Beechcraft Model 18 в музеях...
Beechcraft Model 18 - американский лёгкий пассажирский самолёт. Производился компанией Beech Aircraft Corporation с 1937 по 1970 год в более чем 32 модификациях. Кроме непосредственно перевозок, использовался в качестве двухмоторного учебного самолёта, а версия AT-11 использовалась для обучения бомбардиров и башенных стрелков. Версия для ВМС США получила обозначение SNB. Два двигателя позволяли самолёту поднимать значительный груз или пассажиров, а также повышали выживаемость самолёта в случае отказа одного из них. Если необходимо было увеличить дальность полёта, то самолёт мог перевозить внутри себя дополнительное топливо. Версии C-45 и SNB использовались военными для обучения и перевозок людей вплоть до конца 1950 годов. В наши дни значительно число этих самолётов летают в рядах гражданской авиации.
Всего было построено более 9 тысяч самолетов различных модификаций. В нашей стране пока ни одного подобного борта нет....
Пенсакола B18S--JRB-2--SNB-5P--RC-45J
Aviodrome в Lelystad T-11--C-45G--C-45H
National air and space museum, Steven f udvar-hazy center D18S
Naval museum, Pensacola Fl ч1
Naval museum, Pensacola Fl ч2
Aviodrome в Lelystad.
National air and space museum, Steven f udvar-hazy center,2018 год.
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
все, что у меня есть по Beechcraft Model 18
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Первый самолет это Beech RC-45J Expeditor 09771, заводской номер 434 и послежний гражданский номер N1040.
9 декабря 1940 построен как B18S.
Он был в последней гражданской поставке Beech 18 перед переходом на военные версии перед WW2.
18 декабря 1940 продан Evening News Publishing Co, Dayton OH с c/r NC1040.
20 февраля 1942 поступил на службу в United States Navy с BuNo 09771 как JRB-2.
9 марта 1942 передан Defense Supplies Corporation, Washington, DC с c/r N1040 (B18S, 434).
11 августа 1942 гражданская регистрация N1040 прекращена.
1942 передан USMC Commanding General, Quantico VA.
с 1942 по 1945 служил как транспортный самолет в подразделении Marine Corps на Marine Corps Air Station (MCAS) Quantico, Virginia, и Naval Air Station (NAS) San Diego, California, в том числе в Marine Aircraft Groups (MAG) 15 и 35.
с 1945 по 1948 после World War II он летал на NAS Corpus Christi, Texas, NAS Alameda, California, и NAS Anacostia, D.C, помещен на хранение в 1948.
1950 передан MCAS Cherry Point, NC.
май 1953 восстановлен как SNB-5P.
получил новый заводской номер, N975, на планере.
с 1953 по 1972 служил на NAS Willow Grove, Pennsylvania, NAS Glenview, Illinois, NAS Pensacola, Florida, и NAS Atlanta, Georgia.
1962 переобозначен как RC-45J. Передан в Naval Air Technical Training Unit, NAS Pensacola, FL.
29 июня 1972 передан в National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Pensacola, FL.
Несет маркировку: 4P 9771
В принципе этот самолет в хорошем состоянии и непонятно, что он делает на улице...
Общий вид площадки...
Эээххх, полетать бы на таком. Только вот думаю на наши короткие площадки это бы было не такое уж простое дело...
И общий вид сзади.
Второй самолет из Aviodrome в Lelystad, это T-11 с заводскими номерами 3228 и номером планера AF-222. Военные номера 42-36848 и 51-11665. В итоге был конвертирован в C45H и принял участие в съемках фильма Octopussy.
в 1942 построен как T-11.
в 1942 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 42-36848.
конвертирован в C-45G.
получил новый номер планера AF-222.
в 1951 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 51-11665.
декабрь 1957 конвертирован в C-45H.
1958 продан Tom Neal Oldsmobile Inc, Burbank CA: с c/r N9072Z.
с 1966 по 1972 во владении Tom Neal, La Canada CA.
1979 продан Aero Marine Systems, San Bernadino CA с c/r N75WB.
18 сентября 1982 продан Worth Bruce J and Deluca Rande D DBA Big Sky Films, Whitefish, MT.
использовался на съемках фильма о Джеймсе Бонде - Octopussy.
с октября 1982 по 2002 в Beech Restorations, Bruntingthorpe, U. K.
Нес маркировку: 122351
4 мая 1983 гражданская регистрация N75WB прекращена.
23 мая 1983 продан Aces High Ltd, North Weald, Epping с c/r G-BKRG (BEECH C45H, 51-116655).
и Aces High, North Weald Airport, Harlow, Essex, England.
27 апреля 1998 гражданская регистрация G-BKRG прекращена.
Нес маркировку: 0-751
октябрь 2003 попал в Aviodrome, Lelystad Airport, Lelystad, Flevoland.
