Облет моторного планера Scheibe Falke SF25 C.
Я вернулся из горнолыжно-сноубордического трипа и продолжаю вам надоедать своими рассказами. Перед новым годом я случайно оказался свидетелем облета интересного самолета,о котором много слышал. Прилетев на Хаски в Ступино я застал подготовку к первому вылету в самом разгаре. Ребята уже собрали самолет и даже успели на нем поделать подскоки,но до полноценного полета не добрались. Ждали Андрея Борисовича.
Интересные авиационные события.
Scheibe Falke SF25 {A/B/C}
Aviat Husky A1B и все о нем.
сайт производителя
Иван Постников купил и привез в Россию этот интересный самолет. И вот длительное ожидание сменяется радостью . Вот он во всей красе. Небо становится ближе. Кто хочет,тот делает и нет преград...
Перед нами Scheibe SF-25C Falke 1700,1979 года выпуска,крайний рег номер за рубежом D-KDGD, c/n 44284.
Scheibe SF-25 Falke (английский: Falcon) немецкий моторный планер ,разработанный из планера Bergfalke компанией Scheibe Flugzeugbau. С мая 2006 выпуск возобновился компанией Scheibe Aircraft GmbH.
Наш борт это SF-25C Falke он такой же как SF-25B но с альтернатором и электрическим стартером.Эта модель также может быть с разными двигателями. Это вроде Falke 1700,поэтому на нем стоит
65 сильный двигатель Limbach 1700 EA 1 IA, вращающий пропеллер на 3,450 rpm.Наша модель производится до сих пор,но с определенными изменениями,на нее ставят двигатели Ротакс и даже Jabiru,она потеряла свое велосипедное шасси.
Ваня меня поправил: у него Falke 2000, те тот же Limbach,но объемом 2000 см и мощностью 80 лс.
Limbach 1700 EA 1 IA это оппозитный двигатель воздушного охлаждения вот сайт производителя и еще здесь
Спецификация (L200 E0)
Тип:4 цилиндра, четырехтактный оппозитный двигатель воздушного охлаждения
Объем: 1.994 сm³
Длина: 627 mm
Ширина: 775 mm
Высота: 415 mm
Сухой вес: 70 kg
Топливо: автобензин и 100LL
Мощность: 51 kW на 3,000 rpm (макс крейсер)
Компрессия: 8:5 - 8:9:1
Limbach Flugmotoren (Limbach Flightmotors) немецкая компания,которая производит двигатели. Компания названа в честь Peter Limbach ,который развил бизнес своего отца по ремонтц двигателей в 1970х в Königswinter. К маю 2006, Limbach произвела более 6000 двигателей для малой авиации. Большинство двигателей Limbach базируются на двигателе Volkswagen flat-4 boxer с модернизацией вплоть до 2.4 литра, и мощностью до 160 лс в модели с турбонаддувом.
В конце 2012 было аннонсировано,что Limbach может быть продано Mr. Chen Shuide.
Конечно по своей конструкции это планер,планер с размахом крыльев в 15 метров,отчего ребятам пришлось после облета снимать крылья,чтобы поместить самолет в ангар. Из плюсов это расположение членов экипажа плечом к плечу.
Винт здесь не изменяемого шага
Фото 8.
конструкция обтянута тканью
цельный фонарь ,откидывающийся вперед
вентиляция
воздушные тормоза
Достаточно просторная кабина с нерегулируемыми креслами
простая и понятная панель,правда без горизонта
Фото 15.
Фото 16.
Это управление воздушными тормозами?
Фото 18.
вид сверху
Фото 20.
бычий глаз
а это система без которой в европе на планере летать нельзя,она показывает месторасположение других летательных аппаратов с установленной такой системой. К сожалению если ЛА ею не оборудован,то и вы его не увидите,те в наших условиях она не очень применима,хотя и недорога.
Нехитрый набор приборов.
Фото 24.
чеклист:-)))
у правого пилота нет тангеты для общения с диспетчером?
Фото 27.
вид на кабину с другой стороны,красная ручка это тормоз винта? Чтобы при отключении двигателя его можно было остановить.
Фото 29.
сзади есть небольшой отсек для багажа
нехитрая конструкция воздушных тормозов -спойлер
хвостовое оперение
Иван написал,что элероны и рули высоты отличаются по цвету - это уже здесь, в РФ он их перетягивал после детальной инспекции при первой сборке. Увы - возраст дает о себе знать
Фото 33.
