Музей РАФ-2: военно-транспортный самолет Hawker Siddeley HS 780 Andover
Hawker Siddeley HS 780 Andover двухдвигательный военно-транспортный самолет производимый Hawker Siddeley для Royal Air Force разработанный на базе спроектированного фирмой Avro авиалайнера HS 748. Andover получил свое имя в честь Avro Andover,транспортного самолета-биплана Royal Air Force (RAF) использовавшегося для медицинской эвакуации между первой и второй мировыми войнами; и авиабазы RAF Andover,на которой частично проходил свои испытания наш самолет. Andover имел необычную конструкцию шасси,позволяющую опускать самолет целиком для удобства загрузки. И именно этот самолет сменил на посту Argosy. Всего было построено 37 самолетов этих версий и всего два на сегодняшний день мы можем увидеть в музеях.
Музей РАФ и РАФ-2
Музей РАФ-2: транспортный самолет Armstrong Whitworth Argosy AW660 T Mk1
Музей в Мидленде ч.1: гражданский транспортный самолет Armstrong Whitworth Argosy AW650 Series 101
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В начале 1960 годов Royal Air Force выпустил требования для среднего тактического траспортного самолета и компания Avro тут же приступила к работе над военным вариантом двухмоторного авиалайнера Avro 748 с двигателями Dart.
Handley Page также предложил вариант Handley Page Herald и оба типа были испытаны Air Force в феврале 1962 года на Martlesham Heath в Suffolk.
RAF решил заказать военный вариант 748, получивего обозначение от Avro как Avro 780; оригинальный Avro 748 был модернизирован в прототип и получил наименование Avro 748MF.
Он имел более мощный двигатель Dart Mk 301 и уникальные стойки шасси меняющие свою высоту.
В апреле 1963 года Royal Air Force заказало 31 самолет и они получили обозначение Andover C.1 для RAF.
748MF совершил свой первый полет с аэродрома Woodford 21 декабря 1963 года. Самолет имел четырехлопастные винты большего диаметра,чем на 748,которые требовали большей дистанции между двигателями и фюзеляжем,при этом законцовки крыла были укорочены на 18 дюймов,чтобы сохранить размах крыла неизменным как на 748.
Самолет получил V образный горизонтальный стабилизатор,чтобы держать его в чистоте от потоков воздуха от винтов.
Первый серийный Andover C.1 совершил свой полет с Woodford 9 июля 1965 года,четыре первых самолета использовались для испытаний и тестов и в Hawker Siddeley и Aeroplane and Armament Experimental Establishment в Boscombe Down.
После постановки на вооружение в мае 1966 года пятнадцать серийных самолетов были поставлены в 46 Squadron RAF на авиабазе RAF Abingdon в июне 1966 года. Последующие варианты этого самолета для RAF были Andover CC.2 (VIP транспорт) и Andover E.3 (самолет для радиокалибровки).
Полный контракт был на 31 самолет ,которые попали в Transport Command. Это были 46 Squadron RAF на базе RAF Abingdon и позже RAF Thorney Island, также 52 Squadron RAF на базе RAF Seletar (Дальний Восток) и 84 Squadron RAF на базе RAF Sharjah (Ближний восток).
Дополнительный заказ на шесть самолетов был размещен в Hawker Siddeley ,они получили обозначение CC.2, и были версиями стандартных гражданских HS 748, и первоначально они поступили в 21 Squadron на базе RAF Khormaksar.
Squadron прослужил шесть месяцев до того момента,когда он распался и самолеты передали в 32 Squadron на базе RAF Northolt, получившем обозначение Metropolitan Communications Squadron. Эти самолеты прослужили в 32 Squadron в течении 18 лет включая некоторое время на базе RAF Bruggen (Германия).
Три из RAF Andovers продолжали летать во втором десятилетии 21 века; один C.1 школе летчиков испытателей Empire и один C.1 в Heavy Aircraft Test Squadron из Joint Test and Evaluation Group.
Оставшийся борт был C.1 конвертированным в фоторазведчика: Andover C.1(PR), серийный номер XS596; и работал по договору об "Открытом небе". Все три самолета базировались на авиабазе RAF Boscombe Down.
В Royal New Zealand Air Force несли службу 10 самолетов начиная с 1976 года, полученные от RAF совсем новыми.
Они трудились в миссиях ООН в Сомали,на Ирано-Иракской границе и на стихийных бедствиях в Тихом океане. Они были списаны со службы в 1998 году.
Основной проблемой их службы в Новой Зеландии была ограниченная дальность - 1,900 km Тихого океана отделяют Новую Зеландию от ее ближайших соседей. Новозеландские Andover были приобретены для замены Bristol Freighter которые имели еще меньшую дальность...