Табличка с описанием самолета.
Создается впечатление отсутствия двигателей на нем?
И вообще такой известный самолет мог бы попасть и внутрь ангара, но там видимо засилье тех бортов, что были на службе в Голландии. Остальные пасынки...
Если его и реставрировали, то очень варварски...
Нос с метеорадаром?
Красили видимо кисточкой из ведра, как самолеты в пионерских лагерях:-(((
Что за номер 22429
Крыло
А зачем тут бочка?
Вид сзади.
И общий вид слева.
Хвостовое оперение.
И кабина.
И третий борт в National air and space museum, Steven f udvar-hazy center, это Beech D18S с заводским номером A-0481 и последним гражданским регистрационным N522B.
в 1950 построен как D18S.
с 1950 по 1958 продан F. H. Hogue Produce Co, AZ с c/r N522B.
В 1958, Mike Mitchell купил десятилетний D18S у F.H. Hogue Produce Company. самолет был в хорошем состоянии. Он модифицировал самолет в air ambulance и летал на нем из Sky Harbor Airport в Phoenix, Arizona. В самолете можно было разместить до 10 сидячих больных и некоторое количество больных на носилках. За 15 лет, Mitchell налетал на своем N522B более миллиона с четвертью миль и перевез около пятнадцати тысяч пациентов. Он подарил свой самолет в 1976 году Smithsonian, National Air and Space Museum, Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Reston, VA.
Самолет в великолепном состоянии, но висит высоко под потолком...
На окнах шторы...Это самый свежий из самолетов в этом посте...
Вид снизу.
И еще
ЛТХ:
Модификация Beech Super 18H
Размах крыла, м 15.14
Длина, м 10.70
Высота, м 2.84
Площадь крыла, м2 33.50
Масса, кг
пустого самолета 2650
максимальная взлетная 4490
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-985-AN-14B Wasp Junior
Мощность, л.с. 2 х 450
Максимальная скорость , км/ч 362
Крейсерская скорость , км/ч 354
Экономическая скорость, км/ч 298
Практическая дальность, км 2460
Максимальная скороподъемность, м/мин 427
Практический потолок, м 6522
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 7-9 пассажиров
Оглядываясь на эти самолеты в музее и практику дарить свои борта в музеи, я начинаю понимать подспудные стимулы дарителей!!! Наверное это порой единственный способ сохранить своего друга, который верой и правдой служил тебе, выручал тебя. Если поддерживать в летном состоянии нет ни сил, ни ресурсов, то риск того, что самолет отправят на свалку весьма велик.... Я думаю в нашей стране такое начнется лет через 10, когда люди будут готовы отдать свои самолеты в музеи. Но вот будут ли у нас музеи готовые их принять? Может надо срочно заняться этим нашей АОПе?:-)))
Всего было построено более 9 тысяч самолетов различных модификаций. В нашей стране пока ни одного подобного борта нет....
Пенсакола B18S--JRB-2--SNB-5P--RC-45J
Aviodrome в Lelystad T-11--C-45G--C-45H
National air and space museum, Steven f udvar-hazy center D18S
Naval museum, Pensacola Fl ч1
Naval museum, Pensacola Fl ч2
Aviodrome в Lelystad.
National air and space museum, Steven f udvar-hazy center,2018 год.
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
все, что у меня есть по Beechcraft Model 18
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Первый самолет это Beech RC-45J Expeditor 09771, заводской номер 434 и послежний гражданский номер N1040.
9 декабря 1940 построен как B18S.
Он был в последней гражданской поставке Beech 18 перед переходом на военные версии перед WW2.
18 декабря 1940 продан Evening News Publishing Co, Dayton OH с c/r NC1040.
20 февраля 1942 поступил на службу в United States Navy с BuNo 09771 как JRB-2.
9 марта 1942 передан Defense Supplies Corporation, Washington, DC с c/r N1040 (B18S, 434).
11 августа 1942 гражданская регистрация N1040 прекращена.
1942 передан USMC Commanding General, Quantico VA.
с 1942 по 1945 служил как транспортный самолет в подразделении Marine Corps на Marine Corps Air Station (MCAS) Quantico, Virginia, и Naval Air Station (NAS) San Diego, California, в том числе в Marine Aircraft Groups (MAG) 15 и 35.
с 1945 по 1948 после World War II он летал на NAS Corpus Christi, Texas, NAS Alameda, California, и NAS Anacostia, D.C, помещен на хранение в 1948.
1950 передан MCAS Cherry Point, NC.
май 1953 восстановлен как SNB-5P.
получил новый заводской номер, N975, на планере.
с 1953 по 1972 служил на NAS Willow Grove, Pennsylvania, NAS Glenview, Illinois, NAS Pensacola, Florida, и NAS Atlanta, Georgia.
