Из окна дуло

[lx_photos]

Приятно же пролететься в самолёте с ветерком, да?

Comments

[lx_photos]

Это ошибка.
Как было показано в посте про деактивацию одного канала системы поддержания давления A320, перепад давлений между салоном и природой на высоте составляет до 0,55 атм:

[morchich]

хм, с чего бы среднее воспринимало нагрузку КАК и наружное? меж ними гермополость с постоянным двалением, пусть атмосферным, т.е. при отсутствии отверстия все было бы почти аналогично: наружное нагружено перепадом высота-атмосфера, среднее перепадом атмосфера-салон, с салоном же разница не так уж и огромна, что-то около 0.2 атм . Вы же не полагаете, что наружное стекло так упруго деформируется, что может создать в изначально одноатмосферной полости за ним разрежение до 0.25 атм?) Хотя соглашусь от части, нагрузка на 0.12 м.кв при .2 атм это как я прикинул окло 300 кг, может и от такого страхуют

[lx_photos]

Да.

[morchich]

им виднее конечно, но с обывательской стороны - если наружное цикличные нагрузки переваривает, то почему бы и среднему этого не делать, при том, что они меньше в разы, а запас там на аварийный случай не многим меньше основного, ну и дырявить необходимости бы небыло

[lx_photos]

С обывательской точки зрения - зачем мучать нагрузками запасной агрегат, если можно не накапливать там напряжения?

[morchich]

ага, и дырку в нем пробурить, что б потом мильйоны люду ломали головы - нахрена?))

[lx_photos]

Дырка в стекле - простейший способ выравнивания давлений.

[morchich]

да, но и закладывание послабления одновременно. Я конечно верю в инженерный гений, но все ж интересно, что было бы экономнее с точки зрения хотя бы массы стекло выдерживающее постоянный небольшой перепад с расчетом на аварийный большой перепад без дырки или почти то же самое с дыркой)