Самолётный принтер
Как всем нам хорошо известно, в кабине Airbus-320, на пьедестале (центральном пульте) между пилотами, живёт принтер. Вот он как раз - в правой части фотки.
Подобные принтеры бывают и на разных других самолётах, но сегодня я об этот.
Принтер нужен на самолёте не только чтобы плодить тупые законы.
Ещё им делают всякие полезные вещи.
Например, после полёта техник может распечатать на нём PFR. И потом с этой бумажкой пройти в туалет на компьютере искать технологии обнаружения неисправностей.
Можно распечатать технологию проведения теста с дисплея MCDU (многофункционального дисплея бортового компа), если она длинная.
Можно распечатать результаты теста для последующего анализа дефекта.
Также печатают данные о наработке ВСУ, например - часы и циклы - для отслеживания ресурсных агрегатов.
Печатают круизные и взлётные параметры двигателей для отслеживания их состояния и раннего предупреждения дефектов (к примеру, необычный рост температуры газов может свидетельствовать о снижении эффективности турбины или компрессора - увеличение зазора между лопатками и статором или повреждение лопаток).
Пилоты могут печатать там не только обычную порнуху и распечатки анекдотов про стюардесс (это была шутка), но ещё и какие-то свои специфические полётные данные - например, сообщения от системы передачи данных в полёте ACARS.
В общем, данные довольно многих систем могут быть распечатаны на принтере. Многое из того, что появляется на экране MCDU, можно распечатать.
Принтер питается через АЗС на задней панели, за вторым пилотом.
Внутренняя память принтера для данных составляет солидные 8 кБ ASCII-симоволов и некоторых специальных знаков.
Благодаря ей, а также мощному контроллеру на микросхеме 8031 с частотой 9,8 МГц он может выдавать до 120 40-символьных строк в минуту.
Печатать может также 80- и 64-символьные строки.
Печатает он на термочувствительной бумаге (по типу кассовых аппаратов).
В передней части принтера наблюдается специально обученная щель для выпуска печатных изданий в свет.
В задней части принтера наблюдается рукоятка для хватания.
Заднее её есть кнопка протяжки бумаги и защёлка крышки принтера.
Защёлка поворачивается примерно на четверть оборота, что позволяет, ухватившись за ручку, поднять крышку принтера.
Наблюдаем в середине крышки шаговый двигатель для протяжки бумаги.
В нише ниже устроилась остальная электроника.
Ностальжи по К155ЛА7 и -ЛН2...
Отверстие защёлки.
Ближе к низу виднеется то, чего ради мы туда и полезли - пустая катушка от рулона бумаги.
Зато под ней, посредине, виден датчик наличия бумаги. Кажется, он даже бесконтактный.
Жёлтыми наклейками обозначена первая щель, куда проталкивается бумага при её зарядке.
После первой щели бумага проталкивается во вторую, по направлению стрелок чёрной наклейки.
Запасные рулоны живут в отсеке сзади капитана, над сидением 4-го оккупанта.
Там также находится коробка с запасными лампочками.
И, кажется, предохранителем запуска ВСУ
.
Обслужим же наш принтер скорее.
Берём новый рулончик шириной ажно 11 см.
Сдвигаем пустую катушку влево (она подпружинена) и выводим ось катушки из отверстия правого кронштейна.
Снимаем пустую катушку.
На новой снимаем наклейку, удерживающую край рулона бумаги.
Надеваем катушку на ось.
И заправляем бумагу в первую щель по направлению жёлтых наклеек.
Затем протягиваем её чуток и заправляем во вторую щель, возле чёрной наклейки.
Просовываем ещё чуть дальше и закрываем крышку принтера на защёлку.
Теперь надо провести тест принтера.
В принципе, документация регламентирует для этого просто распечатать Last Leg Report (репорт о неисправностях в последнем полёте). Для этого достаточно нажать на символ < возле соответствующей надписи для вызова репорта на экран, и потом нажать кнопку возле надписи PRINT *.
Звёздочка погаснет на секунду, что означает передачу данных и недоступность принтера, и информашка полезет из щели на свет божий.
Но это не очень интересно. Лучше проведём тестик какой-нибудь заодно.
Далеко не лезем, и под руку попадается система связи и в ней тест CIDS Director (цифровая система передачи информации в салоне и её компьютер).
Выполняем тест, и он почему-то проходит нормально.
Редкая удача! Прям хоть сам лети этим самолётом, пока он ещё исправен.
Таки нажимаем клавишу возле надписи PRINT*, и получаем на руки свидетельство о полном начальном принтерном образовании.
Also Send означает одновременную передачу выбранных данных по радиосистеме ACARS.
В общем, как-то так оно там устроено.
Poll
Ссылки по смежным темам:
Кабина Airbus-320 - http://lx-photos.livejournal.com/89619.html
Работаем с PFR - http://lx-photos.livejournal.com/66689.html
Фотографии большего размера можно найти в альбоме «A320 Printer», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках .
