Музей в Даксфорде и музей РАФ: многоцелевой самолёт Avro Anson Mk I
И снова Avro Anson - британский многоцелевой самолёт компании A.V.Roe. Сегодня мы посмотрим на первую версию этого самолета: Anson Мк1,первый самолет взлетел 31 декабря 1935 года. Всего было произведено 6742 самолёта модели Мк1, из которых 3935 были построены в Вудфорде, а остальные в Йедоне. Многие из них во время войны использовались для обучения пилотов. Наш борт уже не летный,но все же по своему интересен...
Музей в Даксфорде.
Музей РАФ и РАФ-2
все,что у меня есть о Avro Anson
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш борт это Avro Anson Mk.I N4877 в цветах Royal Air Force,а именно 500 Squadron с буквенным кодом MK-V. Это не его родная схема и маркировка,но об этом чуть позже...
Наш самолет был построен на заводе Avro в Newton Heath, Manchester и поставлен Royal Air Force 17 ноября 1938. Он поступил в 26 M.U. Lowley 2 декабря 1938 для перелетов через пролив, и был передан в No. 2 Ferry Pilots' Pool в Filton 4 февраля 1939.
2 мая 1940, после создания Air Transport Auxiliary, он был передан в No.3 F.P.P. в White Waltham и оставался там до тех пор,пока не сменился номер подразделения на No. 1 F.P.P. в ноябре.
19 марта 1941 произошел летный инцидент потребовавший ремонта в Marshall's Flying School, Cambridge, после чего 4 января 1942 Anson вернулся в White Waltham, где он оставался до конца войны с A.T.A.
В сентябре 1945 он прошел инспекцию в Western Airways в Weston, и затем 5 апреля 1946 передан на Station Flight в Watchfield.
8 мая 1947 года произошел другой инцидент,что привело к его передаче в 48 M.U. Hawarden,откуда его в феврале 1948 года отправили на ремонт изготовителю.
13 октября 1948 самолет передан в 23 M.U. Aldergrove,а 16 марта 1949 он вернулся обратно в Watchfield.
14 марта 1950 он перелетел в 5 M.U. в Kemble для утилизации,и был куплен в июле 1950 года Air Navigation & Trading Co. Ltd. Они зарегистрировали самолет как G-AMDA. 14 октября 1953 года он получил Certificate of Airworthiness.
В августе 1955, он был продан Derby Aviation Ltd для изыскательских работ с помощью магнетрона по контракту с Nuffield Foundation, совместно с Canadian Aero Service Ltd. После конверсии в Burnaston, он использовался для буксировки воздушного магнитометра "bird".
Эта работа продолжалась до конца 1961, когда самолет был передан в London School of Flying в Elstree для общего обучения пилотов вплоть до окончания действия сертификата летной годности в декабре 1962.
31 августа 1963 он перелетел в Skyfame Ltd Staverton по специальному разрешению. Он был перекрашен в цвета R.A.F. периода начала войны и ему нанесли буквенный индекс VX-F. Этот код носил в 1940 году подразделение No. 206 (G.R.) Squadron of Coastal Command.
В 2003 году он был перекрашен в схему самолета на котором летал пилот P.W. Peters, 500 (County of Kent) Squadron, который 1 июня 1940 сбил два Me-110(некоторые источники говорят о Me-109) в бою над Ла-Маншем.
Спускаюсь вниз для более близкого знакомства с самолетом.
Общий вид спереди,хорошо видно,что передняя часть сильно отличается от Avro Anson 19.
Все же это военный самолет и пулеметы на месте:-))) 7,7-мм пулемет,модель непонятна...
Поршневой,радиальный Armstrong Siddеley Cheetah IX мощностью 350 лс. Винт фиксированного шага.
Вид слева
Общий вид справа,тут он вообще очень сильно отличается от Anson 19 особенно своей кабиной.
Весьма своеобразная дверь...
Ну уж что смогли втиснуть,то втиснули...
Хвостовое оперение
Внутри еще пулемет.
Крыло и часть мотогондолы обтянуты тканью.
Как впрочем и большая часть фюзеляжа
Верхняя турель с 7,7 мм пулемётом Vickers K.
Все это напоминает тряпичную крышу на каком нибудь военном джипе времен ВОВ. Да и иллюминаторы недалеко от этого ушли. А если все снять,то кабриолет получится?:-)))
Сдвижные боковые окна у экипажа.
Лобовое стекло,дворники и хитрая антенна на капоте.
ЛТХ:
Модификация Anson Mk.I
Размах крыла, м 17.20
Длина, м 12.88
Высота, м 3.99
Площадь крыла, м2 38.09
Масса, кг
пустого самолета 2438
нормальная взлетная 3629
Тип двигателя 2 ПД Armstrong Siddеley Cheetah IX
Мощность, л.с. 2 х 350
Максимальная скорость , км/ч 303
Крейсерская скорость , км/ч 254
Практическая дальность, км 1271
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 5790
Экипаж 3-5
Вооружение: один неподвижный, направленный вперед 7,7-мм пулемет по левому борту в носовой части и
один 7,7-мм пулемет в надфюзеляжной турели;
до 163 кг бомб.
