Sun n Fun 2011 : двухмоторные самолеты Beechcraft Baron E55 и C55
В далеком 2011 году,когда мы посещали ангар Билла Аустина,я тщательно отфотографировал все стоящие тут самолеты. Два из них уже летают в России. А тут вот после поста о Beechcraft Baron 58 возник интерес к этой модели. Тут конечно все не так подробно,но общее представление сделать можно...
Baron 55 - первая производственная серия. Ранние модификации Baron 55, 55A и 55B оснащались двигателями Continental IO-470 мощностью 260 л. с., развивали скорость до 350 км/ч и имели взлётный вес 2200-2300 кг. Модели 55C, 55D и 55E оснащались двигателями Continental IO-520 мощностью 285 л. с, развивали скорость до 370 км/ч при увеличенной на 200 кг грузоподъёмности. Ёмкость баков была также увеличена (515 или 628 литров).
Sun n Fun 2011 и все вокруг него
все,что у меня есть о Baron 58
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Первый самолет это 1973 года выпуска Beechcraft Baron E55 C/N TE-927 N2858W с двигателями Continental IO 520 мощностью 285 лс. Почти как у Барона проживающего в России. Но вот только этот самолет короче и у него всего одна дверь.
Beechcraft Baron E55 был представлен в 1970 году,и производился вплоть до 1982 года. Имел от 4 до 6 мест. На нем отработали новую корпоративную схему окраски и новый дизайн интерьера. Улучшенная авионика и панель приборов. Новый дизайн подножки. 433 построено. Стоили $83,950 в 1970 году,и уже $219,500 в 1982 году.
Нетрудно заметить,что этот самолет почти на 60 сантиметров короче 58.
Во всем остальном самолет очень схож с 58. Благо они и выпускались в одно почти время. А эти борта,так и вообще в один год.
В отличии от 58 здесь всего одна дверь и именно через нее забираются внутрь все пилоты и пассажиры.
Панель приборов и оснащение очень похожи. здесь правда еще и штормовкой есть,а вот Гармина 530 нет...Даже отделка под дерево справа такая же...
Посадка пассажиров другая,видимо это связано с отсутствием второй двери. Три ряда кресел расположены друг за дружкой и все сидят лицом по полету.Хотя возможно в третьем ряду всего лишь одно место!!!
При этом единственная дверь такого же размера как и на 58.
Здесь все сохранилось видимо еще с момента выпуска самолета.
Общий вид на ангар Билла Остина. Тут масса самолетов и все видимо можно было купить...
Антенна на крыше самолета. Это спутниковая?
Ну и здесь же можно было увидеть ,правда только снаружи,другую версию 55.... Это самолет с регистрационным номером N2704T это Beechcraft Baron C55, MSN TE-341, двигатель такой же как и у предыдущего борта: Continental IO-520,а построен самолет в далеком 1967 году. На шесть лет он старше первого борта.
Beechcraft Baron C55 производили с 1966 года по 1967 год. Четыре или шесть мест. Оснащен двумя поршневыми двигателями 285-hp Continental IO-520C. Увеличенная мощность по сравнению с B55. Нос удлинен для размещения багажного отсека,и авионики. Изменен дизайн мотогондолы и воздухозаборника двигателя на прямоугольный. Привод альтернатива изменен с временного на редукторный. 451 самолет построен. Цена за новый $68,350 в 1966 году.
На самом деле в ангаре было очень темно. Даже удивительно,что получились такие фотографии. Вот такой краткий экскурс по Beechcraft Baron 55.
Таких пока у нас нет,хотя зря. Все же самолеты Beechcraft всегда стояли на более высокой ступеньке по сравнению со своими конкурентами того времени:Piper и Cessna. Это в общем подтверждают и специалисты,которые сталкиваются с большим количеством разнообразной техники :Бичкрафт использовал более технологичные и качественные решения в своих самолетах. Вы их можете и не видеть снаружи,но....
Сам я на 55 не летал,поэтому об их поведении в воздухе сказать нечего. Есть РЛЭ у меня,но насколько по РЛЭ можно правдиво судить о самолете,это вопрос...
ЛТХ (B55)
Экипаж: 1
Вместимость: 5
Длина: 28 ft 0 in (8.53 m)
Размах крыла: 37 ft 10 in (11.53 m)
Высота: 9 ft 7 in (2.92 m)
Площадь крыла: 199.2 ft² (18.50 m²)
Вес пустого: 3,156 lb (1,431 kg)
Макс взлетный вес: 5,100 lb (2,313 kg)
Двигатели: 2 × Continental IO-470-L воздушного охлаждения 6 цилиндровые оппозитные , 260 hp (194 kW)каждый (на наших стоят 520 и по 285 лс)
Макс скорость: 205 knots (380 km/h, 236 mph) на уровне моря
Крейсер: 180 knots (333 km/h, 207 mph) 55% на высоте 12,000 ft (3,660 m)
Скорость сваливания: 73 knots (135.5 km/h, 84 mph) IAS, двигатель выключен,шасси и закрылки выпущены
Дальность: 942 nmi (1,746 km, 1,085 miles) 65% мощности на 10,500 ft (3,200 m), 45 мин резерва
Высота: 19,700 ft (6,000 m)
Скороподъемность: 1,670 ft/min (8.5 m/s)
Baron 55 - первая производственная серия. Ранние модификации Baron 55, 55A и 55B оснащались двигателями Continental IO-470 мощностью 260 л. с., развивали скорость до 350 км/ч и имели взлётный вес 2200-2300 кг. Модели 55C, 55D и 55E оснащались двигателями Continental IO-520 мощностью 285 л. с, развивали скорость до 370 км/ч при увеличенной на 200 кг грузоподъёмности. Ёмкость баков была также увеличена (515 или 628 литров).
Sun n Fun 2011 и все вокруг него
все,что у меня есть о Baron 58
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Первый самолет это 1973 года выпуска Beechcraft Baron E55 C/N TE-927 N2858W с двигателями Continental IO 520 мощностью 285 лс. Почти как у Барона проживающего в России. Но вот только этот самолет короче и у него всего одна дверь.
Beechcraft Baron E55 был представлен в 1970 году,и производился вплоть до 1982 года. Имел от 4 до 6 мест. На нем отработали новую корпоративную схему окраски и новый дизайн интерьера. Улучшенная авионика и панель приборов. Новый дизайн подножки. 433 построено. Стоили $83,950 в 1970 году,и уже $219,500 в 1982 году.
Нетрудно заметить,что этот самолет почти на 60 сантиметров короче 58.
Во всем остальном самолет очень схож с 58. Благо они и выпускались в одно почти время. А эти борта,так и вообще в один год.
В отличии от 58 здесь всего одна дверь и именно через нее забираются внутрь все пилоты и пассажиры.
Панель приборов и оснащение очень похожи. здесь правда еще и штормовкой есть,а вот Гармина 530 нет...Даже отделка под дерево справа такая же...
Посадка пассажиров другая,видимо это связано с отсутствием второй двери. Три ряда кресел расположены друг за дружкой и все сидят лицом по полету.Хотя возможно в третьем ряду всего лишь одно место!!!
При этом единственная дверь такого же размера как и на 58.
Здесь все сохранилось видимо еще с момента выпуска самолета.
Общий вид на ангар Билла Остина. Тут масса самолетов и все видимо можно было купить...
Антенна на крыше самолета. Это спутниковая?
Ну и здесь же можно было увидеть ,правда только снаружи,другую версию 55.... Это самолет с регистрационным номером N2704T это Beechcraft Baron C55, MSN TE-341, двигатель такой же как и у предыдущего борта: Continental IO-520,а построен самолет в далеком 1967 году. На шесть лет он старше первого борта.
Beechcraft Baron C55 производили с 1966 года по 1967 год. Четыре или шесть мест. Оснащен двумя поршневыми двигателями 285-hp Continental IO-520C. Увеличенная мощность по сравнению с B55. Нос удлинен для размещения багажного отсека,и авионики. Изменен дизайн мотогондолы и воздухозаборника двигателя на прямоугольный. Привод альтернатива изменен с временного на редукторный. 451 самолет построен. Цена за новый $68,350 в 1966 году.
На самом деле в ангаре было очень темно. Даже удивительно,что получились такие фотографии. Вот такой краткий экскурс по Beechcraft Baron 55.
Таких пока у нас нет,хотя зря. Все же самолеты Beechcraft всегда стояли на более высокой ступеньке по сравнению со своими конкурентами того времени:Piper и Cessna. Это в общем подтверждают и специалисты,которые сталкиваются с большим количеством разнообразной техники :Бичкрафт использовал более технологичные и качественные решения в своих самолетах. Вы их можете и не видеть снаружи,но....
Сам я на 55 не летал,поэтому об их поведении в воздухе сказать нечего. Есть РЛЭ у меня,но насколько по РЛЭ можно правдиво судить о самолете,это вопрос...
ЛТХ (B55)
Экипаж: 1
Вместимость: 5
Длина: 28 ft 0 in (8.53 m)
Размах крыла: 37 ft 10 in (11.53 m)
Высота: 9 ft 7 in (2.92 m)
Площадь крыла: 199.2 ft² (18.50 m²)
Вес пустого: 3,156 lb (1,431 kg)
Макс взлетный вес: 5,100 lb (2,313 kg)
Двигатели: 2 × Continental IO-470-L воздушного охлаждения 6 цилиндровые оппозитные , 260 hp (194 kW)каждый (на наших стоят 520 и по 285 лс)
Макс скорость: 205 knots (380 km/h, 236 mph) на уровне моря
Крейсер: 180 knots (333 km/h, 207 mph) 55% на высоте 12,000 ft (3,660 m)
Скорость сваливания: 73 knots (135.5 km/h, 84 mph) IAS, двигатель выключен,шасси и закрылки выпущены
Дальность: 942 nmi (1,746 km, 1,085 miles) 65% мощности на 10,500 ft (3,200 m), 45 мин резерва
Высота: 19,700 ft (6,000 m)
Скороподъемность: 1,670 ft/min (8.5 m/s)