вид сзади
эмблема,возможно клуба где он раньше летал?
нехитрая табличка за спиной пилотов,год производства 1979!
и еще одна отбитая в железе
А это ключ для запуска двигателя
Фото 39.
шасси здесь велосипедное,что налагает определенные ограничения на мастерство пилота
Фото 41.
Фото 42.
хорошая форточка
сзади горловина топливного бака
Фото 46.
А мы с Андреем Ивановым забираемся в Хаски и попробуем запечатлеть весь этот процесс с воздуха. Я за штурвалом,Андрей с фотоаппаратом.
Мы взлетели чуть раньше,делаем круг,Андрей Борисович ждет нас на исполнительном. А тут и Гарри Гарич на Ми-2.
Первый взлет в России.
Фото 50.
Догоняем и пристраиваемся сбоку,летим справа,тк на Хаски открывается левое окно и можно фотографировать не через стекло.
Фото 52.
первый разворот.
тут наконец солнышко осветило нащего визави
Фото 55.
Подходим поближе.Андрей Борисович во всей красе.
Наши знакомятся с ихними,ихним нравиться:-)))
на фоне земли
Фото 59.
Фото 60.
Фото 61.
Фото 62.
Фото 63.
Фото 64.
Фото 65.
скорость на заходе у него достаточно приличная,мы отставали,а далее у него гораздо эффективнее торможение:-)))
При облете АБ заходил на конвейер "по самолетному" - без использования интерцепторов насколько я видел(Иван). Отсюда и повышенная скорость на прямой.
Фактическое сваливание около 60-65кмч, на прямой при отсутствии болтанки в 85 кмч вполне комфортно.
Фото 67.
Фото 68.
на фоне заходящего солнца
Фото 70.
Фото 71.
Фото 72.
Фото 73.
Фото 74.
Фото 75.
ты взгляни на меня,хоть один только раз.....
Фото 77.
Фото 78.
легкое пикирование
Фото 80.
Фото 82.
Фото 83.
на прямой
Фото 85.
Фото 86.
Фото 87.
Фото 88.
Фото 89.
Фото 90.
Фото 91.
Фото 92.
а под нами Ступино
И ярким пятном выделяется Пингвин.
Фото 95.
Это приличный жест? Никак не могу рассмотреть...:-)))
Фото 97.
Фото 98.
Фото 99.
Фото 100.
Фото 101.
Фото 102.
Фото 103.
Заход на посадку
Фото 105.
Фото 106.
Фото 107.
над полосой
касание
Фото 110.
Фото 111.
конвейер
Фото 113.
на фоне Пингвина
и полосы
Фото 118.
Фото 119.
Фото 120.
потерялася....
попытались сфотографировать спереди. Надо подумать как это лучше делать в воздухе
Фото 123.
Но тут АБ делает эффектный отход
Фото 125.
Фото 126.
Фото 127.
и очередной заход на полосу.
Фото 129.
Фото 130.
Фото 131.
есть касание.
Фото 133.
Облет завершен,все ок!!!
Фактические ТТХ SF25C с хвостовым колесом и двигателем Limbach L2000:
Экипаж: 2
Длина: 7.60 m (24 ft 11 in)
Размах крыла: 15.30 m (50 ft 2 in)
Высота: 1.68 m (5 ft 6 in) с хвостовым колесом
Площадь крыла: 18.20 m2 (195.9 sq ft)
Вес пустого: 420 кг
Макс взлетный вес: 610 кг
Топливо: 55 L (14.5 UG gal, 12.0 Imp gal)
Двигатель: 1 × Limbach 2000 80 лс
Винт: 2-лопасти
Макс скорость: 190 km/h (118 mph; 103 kn)
Скорость комфортная в круизе около 140-150
Скорость сваливания: 65 km/h (40 mph; 35 kn)
Дальность: 700 km (435 mi; 378 nmi)
Высота: 4,580 m (15,026 ft)
Облетывали при легком минусе, после облета летали вдвоем с АБ.
При скорости в наборе около 100 - скороподьемность около 5 м/c.
Качество: 23-24
Скорость снижения: 1.0 m/s (200 ft/min) минимум(без двигателя)
Поздравляю Ивана с замечательным самолетом и пусть он ему служит долго и счастливо,а мы еще не раз будем любоваться им в воздухе.
