Музей вертолетов : противолодочный вертолет Westland Wessex HAS Mk.1
Ну уж коли пошли по музею вертолетов,то вот вам еще одна модификация Westland Wessex: Wessex HAS.1 противолодочный вертолет, позже использовался только как поисково-спасательный, 111 построено,43 позже конвертированы в стандарт HAS.3.
Музей вертолетов,Великобритания.
National Naval Aviation Museum,Pensacola
все,что у меня есть о Westland Wessex
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
После приобретения лицензии в 1956 году на производство вертолета Sikorsky S-58 helicopter, Westland приобрело один из таких вертолетов в модификации HSS-1. Он получил британский номер XL.722,этот вертолет начал совершать испытательные полеты с оригинальным 1525 лс радиальным поршневым двигателем Wright R-1820-84 после чего он был модифицирован заменой двигателя на турбовальный 1100 shp двигатель Napier Gazelle NGa.11 . Можно было предположить,что эта трансформация сделаем вертолет менее тяговооруженным,но природа турбовального двигателя такова,что он подошел почти идеально. Небольшая потеря мощности была компенсирована большей надежностью,снижением вибрации и веса,более простым обслуживанием и снижением удельного расхода топлива.
В таком виде он совершил свой первый полет 17 мая 1957 года,а позже к нему присоединились два предсерийных Wessex HAS Mark 1 для испытаний флотом ; первый из них полетел 20 июня 1958 года. Royal Navy немедленно заказал новые вертолеты Wessex HAS Mark.1, для замены старых Whirlwind HAS Mark.7.
HAS Mk.1 начал серийно выпускаться в 1959 году для Royal Navy как вертолет поиска и уничтожения подводных лодок,оснащенный погружным гидролокатором и одной или двумя самонаводящимися торпедами.Оснащенный 1450shp Gazelle Mk.161 двигателем, он начал испытания в апреле 1960 года и позже служил в Nos. 706, 737, 771, 815, 819 и 848 Squadrons.
Первое подразделение получившее их в июле 1961 года, было No.815; Wessexes из No.848 Squadron использовались для штурмовых и диверсионных задач с борта H.M.S. Albion,внутри у них размещались 16 десантников или 8 носилок и врач.
Также эти вертолеты могли носить 1814kg на внешней подвеске.Со временем большая часть вертолетов "первого призыва" (HAS Мк.1) подверглась серьезной доработке, заключавшейся в замене двигателя на более современный 1600 shp Napier Gazelle NGa 22, а также установке новой РЛС и модернизированного автопилота. После чего вертолеты получили новый индекс HAS Мк.3 и были направлены на службу в ВМС. С января 1967 года Wessex Mark1 несли службу с HAS Mk.3.
Двадцать семь HAS Mark31 бфли поставлены Royal Australian Navy начиная с августа 1962 года и они были подобны HAS Mark.1 с двигателем 1540shp Gazelle Mk.162.
В 1993 году Wessex находился на службе только в No. 22 Sqn, RAF и в The Queens' Flight на базе RAF Benson.
Общий вид в зале
Основной и рулевой винты имеют по четыре лопасти. Лезвия прикреплены к втулке коническими болтами. Лопасти основного винта складываются вручную. Основной винт оснащен тормозом. Карданный вал основного винта идет через двойной планетарный редуктор. Вал хвостового винта идет через промежуточный и хвостовой редукторы.
Некоторые технологические лючки открыты и возможно взглянуть на располагающееся там оборудование
Воздухозаборник двигателя
Фото 12.
Это видимо всякое электро-техническое оборудование обеспечивающее запуск и работу двигателя.
Общий вид. На вертолетах с одним двигателем два выхлопных патрубка с одной стороны,а на двухдвигательных по одному с каждой.
Все лопасти легкосплавные. Фюзеляж легкосплавный полумонокок,со стальными трубами поддерживающими редуктор основного винта.
Шасси неубираемые с хвостовым колесом. Все три стойки оснащены собственными масляно-воздушными амортизаторами. Колеса Dunlop с гидравлическими тормозами. Бескамерные шины на основных стойках размером 6.00 x 11.Шины на хвостовой стойке 6.00 x 6.
Вертолеты стоят в жуткой тесноте,поэтому фотографировать их очень сложно.
Некое подобие хвостовой балки
Хвостовое оперение,хвостовой винт находится вверху.
Там его редуктор
Фото 22.
Фото 24.
Немного о нашем вертолете:
Westland Wessex HAS.Mk 1 XM330 C/n. WA11.
