычагов и систем мне непонятно
достаточно любопытный переплет стекла фонаря
все металлическое сохранилось
за этой перегородкой кабина штурмана
общий вид на самолет,насколько я понял штурман забирался в свою кабину через люк перед фонарем,сейчас он заклепан
Бронеспинка кресла пилота,плюс инструкция по эксплуатации ручного насоса
общий вид на кабину сверху с другого бока
Фото 18.
хвост
правое крыло
Фото 21.
Фото 22.
Фото 23.
Женя с моделью Ту-144 для продувки в аэродинамической трубе
выхлопная система двигателя
Возвращаемся к лобовому стеклу фонаря.
Спереди это выглядит так
И носовая часть самолета,виден люк в кабину штурмана
Теперь идем в заднюю кабину стрелка,ее тоже открыли,вырез в фюзеляже в сторону хвоста это для уборки стволов пулемета ,чтобы можно было закрыть фонарь
так выглядит рабочее место стрелка сверху
вид в сторону носа самолета,видно,что стрелок в основном сидит спиной по движению,у него даже есть спинка
Для стрельбы фонарь открывался
вид изнутри в сторону хвостового оперения
виден противовес руля высоты
посмотрим немного на оборудование кабины стрелка,возможно это тоже было сделано позже
вид в сторонну носа на сиденье стрелка
вид вверх
еще пара бутафорских прибора
передняя часть кабины стрелка,видимо там стояли ящики с патронами
а вот как раз вырез для ствола,только он здесь закрыт листом,было так или нет?
общий вид и главное аптечка,вся эта конструкция под пулемет очень даже легко и хорошо двигается,а стояли здесь сдвоенные 7.62-мм пулеметы ШКАС
Женя уже колдует над закрытием кабины пилота
я же полез заглядывать в остальные доступные отверстия
Это вид внутри крыла на фюзеляж от ниши левой стойки
а это в сторону законцовки левого крыла
а ёто левая мотогондола изнутри,вот что там вместо двигателя
колесо левой основной стойки
тут он похож не на грозное оружие,а какой то транспорт
Фото 51.
Еще раз обойдем самолет с хвоста
хвостовое оперение
вид сзади
Фото 56.
хвостовая стойка
колесо хвостовой стойки
общий вид самолета
Тактико-технические характеристики (СБ 2М103)
Экипаж: 3 человека
Длина: 12,57 м
Размах крыла: 20,33 м
Высота: 3,48 м
Площадь крыла: 56,7 м²
Масса пустого: 4768 кг
Масса снаряженного: 7880 кг
Двигатели: 2× М103 мощностью 960 л. с. (716 кВт)
Максимальная скорость: 450 км/ч
Крейсерская скорость: 375 км/ч
Практическая дальность: 2300 км
Практический потолок: 7800 м
Скороподъёмность: 9,5 м/с
Длина разбега\пробега: 300-350 м
Нагрузка на крыло: 141 кг/м²
Тяговооружённость: 180 Вт/кг
Вооружение
Пулемётное: 6× 7,62 мм пулемётов ШКАС
Бомбовая нагрузка: 600 кг