Музей вертолетов: еще один Agusta-Bell-47G-3B1 (он же Sioux AH.1)
В музее вертолетов можно было увидеть еще один интересный вертолет: Agusta-Bell-47G-3B1 (он же Sioux AH.1 в Великобритании). Эти вертолеты были заказаны в количестве 292 штук для Army Air Corps и собирались из китов компанией Westland.
Эти же вертолеты вы могли видеть в сериале "Военно-полевой госпиталь Мэш".
Музей вертолетов,Великобритания.
все,что у меня есть по Bell-47
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Этот Agusta-Bell-47G-3B1 XT190 c/n wa349 был собран компанией Westland для Army Air Corps по лицензии компании Agusta в 1965 году. Вот так вот,лицензия на лицензию:-))) Поступил на службу 2 ноября 1965 года. Был передан для службы в HQ United Nation Forces на Кипре (UNFICYP) в апреле 1966 года. Служил в поддержке миротворческих сил до марта 1978 года,когда был списан. Оставался на хранении,а в 1995 году был приобретен музеем и восстановлен волонтером Simon Warmington до нынешнего состояния.
В 1952 году компания Agusta приобрела лицензию на строительство вертолета Bell 47G, и 22 мая 1954 года первый экземпляр АВ 47 итальянской постройки совершил свой первый полет. К моменту прекращения выпуска в 1976 году, завод в Касина Коста построил свыше 1200 машин.
Большинство из них копировало модели, предложенные компанией Веll. Строились две модификации вертолета: двухместный АВ 47G с фонарем типа "пузырь" и АВ 47J с четырехместной кабиной. Однако Agusta разрабатывала и свои модификации.
Наш АВ 47G-3B-1 - высотный вариант с турбонаддувом, позволявшим вертолету достигать высоты 4300 м. Эта модель совершила свой первый полет в 1962 году. Она отличалась от предыдущих наличием турбированного двигателя Лайкоминг,мощностью 270 лс.
Великобритания выбрала этот вертолет для замены устаревающих Saunders-Roe Skeeter в Army Air Corps. Все было заказано 292 вертолета Sioux AH.1,как они стали называться здесь.
В основном они собирались компанией Westland из китов присланных компанией Agusta. Со службы все эти вертолеты списали в 1978 году и многие из них нашли себе гражданских владельцев.
Двигатель стоит не совсем традиционно для самолетов,зато так удобнее передавать момент на редуктор. Любопытно,а как чувствуют себя цилиндры снизу и сверху?
Все предельно просто.
Табличка с описанием вертолета.
Попытался заглянуть в кабину вертолета.
Каких то приборов на панели не достает.
Здесь же еще одно описание вертолета.
А что за ручки на панели приборов напротив КВСа?
Два топливных бака расположены над двигателем.
Вид спереди.
Внизу фонарь с трещинами.
Обзор из этих кабин просто феноменальный.
А это табличка с родословной вертолетов компании Bell.
Общий вид вертолета.
Втулка несущего винта.
Ну и рядом можно посмотреть на двигатель вертолета:
Lycoming TVO-435-B1A мощностью 270 лс.
Видна система привода турбины от выхлопных газов.
Сухой вес этого двигателя порядка 200 килограмм и имеет объем 7,1 литра. Это вам для понимания и сравнения с автомобильными:-)))
ЛТХ:
Модификация Model 47G-3B1
Диаметр главного винта, м 11.32
Диаметр хвостового винта, м 1.78
Длина,м 9.90
Высота ,м 2.72
Масса, кг
пустого 814
максимальная взлетная 1338
Внутренние топливо, л 216
Тип двигателя 1 ПД Textron Lycoming TVO-435-B1A
Мощность, лс 1 х 270
Максимальная скорость, км/ч 169
Крейсерская скорость, км/ч 143
Практическая дальность, км 439
Скороподъемность, м/мин 244
Практический потолок, м 3415
Статический потолок, м 2345
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 2 пассажира
Эти же вертолеты вы могли видеть в сериале "Военно-полевой госпиталь Мэш".
Музей вертолетов,Великобритания.
все,что у меня есть по Bell-47
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Этот Agusta-Bell-47G-3B1 XT190 c/n wa349 был собран компанией Westland для Army Air Corps по лицензии компании Agusta в 1965 году. Вот так вот,лицензия на лицензию:-))) Поступил на службу 2 ноября 1965 года. Был передан для службы в HQ United Nation Forces на Кипре (UNFICYP) в апреле 1966 года. Служил в поддержке миротворческих сил до марта 1978 года,когда был списан. Оставался на хранении,а в 1995 году был приобретен музеем и восстановлен волонтером Simon Warmington до нынешнего состояния.
В 1952 году компания Agusta приобрела лицензию на строительство вертолета Bell 47G, и 22 мая 1954 года первый экземпляр АВ 47 итальянской постройки совершил свой первый полет. К моменту прекращения выпуска в 1976 году, завод в Касина Коста построил свыше 1200 машин.
Большинство из них копировало модели, предложенные компанией Веll. Строились две модификации вертолета: двухместный АВ 47G с фонарем типа "пузырь" и АВ 47J с четырехместной кабиной. Однако Agusta разрабатывала и свои модификации.
Наш АВ 47G-3B-1 - высотный вариант с турбонаддувом, позволявшим вертолету достигать высоты 4300 м. Эта модель совершила свой первый полет в 1962 году. Она отличалась от предыдущих наличием турбированного двигателя Лайкоминг,мощностью 270 лс.
Великобритания выбрала этот вертолет для замены устаревающих Saunders-Roe Skeeter в Army Air Corps. Все было заказано 292 вертолета Sioux AH.1,как они стали называться здесь.
В основном они собирались компанией Westland из китов присланных компанией Agusta. Со службы все эти вертолеты списали в 1978 году и многие из них нашли себе гражданских владельцев.
Двигатель стоит не совсем традиционно для самолетов,зато так удобнее передавать момент на редуктор. Любопытно,а как чувствуют себя цилиндры снизу и сверху?
Все предельно просто.
Табличка с описанием вертолета.
Попытался заглянуть в кабину вертолета.
Каких то приборов на панели не достает.
Здесь же еще одно описание вертолета.
А что за ручки на панели приборов напротив КВСа?
Два топливных бака расположены над двигателем.
Вид спереди.
Внизу фонарь с трещинами.
Обзор из этих кабин просто феноменальный.
А это табличка с родословной вертолетов компании Bell.
Общий вид вертолета.
Втулка несущего винта.
Ну и рядом можно посмотреть на двигатель вертолета:
Lycoming TVO-435-B1A мощностью 270 лс.
Видна система привода турбины от выхлопных газов.
Сухой вес этого двигателя порядка 200 килограмм и имеет объем 7,1 литра. Это вам для понимания и сравнения с автомобильными:-)))
ЛТХ:
Модификация Model 47G-3B1
Диаметр главного винта, м 11.32
Диаметр хвостового винта, м 1.78
Длина,м 9.90
Высота ,м 2.72
Масса, кг
пустого 814
максимальная взлетная 1338
Внутренние топливо, л 216
Тип двигателя 1 ПД Textron Lycoming TVO-435-B1A
Мощность, лс 1 х 270
Максимальная скорость, км/ч 169
Крейсерская скорость, км/ч 143
Практическая дальность, км 439
Скороподъемность, м/мин 244
Практический потолок, м 3415
Статический потолок, м 2345
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 2 пассажира