111 Wessex HAS Mk.1 было всего построено, 43 из которых позже конвертировали в HAS Mk.3. Вертолет из музея это 8 предсерийный вариант,совершивший свой первый полет в ноябре 1959 года.Этот вертолет был поставлен в MoD под номером XM330 в декабре 1959 года. В 1960 году он был передан в A&AEE Boscombe Down для испытательных полетов и в 1976 году был перекрашен в красно/бело/синий "raspberry ripple" цветовой схеме. Он нес службу в A&AEE Boscombe Down и RAE Farnborough. Использовался для различных испытаний,включая тропические полеты в Ливии,низкотемпературные испытания в Westland и высотные испытания во французских Альпах. После наземного инцидента в Farnborough вертолет посчитали экономически невыгодно восстанавливать и RAE services передала его в музей, куда он попал в мае 1994 года.
Фото 26.
Фото 27.
Фото 28.
Фото 29.
Система складывания хвостовой части.
Фото 31.
Хвостовой винт
Фото 33.
Системы внешнего питания
Фото 35.
А это анализатор цепей,для проверки электросистемы подобных ВС. Нам бы такой...
Общий вид
Навигационные огни на вертолете
А что сюда может подключаться?
Основной винт
Номера лопасти
Фото 42.
Сдвижная дверь
Ступеньки для экипажа?
Кабина экипажа
Двойная выхлопная труба,и выхлоп идет прямо в сторону двери:-))
Основная стойка шасси
Некая эмблема...
Сидели они конечно высоко,но обзор вперед под себя не такой как на современных вертолетах.
Вид спереди
Лобовое стекло
Wessex HAS.Mk 1 вариант для противолодочных операций с двигателем Нэйпиер Газель Mk 161 и РЛС APN-97A.
Wessex HAS.Mk 3 усовершенствованный вариант для противолодочных операций; имел двигатель Нэйпиер Газель Mk 165 мощностью 1193 кВт и полностью автоматизированную систему управления полетом.
ЛТХ Wessex HAS.1
Двигатель: 1 x Napier Gazelle Mk.161 1450shp турбошафт
Вместимость: 4
Длина: (m) 20.03
Высота: (m) 4.39
Лопасти: 4
Диаметр основного винта: (m) 17.07
Ометаемая площадь: (m2) 228.85
Вес: (kgs) пустой: 3447 макс: 5715
Скорость: (km/h) крейсер: 195 макс: 212
Дальность: (km) 630
Высота: (m) 4300
Скороподъемность: (m/min) 475
Музей вертолетов,Великобритания.
National Naval Aviation Museum,Pensacola
все,что у меня есть о Westland Wessex
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
После приобретения лицензии в 1956 году на производство вертолета Sikorsky S-58 helicopter, Westland приобрело один из таких вертолетов в модификации HSS-1. Он получил британский номер XL.722,этот вертолет начал совершать испытательные полеты с оригинальным 1525 лс радиальным поршневым двигателем Wright R-1820-84 после чего он был модифицирован заменой двигателя на турбовальный 1100 shp двигатель Napier Gazelle NGa.11 . Можно было предположить,что эта трансформация сделаем вертолет менее тяговооруженным,но природа турбовального двигателя такова,что он подошел почти идеально. Небольшая потеря мощности была компенсирована большей надежностью,снижением вибрации и веса,более простым обслуживанием и снижением удельного расхода топлива.
В таком виде он совершил свой первый полет 17 мая 1957 года,а позже к нему присоединились два предсерийных Wessex HAS Mark 1 для испытаний флотом ; первый из них полетел 20 июня 1958 года. Royal Navy немедленно заказал новые вертолеты Wessex HAS Mark.1, для замены старых Whirlwind HAS Mark.7.
HAS Mk.1 начал серийно выпускаться в 1959 году для Royal Navy как вертолет поиска и уничтожения подводных лодок,оснащенный погружным гидролокатором и одной или двумя самонаводящимися торпедами.Оснащенный 1450shp Gazelle Mk.161 двигателем, он начал испытания в апреле 1960 года и позже служил в Nos. 706, 737, 771, 815, 819 и 848 Squadrons.
Первое подразделение получившее их в июле 1961 года, было No.815; Wessexes из No.848 Squadron использовались для штурмовых и диверсионных задач с борта H.M.S. Albion,внутри у них размещались 16 десантников или 8 носилок и врач.
