но вот эти рассуждения про номинальную пропускную способность критики не выдерживают, хотя бы потому, что тривиальны - давайте попробуем дать определение номинальной п.с. и вот оно же и получится. Далее, система, как кислотно-кальциевый буфер в океане, имеет большой запас за пазухой. Уберем эти проценты, тут же с улицы зайдут следующие, их там очередь до горизонта.
И вот я работаю в БЦ, где, с одной стороны, бесплатные шаттлы от-к метро, с другой - парковаться очень трудно (от места парковки надо идти чуть ли не пару остановок в результате), да еще иногда утаскивают средь бела дня. Но машин на парковке меньше не становится, несмотря на кризис, сокращения, цены, курс, СХМ и вот этот вот все. Как это объясняет наука?
Непонятно, как в условиях Москвы сделать транспорт комфортнее. Когда час пик, о комфорте речи не идет, и там уже не до вай-фая, сам понимаешь =( В переполненном автобусе тоже небольшое удовольствие мариноваться, даже если он в пробке уже не стоит. Автобусов, наверное, можно пустить больше, но метро и так уже работает на пределе.
Да хотя бы снять турникеты. Мы получим: 1. посадка на остановках с больше 5 пассажиров - не 2-5 минут, а до 30 секнуд 2. увеличение маршрутной скорости на 20% 3. при том же колчиестве машин на маршруте - меньший интервал (на те же 20%) в итоге все едут быстрее, автобусы приходят чаще и посадка быстрее - меньше ждать на холодной остановке, - и толпа заметно менее плотна.
А второе что надо сделать - с нуля маршруты перерисовать. чтобы ходили не два маршрута по сседним улочкам в 300 метрах друг от друга раз в 20 минут, а общий - но раз в 10. (это очень обобщённо, не следует воспринимать буквально применительно к вашим улочкам) :)
а если про метро - то это строительство и только оно. Причем не продление старых линий, а новые. второе кольцо. железнодорожное кольцо. кожуховская линия... :)
Именно про метро! С автобусами можно много чего придумать, но все же главный общественный транспорт в Москве - это метро. Вот разве что сделать наземный настолько удобным, чтобы он был реальной заменой метро, если ты не через весь город едешь, но не знаю, возможно ли это. Сейчас я, например, даже не смотрю в сторону автобусов, если мне надо проехать 2-4 станции на метро, а место назначения от станции в пешей доступности. Автобусы подключаются, когда на метро не добраться.
Уничтожили троллейбус на Покровке, Пятницкой, Дмитровке (и этот список неполный, и будут, похоже, ещё снятия).
Извели сочленённые троллейбусы.
Сняли все мосгортрансовские маршруты, на которых ходили микроавтобусы Фиат Дукато.
Закрыли без какой бы то ни было компенсации 12-й автобусный и 4-й троллейбусный парки.
Не побороли закрытые номера на платных парковках.
На юго-востоке метро строят в абсолютно нелогичном порядке (сначала несколько лет нагружают Таганский радиус, потом только обещают построить Кожуховскую линию - но и то без достаточного количества пересадок).
Ну и в целом: пробки прямо заметно уменьшились? или остались примерно теми же? наземный транспорт стал радикально лучше? или добавилось несколько экспрессов и ночных маршрутов, а в целом всё то же и там же?
(Не спорю, кстати, ни с одним из названных тобой пунктов, но хочу, чтобы картинка дейятельности Ликсутовва получалась более объективная.)
> Ну и в целом: пробки прямо заметно уменьшились? или остались примерно теми же? наземный транспорт стал радикально лучше? или добавилось несколько экспрессов и ночных маршрутов, а в целом всё то же и там же?
1. не увеличились. Это уже многое. : 2. на моих маршрутах - радикально. маршрут "дом-работа" быстрее, чем был, примерно вдвое.
На второй пункт многие люди возразят "а у меня не изменилось". Более того, поездка через станцию метро "Кузьминки" теперь выглядит часто так: - выйти на 15 минут раньше, поехать в сторону станции "Выхино", там пересаживаться на поезд в центр, или - выйти на 15 минут раньше и ждать поезда, сажающего пассажиров не со станций "Котельники" / "Жулебино" / "Лермонтовский проспект".
