Музей под Нью-Йорком (Bennet field): вертолет Sikorsky HH-3F Pelican внутри и снаружи
Sikorsky HH-3F Pelican поисково-спасательный вертолет среднего радиуса действия для US Coast Guard,построено 40 бортов.
Музей на Bennett field.
все про HH-3F
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Построен как Sikorsky S-61R c/n 61-599 1434 списан и передан на хранение в AMARC под 440028 9 декабря 1992
HH-3F Pelican были приобретены Coast Guard в ноябре 1967 года,чтобы расширить зону поиска и спасения до 300 миль от берега.
Это двухмоторный,всепогодный вертолет амфибия средней дальности созданный для Coast Guard для поиска и спасения на шельфе. HH-3F имеет максимальную скорость 142 узлов,а нормальный крейсер 120 узлов.
Дальность: 650 NM. Максимальный вес: 22,500 фунта. Coast Guard получило 40 подобных вертолетов. Последний был поставлен в 1973 году. Цена самого фюзеляжа без двигателей,авионики и прочего оборудования в то время была порядка $900,000. По крайней мере девять вертолетов USAF CH-3E и HH-3E были приобретены US Coast Guard в дополнение к их 40 HH-3F.
HH-3F производился Sikorsky Aircraft, подразделением United Aircraft Corporation, Stratford, Connecticut. HH-3F имеет два двигателя по 1500 SHP каждый,полностью убираемыми шасси с носовой стойкой,может взлетать и садиться на воду,те амфибия,имеет гидравлическую заднюю рампу способную открываться во время полета,на земле или на воде.
HH-3F может использоваться для поиска и спасения,но кроме этого для разведки,как транспортный вертолет и в общих целях.Высота вертолета 18 футов 1 дюйм.
На вертолете пара двигателей T58-GE-10 по 1400 лс каждый
В задней части вертолета располагается гидравлическая 8 футовая рампа.
Пятилопастной хвостовой винт диаметром 3,23 метра.
Общий вид сзади.
Салон рассчитан на двух членов экипажа и 6 пассажиров(реально до 20 пассажиров,14 еще на дополнительных местах). Размеры кабины длина: 26 футов 2 дюйма ширина 6 футов 6 дюймов и высота 6 футов.
Через два больших передних окна,экипаж ведет поисковую работу. Кабина оснащена крепежом для перевозки грузов.
Электропитание
Рампа,вид со стороны кабины.
Аварийный люк
С правой стороны расположен сдвижной грузовой люк.
Из общего салона в кабину есть проход.
Нормальный экипаж состоит из пилота и второго пилота . КВС сидит справа. И еще два члена экипажа в общем салоне.
Вертолет оснащен цветным погодным радаром,правда тут его монитора пока нет...
На вертолете установлен автопилот и система стабилизации.
Приборы видимо убраны на время реставрации на хранение
Или возможно сами требуют реставрации...
Рабочее место 2 пилота.
Рабочее место КВСа
Общий вид верхней панели в кабине пилотов.
Фото 26.
Часть верхней панели
Рабочее место штурмана?
Здесь тоже все убрано и не поймешь,что за оборудование тут стояло...
Управление лебедкой?
Общий вид салона от кабины пилотов
Кабина пилотов через окно
Информационная табличка
Общий вид кабины,грузовой люк.
А где обтекатель погодного радара,за который вертолет и получил прозвище "Пеликан"?
Посадочная фара?
Грузовая лебедка грузоподъемностью 600 фунтов и с тросом длиной 240 футов расположена над грузовым люком справа.
Тут же выставлена корзина для подъема пострадавших на борт вертолета.
А поплавки у него надувались или это резервные?
Фото 40.
Основная убираемая стойка с двумя колесами.
Корпус лодки.
Общий вид слева.
Вертолет оборудован ВСУ. Он используется для запуска основных двигателей и проверки всех систем.
29 сентября 1986 года Coast Guard официально подписало контракт на закупку вертолетов H-60 для замены Sikorsky HH-3F Pelican. Coast Guard H-3 Pelican были отправлены в отставку в начале 1990 годов. 6 мая 1994 года последний Sikorsky HH-3F "Pelican" был списан со службы в Coast Guard,завершив эру авиационных амфибий в Coast Guard. За время своей службы Pelican спас 23,169 жизней и помог 65,377 другим.