Попытка заглянуть в открытое окно не увенчалась успехом.
Мотогондола двигателя
Самолет в ангаре стоит так,что спереди его целиком очень трудно сфотографировать.
Антенны
Хвостовое оперение и V образное горизонтальное оперение
Двигатель Rolls-Royce Dart RDa12 201C, 3245 лс мощностью
Общий вид справа
мотогондола сзади
Наш самолет Hawker Siddeley HS-780 Andover E3A C/N Set23/BN23
Этот Andover XS639 изначально был построен как транспортный самолет Andover C Mark 1 в 1967 году,но в 1977 году был конвертирован в E Mark 3A и начал использоваться для калибровки радиооборудования на аэродромах RAF. Свой последний полет он совершил 13 июля 1994 года,в этом полете он перелетел в музей. Более точную и подробную историю этого самолета можно прочитать тут.
Модификации :
Avro 748MF прототип Avro 748 конвертированный в прототип военного борта,который получил грузовой люк в задней части фюзеляжа,рампу и опускающееся шасси.
Andover C.1 первая серийная версия для RAF, 31 самолет построен.
Andover C.1(PR) два C1 конвертированные для авиафоторазведки.
Andover CC.2 это не версия грузового Andover ,а VIP транспорт на базе HS 748.
Andover E.3 / E.3A семь самолетов C.1 были конвертированы для калибрации радионавигационного оборудования аэродромов. Четыре самолета были оборудованы inertial referenced flight inspection system (IRFIS) и получили обозначение E3. Оставшиеся три самолета не имели этого оборудования и получили обозначение E3A. Один из E3A это наш самолет.
ЛТХ (Andover C.1)
Экипаж: два-три
Вместимость: 52 пехотинцев, 40 десантников или 24 лежачих больных
Полезная нагрузка: 14,365 lb (6,546 kg)
Длина: 78 ft 0 in (23.77 m)
Размах крыла: 98 ft 3 in (29.95 m)
Высота: 30 ft 1 in (9.15 m)
Площадь крыла: 831.4 ft² (77.2 m²)
Вес пустого: 29,324 lb (13,301 kg)
Макс взлетный вес: 51,000 lb (23,133 kg)
Двигатели: 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 турбопропы, 3,245 eshp (2,421 kW) каждый
Макс скорость: 320 mph (278 knots, 515 km/h) на 15,000 ft (4,570 m)
Крейсер: 270 mph (235 knots, 430 km/h)
Скорость сваливания: 90 mph (78 knots, 145 km/h) (посадочное положение)
Дальность: 1,425 miles (1,239 nmi, 2,300 km) (топливо для 230 mi (370 km) возврата и 30 ожидания в зоне)
Высота: 24,000 ft (7,300 m)
Скороподъемность: 1,200 ft/min (6.1 m/s)
Музей РАФ и РАФ-2
Музей РАФ-2: транспортный самолет Armstrong Whitworth Argosy AW660 T Mk1
Музей в Мидленде ч.1: гражданский транспортный самолет Armstrong Whitworth Argosy AW650 Series 101
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В начале 1960 годов Royal Air Force выпустил требования для среднего тактического траспортного самолета и компания Avro тут же приступила к работе над военным вариантом двухмоторного авиалайнера Avro 748 с двигателями Dart.
Handley Page также предложил вариант Handley Page Herald и оба типа были испытаны Air Force в феврале 1962 года на Martlesham Heath в Suffolk.
RAF решил заказать военный вариант 748, получивего обозначение от Avro как Avro 780; оригинальный Avro 748 был модернизирован в прототип и получил наименование Avro 748MF.
Он имел более мощный двигатель Dart Mk 301 и уникальные стойки шасси меняющие свою высоту.
В апреле 1963 года Royal Air Force заказало 31 самолет и они получили обозначение Andover C.1 для RAF.
748MF совершил свой первый полет с аэродрома Woodford 21 декабря 1963 года. Самолет имел четырехлопастные винты большего диаметра,чем на 748,которые требовали большей дистанции между двигателями и фюзеляжем,при этом законцовки крыла были укорочены на 18 дюймов,чтобы сохранить размах крыла неизменным как на 748.
Самолет получил V образный горизонтальный стабилизатор,чтобы держать его в чистоте от потоков воздуха от винтов.
Первый серийный Andover C.1 совершил свой полет с Woodford 9 июля 1965 года,четыре первых самолета использовались для испытаний и тестов и в Hawker Siddeley и Aeroplane and Armament Experimental Establishment в Boscombe Down.
После постановки на вооружение в мае 1966 года пятнадцать серийных самолетов были поставлены в 46 Squadron RAF на авиабазе RAF Abingdon в июне 1966 года. Последующие варианты этого самолета для RAF были Andover CC.2 (VIP транспорт) и Andover E.3 (самолет для радиокалибровки).
