Вперед - в коммуне голодовка: няндомский паровоз
Есть в Няндоме чудный памятник. Памятник-паровоз, большой, черный, зловещий. Иногда няндомцы приводят к паровозу непослушных детей и пугают их черным машинистом, который увезет их на черном паровозе за черное поведение.
Стоит паровоз рядом с железной дорогой, мимо постоянно бегают поезда и грузовые составы. Но от вокзала он не так заметен, как, допустим, в Котласе или Петрозаводске. Паровоз-памятник Эм-723-37 установлен на вечную стоянку в августе 1989 года в память о трудовом подвиге няндомских железнодорожников в Великой Отечественной Войне 1941-1945 г.г, о чем и гласит табличка на нем.
Паровоз в годы войны работал в депо Няндомы, найден был в депо Воркуты. В установке памятника принимал активное участие Валериан Михайлович Иванов, начальник станции Няндома.
Впервые паровоз серии Эм был испытан в 1931 году. Это был паровоз с нефтяным отоплением и полностью клепаным котлом (сцепной вес 85,6 т) из самых первых выпусков Луганского завода.
Производились они с 1931 по 1935 год Брянским, Луганским, Сормовским и Харьковским заводами, всего было выпущено около 2600 паровозов этой серии. Наибольшее количество локомотивов выпустили Луганский и Харьковский заводы - каждый около 1000 паровозов. Вместе с паровозами Э и Эу паровозы Эм в 1930-е годы заняли главенствующее положение на советских железных дорогах и обеспечивали большинство грузовых перевозок.
Еще есть тыща 15 памятников Эмкам:
Стоит паровоз рядом с железной дорогой, мимо постоянно бегают поезда и грузовые составы. Но от вокзала он не так заметен, как, допустим, в Котласе или Петрозаводске. Паровоз-памятник Эм-723-37 установлен на вечную стоянку в августе 1989 года в память о трудовом подвиге няндомских железнодорожников в Великой Отечественной Войне 1941-1945 г.г, о чем и гласит табличка на нем.
Паровоз в годы войны работал в депо Няндомы, найден был в депо Воркуты. В установке памятника принимал активное участие Валериан Михайлович Иванов, начальник станции Няндома.
Впервые паровоз серии Эм был испытан в 1931 году. Это был паровоз с нефтяным отоплением и полностью клепаным котлом (сцепной вес 85,6 т) из самых первых выпусков Луганского завода.
Производились они с 1931 по 1935 год Брянским, Луганским, Сормовским и Харьковским заводами, всего было выпущено около 2600 паровозов этой серии. Наибольшее количество локомотивов выпустили Луганский и Харьковский заводы - каждый около 1000 паровозов. Вместе с паровозами Э и Эу паровозы Эм в 1930-е годы заняли главенствующее положение на советских железных дорогах и обеспечивали большинство грузовых перевозок.
Еще есть тыща 15 памятников Эмкам:
- Эм 702-61 в музейном комплексе "Северская домна" в г. Полевском;
- Эм 708-89 на станции Смородино в Тростянце;
- Эм 711-26 в г.Салехард ЯНАО, памятник 501-й стройке
- Эм 721-83 в Петрокрепости;
- Эм 725-39 на территории станции Тверь;
- Эм 725-40 на территории Вологодского вагоноремонтного завода;
- Эм 726-23 в городе Осиповичи;
- Эм 728-23 в г. Дно, Псковская обл;
- Эм 731-23 в городе Мелитополе;
- Эм 732-35 в Ташкентском железнодорожном музее;
- Эм 733-69 на площади у железнодорожного вокзала «Кривой Рог-Главный»;
- Эм 733-87 в Барановичском МЖТ;
- Эм 735-76 в Музее истории и развития Донецкой Железной дороги;
- Эм−736-17 на станции Бахмач-Пассажирский;
- Эм 737-62 в городе Белгороде.