Сергей Рябцев фотографирует вертолет.
Музей на Bennett field.
все про HH-3F
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Построен как Sikorsky S-61R c/n 61-599 1434 списан и передан на хранение в AMARC под 440028 9 декабря 1992
HH-3F Pelican были приобретены Coast Guard в ноябре 1967 года,чтобы расширить зону поиска и спасения до 300 миль от берега.
Это двухмоторный,всепогодный вертолет амфибия средней дальности созданный для Coast Guard для поиска и спасения на шельфе. HH-3F имеет максимальную скорость 142 узлов,а нормальный крейсер 120 узлов.
Дальность: 650 NM. Максимальный вес: 22,500 фунта. Coast Guard получило 40 подобных вертолетов. Последний был поставлен в 1973 году. Цена самого фюзеляжа без двигателей,авионики и прочего оборудования в то время была порядка $900,000. По крайней мере девять вертолетов USAF CH-3E и HH-3E были приобретены US Coast Guard в дополнение к их 40 HH-3F.
HH-3F производился Sikorsky Aircraft, подразделением United Aircraft Corporation, Stratford, Connecticut. HH-3F имеет два двигателя по 1500 SHP каждый,полностью убираемыми шасси с носовой стойкой,может взлетать и садиться на воду,те амфибия,имеет гидравлическую заднюю рампу способную открываться во время полета,на земле или на воде.
HH-3F может использоваться для поиска и спасения,но кроме этого для разведки,как транспортный вертолет и в общих целях.Высота вертолета 18 футов 1 дюйм.
На вертолете пара двигателей T58-GE-10 по 1400 лс каждый
В задней части вертолета располагается гидравлическая 8 футовая рампа.
Пятилопастной хвостовой винт диаметром 3,23 метра.
Общий вид сзади.
Салон рассчитан на двух членов экипажа и 6 пассажиров(реально до 20 пассажиров,14 еще на дополнительных местах). Размеры кабины длина: 26 футов 2 дюйма ширина 6 футов 6 дюймов и высота 6 футов.
Через два больших передних окна,экипаж ведет поисковую работу. Кабина оснащена крепежом для перевозки грузов.
Электропитание
Рампа,вид со стороны кабины.
Аварийный люк
С правой стороны расположен сдвижной грузовой люк.
Из общего салона в кабину есть проход.
Нормальный экипаж состоит из пилота и второго пилота . КВС сидит справа. И еще два члена экипажа в общем салоне.
Вертолет оснащен цветным погодным радаром,правда тут его монитора пока нет...
На вертолете установлен автопилот и система стабилизации.
Приборы видимо убраны на время реставрации на хранение
Или возможно сами требуют реставрации...
Рабочее место 2 пилота.
Рабочее место КВСа
Общий вид верхней панели в кабине пилотов.
Фото 26.
Часть верхней панели
Рабочее место штурмана?
Здесь тоже все убрано и не поймешь,что за оборудование тут стояло...
Управление лебедкой?
Общий вид салона от кабины пилотов
Кабина пилотов через окно
Информационная табличка
Общий вид кабины,грузовой люк.
А где обтекатель погодного радара,за который вертолет и получил прозвище "Пеликан"?
Посадочная фара?
Грузовая лебедка грузоподъемностью 600 фунтов и с тросом длиной 240 футов расположена над грузовым люком справа.
Тут же выставлена корзина для подъема пострадавших на борт вертолета.
А поплавки у него надувались или это резервные?
Фото 40.
Основная убираемая стойка с двумя колесами.
Корпус лодки.
Общий вид слева.
Вертолет оборудован ВСУ. Он используется для запуска основных двигателей и проверки всех систем.
29 сентября 1986 года Coast Guard официально подписало контракт на закупку вертолетов H-60 для замены Sikorsky HH-3F Pelican. Coast Guard H-3 Pelican были отправлены в отставку в начале 1990 годов. 6 мая 1994 года последний Sikorsky HH-3F "Pelican" был списан со службы в Coast Guard,завершив эру авиационных амфибий в Coast Guard. За время своей службы Pelican спас 23,169 жизней и помог 65,377 другим.
Сергей Рябцев фотографирует вертолет.