Думаю на
Саоновской ветке Иван расскажет о своих полетах и опыте эксплуатации этого самолета для будущих последователей.
Интересные авиационные события.
Scheibe Falke SF25 {A/B/C}
Aviat Husky A1B и все о нем.
сайт производителя
Иван Постников купил и привез в Россию этот интересный самолет. И вот длительное ожидание сменяется радостью . Вот он во всей красе. Небо становится ближе. Кто хочет,тот делает и нет преград...
Перед нами Scheibe SF-25C Falke 1700,1979 года выпуска,крайний рег номер за рубежом D-KDGD, c/n 44284.
Scheibe SF-25 Falke (английский: Falcon) немецкий моторный планер ,разработанный из планера Bergfalke компанией Scheibe Flugzeugbau. С мая 2006 выпуск возобновился компанией Scheibe Aircraft GmbH.
Наш борт это SF-25C Falke он такой же как SF-25B но с альтернатором и электрическим стартером.Эта модель также может быть с разными двигателями. Это вроде Falke 1700,поэтому на нем стоит
65 сильный двигатель Limbach 1700 EA 1 IA, вращающий пропеллер на 3,450 rpm.Наша модель производится до сих пор,но с определенными изменениями,на нее ставят двигатели Ротакс и даже Jabiru,она потеряла свое велосипедное шасси.
Ваня меня поправил: у него Falke 2000, те тот же Limbach,но объемом 2000 см и мощностью 80 лс.
Limbach 1700 EA 1 IA это оппозитный двигатель воздушного охлаждения вот сайт производителя и еще здесь
Спецификация (L200 E0)
Тип:4 цилиндра, четырехтактный оппозитный двигатель воздушного охлаждения
Объем: 1.994 сm³
Длина: 627 mm
Ширина: 775 mm
Высота: 415 mm
Сухой вес: 70 kg
Топливо: автобензин и 100LL
Мощность: 51 kW на 3,000 rpm (макс крейсер)
Компрессия: 8:5 - 8:9:1
Limbach Flugmotoren (Limbach Flightmotors) немецкая компания,которая производит двигатели. Компания названа в честь Peter Limbach ,который развил бизнес своего отца по ремонтц двигателей в 1970х в Königswinter. К маю 2006, Limbach произвела более 6000 двигателей для малой авиации. Большинство двигателей Limbach базируются на двигателе Volkswagen flat-4 boxer с модернизацией вплоть до 2.4 литра, и мощностью до 160 лс в модели с турбонаддувом.
В конце 2012 было аннонсировано,что Limbach может быть продано Mr. Chen Shuide.
Конечно по своей конструкции это планер,планер с размахом крыльев в 15 метров,отчего ребятам пришлось после облета снимать крылья,чтобы поместить самолет в ангар. Из плюсов это расположение членов экипажа плечом к плечу.
Винт здесь не изменяемого шага
Фото 8.
конструкция обтянута тканью
цельный фонарь ,откидывающийся вперед
вентиляция
воздушные тормоза
Достаточно просторная кабина с нерегулируемыми креслами
простая и понятная панель,правда без горизонта
Фото 15.
Фото 16.
Это управление воздушными тормозами?
Фото 18.
вид сверху
Фото 20.
бычий глаз
а это система без которой в европе на планере летать нельзя,она показывает месторасположение других летательных аппаратов с установленной такой системой. К сожалению если ЛА ею не оборудован,то и вы его не увидите,те в наших условиях она не очень применима,хотя и недорога.
Нехитрый набор приборов.
Фото 24.
чеклист:-)))
у правого пилота нет тангеты для общения с диспетчером?
Фото 27.
вид на кабину с другой стороны,красная ручка это тормоз винта? Чтобы при отключении двигателя его можно было остановить.
Фото 29.
сзади есть небольшой отсек для багажа
нехитрая конструкция воздушных тормозов -спойлер
хвостовое оперение
Иван написал,что элероны и рули высоты отличаются по цвету - это уже здесь, в РФ он их перетягивал после детальной инспекции при первой сборке. Увы - возраст дает о себе знать
Фото 33.
вид сзади
эмблема,возможно клуба где он раньше летал?
нехитрая табличка за спиной пилотов,год производства 1979!
