75 лет ЛИКу Сокола ч.8: многоцелевой самолет Аккорд-201.

Mar 27, 2020 15:12

Это был первый раз, когда я увидел этот самолет. На статике в честь юбилея он занял заслуженное место, потому как построен был именно тут. Аккорд-201 - лёгкий многоцелевой самолёт. Он разработан и выпускался компанией НПО «Авиа лтд». Главный конструктор Лахтачев Ю.Г.. Первый полёт Аккорда с вазовскими двигателями 18 апреля 1994 года (лётчик-испытатель М.Никифоров). Первый полёт в качестве Аккорда-201 17 июля 1997 года. 27 февраля 2007 года АР МАК был выдан Сертификат типа № СТ265-Аккорд-201. Представляет собой подкосный высокоплан с двухкилевым оперением. Фюзеляж самолета цельнометаллический. Шасси неубирающееся, трёхопороное с передней стойкой. Самолёт участвовал на Moscow Air Show 91, 93, 95. Пилот Михаил Никифоров демонстрировал его возможности. Но похоже серьезного спроса не нашел. Здесь мы посмотрим на два различных самолета: Аккорд-201Д в воздухе и просто Аккорд-201 на статической стоянке...


75 лет ЛИКу Сокола.
все, что у меня есть по Аккорд-201
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Аккорд-201 с номером RA-1772G


Изначально в проекте "Аккорд" рассчитывали на отечественные роторно-поршневые двигатели, которые только ещё находились в разработке, ВАЗ-4133А. Пермские мотористы решили снабдить его редуктором и адаптировать к авиационному использованию. Самолёт рассчитали на те 160 л.с., которые пророчили мотористы.


Но совсем не то оказалось на деле - меньше 100 л.с. на выходе, при этом остальные 60, скорее всего, уходят в тепло, и никаких радиаторов не хватало. Зажигание почти не работало. Отказы каждые 15 минут работы. В результате два года потратили на борьбу с неисправностями двигателей.


В конце концов найдены средства на Teledyne Continental Motors IO360ES (тогда единственный поршневой двигатель, сертифицированный в России), и самолёт был основательно модифицирован, превратившись в "Аккорд-201".


Первоначально намечалась доработка 5-местного "Аккорда" под новые двигатели Teledyne Continental Motors IO 360 ES (210 л.с. каждый). Но эти двигатели для старого "Аккорда" были великоваты, и при его пассажировместимости получалась не слишком хорошая экономика полёта. Менее мощных двигателей, сертифицированых в России, тогда не было, Необходимо было увеличить полезную нагрузку, а поскольку объём кабины уже не позволял, то речь пошла о перекомпоновке всего самолёта.


В результате получился "Аккорд-201" (Первый полет 17 июля 1997 года). Пассажирскую кабину несколько расширили сзади и снизу, в результата удалось поставить два дополнительных пассажирских кресла туда, где раньше был багажник, и ещё осталось достаточно много места позади них для багажника. В процессе его проектирования были учтены и исправлены некоторые конструктивные неувязки, обнаруженные на Аккорде-прототипе, и применены более оптимальные параметры конструкции.


Кроме этого была значительно упрощена и удешевлена конструкция. Крыло без сужения и использование плоских панелей и поверхностей одинарной кривизны на большей части обшивки значительно упростили изготовление и сборку, и планер самолёта, при увеличении пассажировместимости, практически оказался дешевле предшественника, при возможности сборки в малооборудованных мастерских.


Самолет немного полетал, показал себя.


Вид сзади.


И вот успешная посадка.


Кто за штурвалом самолета?


А на статике стоит самолет с номером 332.


ПВД с углом атаки.


Общий вид самолета.


Мотогондола с Continental IO-360-ES7 мощностью 210 лс и винтом Hartzell PHC-H3YF-2KUF/FC7453B


Общий вид спереди.


Ниже


Огромная дверь.


Сзади огромный грузовой люк из двух половинок.


Хвостовое оперение. И тут вортекс генераторы...


Крыло.


Основная стойка шасси.


В кабине лишь одно кресло.


Сзади испытательное оборудование.


Носовая стойка....


ЛТХ
Экипаж: 1-2 пилот
Пассажировместимость: 6-5 пассажиров
Грузоподъёмность: 650 кг
Длина: 8,08 м
Размах крыла: 13,75 м
Высота: 3,05 м
Площадь крыла: 17,04 м²
База шасси: 2,85 м
Колея шасси: 2,34 м
Профиль крыла: P-II 12%
Масса пустого: 1330 кг
Максимальная взлётная масса: 2200 кг
Масса топлива во внутренних баках: Ёмкость топливных баков: 740 л
Силовая установка: 2 × поршневые Teledyne Continental IO-360-ES7
Мощность двигателей: 2 × 210 л.с.
(2 × 154,5 кВТ)
Воздушный винт: Hartzell Propeller PHC-H3YF-2KUF/FC7453B
Диаметр винта: 1.93 м
Лётные характеристики
Перегоночная дальность: 2500 км
Практический потолок: 6100 м
Длина разбега: 250 м
Длина пробега: 195 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +3,7/-1,52


аккорд-201, лик, сокол, 2013

Previous post Next post
Up