А в обычные поезда там в час "пик" влезть проблематично (и, кстати, 5 лет назад тенденция уже просматривалась, так что при планировании об этом несложно было подумать).
Так что улучшение или ухудшение нельзя оценивать ровно по одному пользователю. :)
Comments 12
но вот эти рассуждения про номинальную пропускную способность критики не выдерживают, хотя бы потому, что тривиальны - давайте попробуем дать определение номинальной п.с. и вот оно же и получится.
Далее, система, как кислотно-кальциевый буфер в океане, имеет большой запас за пазухой. Уберем эти проценты, тут же с улицы зайдут следующие, их там очередь до горизонта.
И вот я работаю в БЦ, где, с одной стороны, бесплатные шаттлы от-к метро, с другой - парковаться очень трудно (от места парковки надо идти чуть ли не пару остановок в результате), да еще иногда утаскивают средь бела дня. Но машин на парковке меньше не становится, несмотря на кризис, сокращения, цены, курс, СХМ и вот этот вот все. Как это объясняет наука?
Reply
Reply
и кто нынче у нас популисты?
Reply
Reply
Мы получим:
1. посадка на остановках с больше 5 пассажиров - не 2-5 минут, а до 30 секнуд
2. увеличение маршрутной скорости на 20%
3. при том же колчиестве машин на маршруте - меньший интервал (на те же 20%)
в итоге все едут быстрее, автобусы приходят чаще и посадка быстрее - меньше ждать на холодной остановке, - и толпа заметно менее плотна.
А второе что надо сделать - с нуля маршруты перерисовать.
чтобы ходили не два маршрута по сседним улочкам в 300 метрах друг от друга раз в 20 минут, а общий - но раз в 10. (это очень обобщённо, не следует воспринимать буквально применительно к вашим улочкам) :)
Reply
второе кольцо.
железнодорожное кольцо.
кожуховская линия...
:)
Reply
Вот разве что сделать наземный настолько удобным, чтобы он был реальной заменой метро, если ты не через весь город едешь, но не знаю, возможно ли это. Сейчас я, например, даже не смотрю в сторону автобусов, если мне надо проехать 2-4 станции на метро, а место назначения от станции в пешей доступности. Автобусы подключаются, когда на метро не добраться.
Reply
Извели сочленённые троллейбусы.
Сняли все мосгортрансовские маршруты, на которых ходили микроавтобусы Фиат Дукато.
Закрыли без какой бы то ни было компенсации 12-й автобусный и 4-й троллейбусный парки.
Не побороли закрытые номера на платных парковках.
На юго-востоке метро строят в абсолютно нелогичном порядке (сначала несколько лет нагружают Таганский радиус, потом только обещают построить Кожуховскую линию - но и то без достаточного количества пересадок).
Ну и в целом: пробки прямо заметно уменьшились? или остались примерно теми же? наземный транспорт стал радикально лучше? или добавилось несколько экспрессов и ночных маршрутов, а в целом всё то же и там же?
(Не спорю, кстати, ни с одним из названных тобой пунктов, но хочу, чтобы картинка дейятельности Ликсутовва получалась более объективная.)
Reply
1. не увеличились. Это уже многое. :
2. на моих маршрутах - радикально. маршрут "дом-работа" быстрее, чем был, примерно вдвое.
Reply
- выйти на 15 минут раньше, поехать в сторону станции "Выхино", там пересаживаться на поезд в центр,
или
- выйти на 15 минут раньше и ждать поезда, сажающего пассажиров не со станций "Котельники" / "Жулебино" / "Лермонтовский проспект".
А в обычные поезда там в час "пик" влезть проблематично (и, кстати, 5 лет назад тенденция уже просматривалась, так что при планировании об этом несложно было подумать).
Так что улучшение или ухудшение нельзя оценивать ровно по одному пользователю. :)
Reply
Reply
Leave a comment