и еще одна отбитая в железе
А это ключ для запуска двигателя
Фото 39.
шасси здесь велосипедное,что налагает определенные ограничения на мастерство пилота
Фото 41.
Фото 42.
хорошая форточка
сзади горловина топливного бака
Фото 46.
А мы с Андреем Ивановым забираемся в Хаски и попробуем запечатлеть весь этот процесс с воздуха. Я за штурвалом,Андрей с фотоаппаратом.
Мы взлетели чуть раньше,делаем круг,Андрей Борисович ждет нас на исполнительном. А тут и Гарри Гарич на Ми-2.
Первый взлет в России.
Фото 50.
Догоняем и пристраиваемся сбоку,летим справа,тк на Хаски открывается левое окно и можно фотографировать не через стекло.
Фото 52.
первый разворот.
тут наконец солнышко осветило нащего визави
Фото 55.
Подходим поближе.Андрей Борисович во всей красе.
Наши знакомятся с ихними,ихним нравиться:-)))
на фоне земли
Фото 59.
Фото 60.
Фото 61.
Фото 62.
Фото 63.
Фото 64.
Фото 65.
скорость на заходе у него достаточно приличная,мы отставали,а далее у него гораздо эффективнее торможение:-)))
При облете АБ заходил на конвейер "по самолетному" - без использования интерцепторов насколько я видел(Иван). Отсюда и повышенная скорость на прямой.
Фактическое сваливание около 60-65кмч, на прямой при отсутствии болтанки в 85 кмч вполне комфортно.
Фото 67.
Фото 68.
на фоне заходящего солнца
Фото 70.
Фото 71.
Фото 72.
Фото 73.
Фото 74.
Фото 75.
ты взгляни на меня,хоть один только раз.....
Фото 77.
Фото 78.
легкое пикирование
Фото 80.
Фото 82.
Фото 83.
на прямой
Фото 85.
Фото 86.
Фото 87.
Фото 88.
Фото 89.
Фото 90.
Фото 91.
Фото 92.
а под нами Ступино
И ярким пятном выделяется Пингвин.
Фото 95.
Это приличный жест? Никак не могу рассмотреть...:-)))
Фото 97.
Фото 98.
Фото 99.
Фото 100.
Фото 101.
Фото 102.
Фото 103.
Заход на посадку
Фото 105.
Фото 106.
Фото 107.
над полосой
касание
Фото 110.
Фото 111.
конвейер
Фото 113.
на фоне Пингвина
и полосы
Фото 118.
Фото 119.
Фото 120.
потерялася....
попытались сфотографировать спереди. Надо подумать как это лучше делать в воздухе
Фото 123.
Но тут АБ делает эффектный отход
Фото 125.
Фото 126.
Фото 127.
и очередной заход на полосу.
Фото 129.
Фото 130.
Фото 131.
есть касание.
Фото 133.
Облет завершен,все ок!!!
Фактические ТТХ SF25C с хвостовым колесом и двигателем Limbach L2000:
Экипаж: 2
Длина: 7.60 m (24 ft 11 in)
Размах крыла: 15.30 m (50 ft 2 in)
Высота: 1.68 m (5 ft 6 in) с хвостовым колесом
Площадь крыла: 18.20 m2 (195.9 sq ft)
Вес пустого: 420 кг
Макс взлетный вес: 610 кг
Топливо: 55 L (14.5 UG gal, 12.0 Imp gal)
Двигатель: 1 × Limbach 2000 80 лс
Винт: 2-лопасти
Макс скорость: 190 km/h (118 mph; 103 kn)
Скорость комфортная в круизе около 140-150
Скорость сваливания: 65 km/h (40 mph; 35 kn)
Дальность: 700 km (435 mi; 378 nmi)
Высота: 4,580 m (15,026 ft)
Облетывали при легком минусе, после облета летали вдвоем с АБ.
При скорости в наборе около 100 - скороподьемность около 5 м/c.
Качество: 23-24
Скорость снижения: 1.0 m/s (200 ft/min) минимум(без двигателя)
Поздравляю Ивана с замечательным самолетом и пусть он ему служит долго и счастливо,а мы еще не раз будем любоваться им в воздухе.
Думаю на
Саоновской ветке Иван расскажет о своих полетах и опыте эксплуатации этого самолета для будущих последователей.