Подобные принтеры бывают и на разных других самолётах, но сегодня я об этот.
Принтер нужен на самолёте не только чтобы плодить тупые законы.
Ещё им делают всякие полезные вещи.
Например, после полёта техник может распечатать на нём PFR. И потом с этой бумажкой пройти в туалет на компьютере искать технологии обнаружения неисправностей.
Можно распечатать технологию проведения теста с дисплея MCDU (многофункционального дисплея бортового компа), если она длинная.
Можно распечатать результаты теста для последующего анализа дефекта.
Также печатают данные о наработке ВСУ, например - часы и циклы - для отслеживания ресурсных агрегатов.
Печатают круизные и взлётные параметры двигателей для отслеживания их состояния и раннего предупреждения дефектов (к примеру, необычный рост температуры газов может свидетельствовать о снижении эффективности турбины или компрессора - увеличение зазора между лопатками и статором или повреждение лопаток).
Пилоты могут печатать там не только обычную порнуху и распечатки анекдотов про стюардесс (это была шутка), но ещё и какие-то свои специфические полётные данные - например, сообщения от системы передачи данных в полёте ACARS.
В общем, данные довольно многих систем могут быть распечатаны на принтере. Многое из того, что появляется на экране MCDU, можно распечатать.
Принтер питается через АЗС на задней панели, за вторым пилотом.
Внутренняя память принтера для данных составляет солидные 8 кБ ASCII-симоволов и некоторых специальных знаков.
Благодаря ей, а также мощному контроллеру на микросхеме 8031 с частотой 9,8 МГц он может выдавать до 120 40-символьных строк в минуту.
Печатать может также 80- и 64-символьные строки.
Печатает он на термочувствительной бумаге (по типу кассовых аппаратов).
В передней части принтера наблюдается специально обученная щель для выпуска печатных изданий в свет.
В задней части принтера наблюдается рукоятка для хватания.
Заднее её есть кнопка протяжки бумаги и защёлка крышки принтера.
Защёлка поворачивается примерно на четверть оборота, что позволяет, ухватившись за ручку, поднять крышку принтера.
Наблюдаем в середине крышки шаговый двигатель для протяжки бумаги.
В нише ниже устроилась остальная электроника.
Ностальжи по К155ЛА7 и -ЛН2...
Отверстие защёлки.
Ближе к низу виднеется то, чего ради мы туда и полезли - пустая катушка от рулона бумаги.
Зато под ней, посредине, виден датчик наличия бумаги. Кажется, он даже бесконтактный.
Жёлтыми наклейками обозначена первая щель, куда проталкивается бумага при её зарядке.
После первой щели бумага проталкивается во вторую, по направлению стрелок чёрной наклейки.
Запасные рулоны живут в отсеке сзади капитана, над сидением 4-го оккупанта.
Там также находится коробка с запасными лампочками.
И, кажется, предохранителем запуска ВСУ
.
Обслужим же наш принтер скорее.
Берём новый рулончик шириной ажно 11 см.
Сдвигаем пустую катушку влево (она подпружинена) и выводим ось катушки из отверстия правого кронштейна.
Снимаем пустую катушку.
На новой снимаем наклейку, удерживающую край рулона бумаги.
Надеваем катушку на ось.
И заправляем бумагу в первую щель по направлению жёлтых наклеек.
Затем протягиваем её чуток и заправляем во вторую щель, возле чёрной наклейки.
Просовываем ещё чуть дальше и закрываем крышку принтера на защёлку.
Теперь надо провести тест принтера.
В принципе, документация регламентирует для этого просто распечатать Last Leg Report (репорт о неисправностях в последнем полёте). Для этого достаточно нажать на символ < возле соответствующей надписи для вызова репорта на экран, и потом нажать кнопку возле надписи PRINT *.
Звёздочка погаснет на секунду, что означает передачу данных и недоступность принтера, и информашка полезет из щели на свет божий.
Но это не очень интересно. Лучше проведём тестик какой-нибудь заодно.
Далеко не лезем, и под руку попадается система связи и в ней тест CIDS Director (цифровая система передачи информации в салоне и её компьютер).
Выполняем тест, и он почему-то проходит нормально.
Редкая удача! Прям хоть сам лети этим самолётом, пока он ещё исправен.
Таки нажимаем клавишу возле надписи PRINT*, и получаем на руки свидетельство о полном начальном принтерном образовании.
Also Send означает одновременную передачу выбранных данных по радиосистеме ACARS.
В общем, как-то так оно там устроено.
Poll
Ссылки по смежным темам:
Кабина Airbus-320 - http://lx-photos.livejournal.com/89619.html
Работаем с PFR - http://lx-photos.livejournal.com/66689.html
Фотографии большего размера можно найти в альбоме «A320 Printer», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках .