Музей вертолетов: роскошная версия Bell-47H-1 Bellairus.
Еще один вертолет из музея вертолетов в Великобритании,редкий зверь вообще,а в Европе особенно: Bell-47H-1 представленный в 1955 году,был роскошной версией Model 47G. Он имел закрытую кабину с шумоизоляцией которая вмещала одного пилота и двух пассажиров.В кабине была кожанная обивка,и обштьая кожей панель приборов. Цельнометаллическая хвостовая балка имела багажный отсек. Было построено всего 33 вертолета.
Музей вертолетов,Великобритания.
все,что у меня есть по Bell-47
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш вертолет Bell-47H-1 Bellairus с заводским номером 1538. В свое время он принимал участие в научной экспедиции в Антарктику. Этим и обусловлена его яркая окраска. Этот вертолет с номером OO-SHW был единственным Bell-47H-1 Bellairus попавшим в Европу.Он был куплен Sabena Airlines в Бельгию. Покрашенный в яркую цветовую схему с эмблемой разработанной бельгийским артистом Herge создателем TinTin,этот вертолет использовался для поддержки бельгийской Антарктической экспедиции в 1957-1961 годах. Он летал с судна поддержки Polarhav и с самой Антарктиды. Более 20 лет спустя,уже у нового хозяина в Великобритании он был сильно поврежден во время грубой посадки в результате отказа двигателя. Уже на земле хвостовая балка была срезана несущим винтом. После этого вертолет передали в музей и его в течении 10 лет восстанавливали волонтеры музея.
Эта модель была возвратом компании Bell к обтекаемым вертолетам. В этой версии увеличили ширину кабины до 152 сантиметров,что позволило установить хорошие автомобильные кресла,а не жесткий диван. Но эта модель продавалась плохо и не в последнюю очередь из-за своей цены. Поэтому выпустив 33 вертолета проект свернули.
Общий вид спереди.
Крупнее. Фонарь с трещинами,видимо остался родной.
Втулка несущего винта со стабилизатором.
Посмотрите на этот изящный силуэт,абсолютно непохожий на своих родственников семейства Bell-47.Удивительно,но здесь установлен поршневой двигатель Franklin мощностью всего 200 лс...
Двери здесь похоже уже так просто не снимешь.
А теперь взгляните в салон. Какая отделка и какие непривычные для вертолетов этого класса кресла.
Крупнее кабина.
Панель приборов тоже отличается каким то изяществом.
Хвостовая балка и рулевой винт.
Вид сзади.
Втулка винта.
Рулевой винт.
ЛТХ Model 47H-1
Количество мест: 3,
Диаметр винта: 10.72m,
Общая длина: 12.62m,
Длина фюзеляжа: 8.33m,
Высота: 2.82m,
Вес нагруженного: 1067kg,
Вес пустого: 681kg,
Двигатель: Franklin GV4 мощностью 200 лс.
Макс скорость: 161km/h,
Крейсер: 142km/h,
Начальная скороподъемность: 250m/min,
Рабочая высота: 3660m,
Висение в зоне земли: 1310m,
Дальность: 339km
Рядом с нашим вертолетом можно было увидеть втулку рулевого винта от SA 330 Puma.
Я уж оставлю это здесь,авось пригодится.
Номер
И здесь же расположился уютно какой то шестицилиндровый оппозитный поршневой двигатель не Лайкоминг,не Континентал и похоже не Франклин? Или Франклин?
А что было еще такой размерности в то время для вертолетов?
Музей вертолетов,Великобритания.
все,что у меня есть по Bell-47
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш вертолет Bell-47H-1 Bellairus с заводским номером 1538. В свое время он принимал участие в научной экспедиции в Антарктику. Этим и обусловлена его яркая окраска. Этот вертолет с номером OO-SHW был единственным Bell-47H-1 Bellairus попавшим в Европу.Он был куплен Sabena Airlines в Бельгию. Покрашенный в яркую цветовую схему с эмблемой разработанной бельгийским артистом Herge создателем TinTin,этот вертолет использовался для поддержки бельгийской Антарктической экспедиции в 1957-1961 годах. Он летал с судна поддержки Polarhav и с самой Антарктиды. Более 20 лет спустя,уже у нового хозяина в Великобритании он был сильно поврежден во время грубой посадки в результате отказа двигателя. Уже на земле хвостовая балка была срезана несущим винтом. После этого вертолет передали в музей и его в течении 10 лет восстанавливали волонтеры музея.
Эта модель была возвратом компании Bell к обтекаемым вертолетам. В этой версии увеличили ширину кабины до 152 сантиметров,что позволило установить хорошие автомобильные кресла,а не жесткий диван. Но эта модель продавалась плохо и не в последнюю очередь из-за своей цены. Поэтому выпустив 33 вертолета проект свернули.
Общий вид спереди.
Крупнее. Фонарь с трещинами,видимо остался родной.
Втулка несущего винта со стабилизатором.
Посмотрите на этот изящный силуэт,абсолютно непохожий на своих родственников семейства Bell-47.Удивительно,но здесь установлен поршневой двигатель Franklin мощностью всего 200 лс...
Двери здесь похоже уже так просто не снимешь.
А теперь взгляните в салон. Какая отделка и какие непривычные для вертолетов этого класса кресла.
Крупнее кабина.
Панель приборов тоже отличается каким то изяществом.
Хвостовая балка и рулевой винт.
Вид сзади.
Втулка винта.
Рулевой винт.
ЛТХ Model 47H-1
Количество мест: 3,
Диаметр винта: 10.72m,
Общая длина: 12.62m,
Длина фюзеляжа: 8.33m,
Высота: 2.82m,
Вес нагруженного: 1067kg,
Вес пустого: 681kg,
Двигатель: Franklin GV4 мощностью 200 лс.
Макс скорость: 161km/h,
Крейсер: 142km/h,
Начальная скороподъемность: 250m/min,
Рабочая высота: 3660m,
Висение в зоне земли: 1310m,
Дальность: 339km
Рядом с нашим вертолетом можно было увидеть втулку рулевого винта от SA 330 Puma.
Я уж оставлю это здесь,авось пригодится.
Номер
И здесь же расположился уютно какой то шестицилиндровый оппозитный поршневой двигатель не Лайкоминг,не Континентал и похоже не Франклин? Или Франклин?
А что было еще такой размерности в то время для вертолетов?