Также эти вертолеты могли носить 1814kg на внешней подвеске.Со временем большая часть вертолетов "первого призыва" (HAS Мк.1) подверглась серьезной доработке, заключавшейся в замене двигателя на более современный 1600 shp Napier Gazelle NGa 22, а также установке новой РЛС и модернизированного автопилота. После чего вертолеты получили новый индекс HAS Мк.3 и были направлены на службу в ВМС. С января 1967 года Wessex Mark1 несли службу с HAS Mk.3.
Двадцать семь HAS Mark31 бфли поставлены Royal Australian Navy начиная с августа 1962 года и они были подобны HAS Mark.1 с двигателем 1540shp Gazelle Mk.162.
В 1993 году Wessex находился на службе только в No. 22 Sqn, RAF и в The Queens' Flight на базе RAF Benson.
Общий вид в зале
Основной и рулевой винты имеют по четыре лопасти. Лезвия прикреплены к втулке коническими болтами. Лопасти основного винта складываются вручную. Основной винт оснащен тормозом. Карданный вал основного винта идет через двойной планетарный редуктор. Вал хвостового винта идет через промежуточный и хвостовой редукторы.
Некоторые технологические лючки открыты и возможно взглянуть на располагающееся там оборудование
Воздухозаборник двигателя
Фото 12.
Это видимо всякое электро-техническое оборудование обеспечивающее запуск и работу двигателя.
Общий вид. На вертолетах с одним двигателем два выхлопных патрубка с одной стороны,а на двухдвигательных по одному с каждой.
Все лопасти легкосплавные. Фюзеляж легкосплавный полумонокок,со стальными трубами поддерживающими редуктор основного винта.
Шасси неубираемые с хвостовым колесом. Все три стойки оснащены собственными масляно-воздушными амортизаторами. Колеса Dunlop с гидравлическими тормозами. Бескамерные шины на основных стойках размером 6.00 x 11.Шины на хвостовой стойке 6.00 x 6.
Вертолеты стоят в жуткой тесноте,поэтому фотографировать их очень сложно.
Некое подобие хвостовой балки
Хвостовое оперение,хвостовой винт находится вверху.
Там его редуктор
Фото 22.
Фото 24.
Немного о нашем вертолете:
Westland Wessex HAS.Mk 1 XM330 C/n. WA11.
111 Wessex HAS Mk.1 было всего построено, 43 из которых позже конвертировали в HAS Mk.3. Вертолет из музея это 8 предсерийный вариант,совершивший свой первый полет в ноябре 1959 года.Этот вертолет был поставлен в MoD под номером XM330 в декабре 1959 года. В 1960 году он был передан в A&AEE Boscombe Down для испытательных полетов и в 1976 году был перекрашен в красно/бело/синий "raspberry ripple" цветовой схеме. Он нес службу в A&AEE Boscombe Down и RAE Farnborough. Использовался для различных испытаний,включая тропические полеты в Ливии,низкотемпературные испытания в Westland и высотные испытания во французских Альпах. После наземного инцидента в Farnborough вертолет посчитали экономически невыгодно восстанавливать и RAE services передала его в музей, куда он попал в мае 1994 года.
Фото 26.
Фото 27.
Фото 28.
Фото 29.
Система складывания хвостовой части.
Фото 31.
Хвостовой винт
Фото 33.
Системы внешнего питания
Фото 35.
А это анализатор цепей,для проверки электросистемы подобных ВС. Нам бы такой...
Общий вид
Навигационные огни на вертолете
А что сюда может подключаться?
Основной винт
Номера лопасти
Фото 42.
Сдвижная дверь
Ступеньки для экипажа?
Кабина экипажа
Двойная выхлопная труба,и выхлоп идет прямо в сторону двери:-))
Основная стойка шасси
Некая эмблема...
Сидели они конечно высоко,но обзор вперед под себя не такой как на современных вертолетах.
Вид спереди
Лобовое стекло
Wessex HAS.Mk 1 вариант для противолодочных операций с двигателем Нэйпиер Газель Mk 161 и РЛС APN-97A.
Wessex HAS.Mk 3 усовершенствованный вариант для противолодочных операций; имел двигатель Нэйпиер Газель Mk 165 мощностью 1193 кВт и полностью автоматизированную систему управления полетом.
ЛТХ Wessex HAS.1
Двигатель: 1 x Napier Gazelle Mk.161 1450shp турбошафт
Вместимость: 4
Длина: (m) 20.03
Высота: (m) 4.39
Лопасти: 4
Диаметр основного винта: (m) 17.07
Ометаемая площадь: (m2) 228.85
Вес: (kgs) пустой: 3447 макс: 5715
Скорость: (km/h) крейсер: 195 макс: 212
Дальность: (km) 630
Высота: (m) 4300
Скороподъемность: (m/min) 475