1962 переобозначен как RC-45J. Передан в Naval Air Technical Training Unit, NAS Pensacola, FL.
29 июня 1972 передан в National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Pensacola, FL.
Несет маркировку: 4P 9771
В принципе этот самолет в хорошем состоянии и непонятно, что он делает на улице...
Общий вид площадки...
Эээххх, полетать бы на таком. Только вот думаю на наши короткие площадки это бы было не такое уж простое дело...
И общий вид сзади.
Второй самолет из Aviodrome в Lelystad, это T-11 с заводскими номерами 3228 и номером планера AF-222. Военные номера 42-36848 и 51-11665. В итоге был конвертирован в C45H и принял участие в съемках фильма Octopussy.
в 1942 построен как T-11.
в 1942 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 42-36848.
конвертирован в C-45G.
получил новый номер планера AF-222.
в 1951 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 51-11665.
декабрь 1957 конвертирован в C-45H.
1958 продан Tom Neal Oldsmobile Inc, Burbank CA: с c/r N9072Z.
с 1966 по 1972 во владении Tom Neal, La Canada CA.
1979 продан Aero Marine Systems, San Bernadino CA с c/r N75WB.
18 сентября 1982 продан Worth Bruce J and Deluca Rande D DBA Big Sky Films, Whitefish, MT.
использовался на съемках фильма о Джеймсе Бонде - Octopussy.
с октября 1982 по 2002 в Beech Restorations, Bruntingthorpe, U. K.
Нес маркировку: 122351
4 мая 1983 гражданская регистрация N75WB прекращена.
23 мая 1983 продан Aces High Ltd, North Weald, Epping с c/r G-BKRG (BEECH C45H, 51-116655).
и Aces High, North Weald Airport, Harlow, Essex, England.
27 апреля 1998 гражданская регистрация G-BKRG прекращена.
Нес маркировку: 0-751
октябрь 2003 попал в Aviodrome, Lelystad Airport, Lelystad, Flevoland.
Табличка с описанием самолета.
Создается впечатление отсутствия двигателей на нем?
И вообще такой известный самолет мог бы попасть и внутрь ангара, но там видимо засилье тех бортов, что были на службе в Голландии. Остальные пасынки...
Если его и реставрировали, то очень варварски...
Нос с метеорадаром?
Красили видимо кисточкой из ведра, как самолеты в пионерских лагерях:-(((
Что за номер 22429
Крыло
А зачем тут бочка?
Вид сзади.
И общий вид слева.
Хвостовое оперение.
И кабина.
И третий борт в National air and space museum, Steven f udvar-hazy center, это Beech D18S с заводским номером A-0481 и последним гражданским регистрационным N522B.
в 1950 построен как D18S.
с 1950 по 1958 продан F. H. Hogue Produce Co, AZ с c/r N522B.
В 1958, Mike Mitchell купил десятилетний D18S у F.H. Hogue Produce Company. самолет был в хорошем состоянии. Он модифицировал самолет в air ambulance и летал на нем из Sky Harbor Airport в Phoenix, Arizona. В самолете можно было разместить до 10 сидячих больных и некоторое количество больных на носилках. За 15 лет, Mitchell налетал на своем N522B более миллиона с четвертью миль и перевез около пятнадцати тысяч пациентов. Он подарил свой самолет в 1976 году Smithsonian, National Air and Space Museum, Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Reston, VA.
Самолет в великолепном состоянии, но висит высоко под потолком...
На окнах шторы...Это самый свежий из самолетов в этом посте...
Вид снизу.
И еще
ЛТХ:
Модификация Beech Super 18H
Размах крыла, м 15.14
Длина, м 10.70
Высота, м 2.84
Площадь крыла, м2 33.50
Масса, кг
пустого самолета 2650
максимальная взлетная 4490
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-985-AN-14B Wasp Junior
Мощность, л.с. 2 х 450
Максимальная скорость , км/ч 362
Крейсерская скорость , км/ч 354
Экономическая скорость, км/ч 298
Практическая дальность, км 2460
Максимальная скороподъемность, м/мин 427
Практический потолок, м 6522
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 7-9 пассажиров
Оглядываясь на эти самолеты в музее и практику дарить свои борта в музеи, я начинаю понимать подспудные стимулы дарителей!!! Наверное это порой единственный способ сохранить своего друга, который верой и правдой служил тебе, выручал тебя. Если поддерживать в летном состоянии нет ни сил, ни ресурсов, то риск того, что самолет отправят на свалку весьма велик.... Я думаю в нашей стране такое начнется лет через 10, когда люди будут готовы отдать свои самолеты в музеи. Но вот будут ли у нас музеи готовые их принять? Может надо срочно заняться этим нашей АОПе?:-)))