Полный контракт был на 31 самолет ,которые попали в Transport Command. Это были 46 Squadron RAF на базе RAF Abingdon и позже RAF Thorney Island, также 52 Squadron RAF на базе RAF Seletar (Дальний Восток) и 84 Squadron RAF на базе RAF Sharjah (Ближний восток).
Дополнительный заказ на шесть самолетов был размещен в Hawker Siddeley ,они получили обозначение CC.2, и были версиями стандартных гражданских HS 748, и первоначально они поступили в 21 Squadron на базе RAF Khormaksar.
Squadron прослужил шесть месяцев до того момента,когда он распался и самолеты передали в 32 Squadron на базе RAF Northolt, получившем обозначение Metropolitan Communications Squadron. Эти самолеты прослужили в 32 Squadron в течении 18 лет включая некоторое время на базе RAF Bruggen (Германия).
Три из RAF Andovers продолжали летать во втором десятилетии 21 века; один C.1 школе летчиков испытателей Empire и один C.1 в Heavy Aircraft Test Squadron из Joint Test and Evaluation Group.
Оставшийся борт был C.1 конвертированным в фоторазведчика: Andover C.1(PR), серийный номер XS596; и работал по договору об "Открытом небе". Все три самолета базировались на авиабазе RAF Boscombe Down.
В Royal New Zealand Air Force несли службу 10 самолетов начиная с 1976 года, полученные от RAF совсем новыми.
Они трудились в миссиях ООН в Сомали,на Ирано-Иракской границе и на стихийных бедствиях в Тихом океане. Они были списаны со службы в 1998 году.
Основной проблемой их службы в Новой Зеландии была ограниченная дальность - 1,900 km Тихого океана отделяют Новую Зеландию от ее ближайших соседей. Новозеландские Andover были приобретены для замены Bristol Freighter которые имели еще меньшую дальность...
Попытка заглянуть в открытое окно не увенчалась успехом.
Мотогондола двигателя
Самолет в ангаре стоит так,что спереди его целиком очень трудно сфотографировать.
Антенны
Хвостовое оперение и V образное горизонтальное оперение
Двигатель Rolls-Royce Dart RDa12 201C, 3245 лс мощностью
Общий вид справа
мотогондола сзади
Наш самолет Hawker Siddeley HS-780 Andover E3A C/N Set23/BN23
Этот Andover XS639 изначально был построен как транспортный самолет Andover C Mark 1 в 1967 году,но в 1977 году был конвертирован в E Mark 3A и начал использоваться для калибровки радиооборудования на аэродромах RAF. Свой последний полет он совершил 13 июля 1994 года,в этом полете он перелетел в музей. Более точную и подробную историю этого самолета можно прочитать тут.
Модификации :
Avro 748MF прототип Avro 748 конвертированный в прототип военного борта,который получил грузовой люк в задней части фюзеляжа,рампу и опускающееся шасси.
Andover C.1 первая серийная версия для RAF, 31 самолет построен.
Andover C.1(PR) два C1 конвертированные для авиафоторазведки.
Andover CC.2 это не версия грузового Andover ,а VIP транспорт на базе HS 748.
Andover E.3 / E.3A семь самолетов C.1 были конвертированы для калибрации радионавигационного оборудования аэродромов. Четыре самолета были оборудованы inertial referenced flight inspection system (IRFIS) и получили обозначение E3. Оставшиеся три самолета не имели этого оборудования и получили обозначение E3A. Один из E3A это наш самолет.
ЛТХ (Andover C.1)
Экипаж: два-три
Вместимость: 52 пехотинцев, 40 десантников или 24 лежачих больных
Полезная нагрузка: 14,365 lb (6,546 kg)
Длина: 78 ft 0 in (23.77 m)
Размах крыла: 98 ft 3 in (29.95 m)
Высота: 30 ft 1 in (9.15 m)
Площадь крыла: 831.4 ft² (77.2 m²)
Вес пустого: 29,324 lb (13,301 kg)
Макс взлетный вес: 51,000 lb (23,133 kg)
Двигатели: 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 турбопропы, 3,245 eshp (2,421 kW) каждый
Макс скорость: 320 mph (278 knots, 515 km/h) на 15,000 ft (4,570 m)
Крейсер: 270 mph (235 knots, 430 km/h)
Скорость сваливания: 90 mph (78 knots, 145 km/h) (посадочное положение)
Дальность: 1,425 miles (1,239 nmi, 2,300 km) (топливо для 230 mi (370 km) возврата и 30 ожидания в зоне)
Высота: 24,000 ft (7,300 m)
Скороподъемность: 1,200 ft/min (6.1 m/s)