Ну и для полноты счастья фюзеляж еще одного Avro Anson Mk I W2068/VH-ASM / 9261M из музея РАФ . Тут его подробная история.
Музей в Даксфорде.
Музей РАФ и РАФ-2
все,что у меня есть о Avro Anson
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш борт это Avro Anson Mk.I N4877 в цветах Royal Air Force,а именно 500 Squadron с буквенным кодом MK-V. Это не его родная схема и маркировка,но об этом чуть позже...
Наш самолет был построен на заводе Avro в Newton Heath, Manchester и поставлен Royal Air Force 17 ноября 1938. Он поступил в 26 M.U. Lowley 2 декабря 1938 для перелетов через пролив, и был передан в No. 2 Ferry Pilots' Pool в Filton 4 февраля 1939.
2 мая 1940, после создания Air Transport Auxiliary, он был передан в No.3 F.P.P. в White Waltham и оставался там до тех пор,пока не сменился номер подразделения на No. 1 F.P.P. в ноябре.
19 марта 1941 произошел летный инцидент потребовавший ремонта в Marshall's Flying School, Cambridge, после чего 4 января 1942 Anson вернулся в White Waltham, где он оставался до конца войны с A.T.A.
В сентябре 1945 он прошел инспекцию в Western Airways в Weston, и затем 5 апреля 1946 передан на Station Flight в Watchfield.
8 мая 1947 года произошел другой инцидент,что привело к его передаче в 48 M.U. Hawarden,откуда его в феврале 1948 года отправили на ремонт изготовителю.
13 октября 1948 самолет передан в 23 M.U. Aldergrove,а 16 марта 1949 он вернулся обратно в Watchfield.
14 марта 1950 он перелетел в 5 M.U. в Kemble для утилизации,и был куплен в июле 1950 года Air Navigation & Trading Co. Ltd. Они зарегистрировали самолет как G-AMDA. 14 октября 1953 года он получил Certificate of Airworthiness.
В августе 1955, он был продан Derby Aviation Ltd для изыскательских работ с помощью магнетрона по контракту с Nuffield Foundation, совместно с Canadian Aero Service Ltd. После конверсии в Burnaston, он использовался для буксировки воздушного магнитометра "bird".
Эта работа продолжалась до конца 1961, когда самолет был передан в London School of Flying в Elstree для общего обучения пилотов вплоть до окончания действия сертификата летной годности в декабре 1962.
31 августа 1963 он перелетел в Skyfame Ltd Staverton по специальному разрешению. Он был перекрашен в цвета R.A.F. периода начала войны и ему нанесли буквенный индекс VX-F. Этот код носил в 1940 году подразделение No. 206 (G.R.) Squadron of Coastal Command.
В 2003 году он был перекрашен в схему самолета на котором летал пилот P.W. Peters, 500 (County of Kent) Squadron, который 1 июня 1940 сбил два Me-110(некоторые источники говорят о Me-109) в бою над Ла-Маншем.
Спускаюсь вниз для более близкого знакомства с самолетом.
Общий вид спереди,хорошо видно,что передняя часть сильно отличается от Avro Anson 19.
Все же это военный самолет и пулеметы на месте:-))) 7,7-мм пулемет,модель непонятна...
Поршневой,радиальный Armstrong Siddеley Cheetah IX мощностью 350 лс. Винт фиксированного шага.
Вид слева
Общий вид справа,тут он вообще очень сильно отличается от Anson 19 особенно своей кабиной.
Весьма своеобразная дверь...
Ну уж что смогли втиснуть,то втиснули...
Хвостовое оперение
Внутри еще пулемет.
Крыло и часть мотогондолы обтянуты тканью.
Как впрочем и большая часть фюзеляжа
Верхняя турель с 7,7 мм пулемётом Vickers K.
Все это напоминает тряпичную крышу на каком нибудь военном джипе времен ВОВ. Да и иллюминаторы недалеко от этого ушли. А если все снять,то кабриолет получится?:-)))
Сдвижные боковые окна у экипажа.
Лобовое стекло,дворники и хитрая антенна на капоте.
ЛТХ:
Модификация Anson Mk.I
Размах крыла, м 17.20
Длина, м 12.88
Высота, м 3.99
Площадь крыла, м2 38.09
Масса, кг
пустого самолета 2438
нормальная взлетная 3629
Тип двигателя 2 ПД Armstrong Siddеley Cheetah IX
Мощность, л.с. 2 х 350
Максимальная скорость , км/ч 303
Крейсерская скорость , км/ч 254
Практическая дальность, км 1271
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 5790
Экипаж 3-5
Вооружение: один неподвижный, направленный вперед 7,7-мм пулемет по левому борту в носовой части и
один 7,7-мм пулемет в надфюзеляжной турели;
до 163 кг бомб.
Ну и для полноты счастья фюзеляж еще одного Avro Anson Mk I W2068/VH-ASM / 9261M из музея РАФ . Тут его подробная история.