О влиянии Великой Отечественной Войны на отечественное тепловозостроение.

[jury_a_kap]

Рассказывая историю заказа американских паровозов во время ВОВ я коснулся того, что помимо паровозов, в те годы в нашей стране появились американские тепловозы.

Comments

[bigfatcat19]

Все-таки, в локомотивах есть что-то очень уютное. Интересно, что у американцев, как я понимаю, дизеля так и остались основным видом локомотивов, а у нас, похоже, был сделан упор на плюс-электрификация-всей-страны?

[jury_a_kap]

Электрификация долгие годы была очень дорогостоящим мероприятием, хотя и позволяет интенсивнее и эффективнее использовать участок, за счет повышения провозных способностей. У нас она получила такое развитее из-за самой идеи "дорог общего пользования". В Америке отношение к железной дороге более утилитарно-прагматичное. Большинство дорог предназначено для вывозки груза А из точки Б в точку В. С электрификацией для этого заморачиваться, как правило не выгодно.

[elly_estel]

У нас был упор на электрификацию основных магистральных линий. Но в отличие от США, где была гораздо лучше развита местная энергосеть, у нас были с этим проблемы. Поэтому получилось, что в США было невыгодно электрифицировать путь за счёт того, что местные сети не тянули по потреблению и не хотели вкладываться в развитие. Не видели гарантий устойчивого потребления. Что в общем-то и оправдалось. У нас же упёрлись в большие потери при передаче. Но т.к. страна большая и богатая, то справились с основными магистралями сделав их на переменке и оставив более мелкие пути под тепловозной тягой.
Тут ещё надо добавить, что американцы очень часто выкатывали такой ценник за электричество, что ж/д компании просто разорились бы. Так что на электротяге у них в основном пассажирские перевозки. Грузы же идут в основном на тепловозах.

[fvl1_01]

>а у нас, похоже, был сделан упор на плюс-электрификация-всей-страны?

А у нас всех уговорили швейцарские специалисты с Броун-Бовери.

Кстати и в США высоконагруженные участки вполне себе активно электрофицировались, более того первые советские массовые электровозы клоны "Дженерал Электрик" (забавно - переняв швейцарскую систему электрификации, в области локомотивов у нас приняли американскую схему).

[andreich81]

Спасибо, интересно.

[fvl1_01]

Поправка простите

> ТЭ5-20 для работы в суровом климате, отличительной особенностью которого было то, что газогенераторная установка

Поправка - не газогенераторная - а генераторная установка. У ТЭ-5-20 в кожухе вагонного типа стояли дизель и генератор. А под капотами - соответственно радиаторы охлаждения и воздушный компрессор.

Еще у этих тепловозов было два мазутных водяных котла для отопления кабины и двигателя. Машины реально расчитывались на экстремальные температуры эксплуатации до -50 по цельсию

[jury_a_kap]

Да, это я опечатался. Ночью уже набирал, спать хотелось. Должно было быть "дизель-генераторная" установка. Сейчас поправлю.

>Машины реально расчитывались на экстремальные температуры эксплуатации до -50 по цельсию

Да. Испытания на морозостойкость проводили в депо Няндома Северной дороги зимой 1948/49 годов.
Паровые котлы были предназначены для обогрева при неработающем дизеле.

[e_lenka1]

А сейчас тепловозы строят? или пользуются тем что уже есть?

[jury_a_kap]

Выпускают и закупают. Грузовые 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116У, 3ТЭ116У, 2ТЭ116УД. Пассажирские ТЭП70БС. У нас еще много не электрифицированных линий. Ну и конечно маневровые ТЭМ18ДМ. Маневровые будут нужны всегда.

[e_lenka1]

А какие более надёжные? Тепловозы или электровозы?

[jury_a_kap]

Надежность не является производной от типа двигателя. )) И те и другие локомотивы имеют свои достоинства и недостатки, влияющие на надежность эксплуатации. Статистики отказов по моделям у меня нет.