Детектед, ёпта!
Как это обычно бывает, предысторию этого дефекта я не знаю. Горело там что-то, Гастелло, или как - история умалчивает.
Просто пришёл наряд на замену пина разъёма. И запчасти.
Надо заметить, что кроме хорошо известных нам детекторов пожара двигателя, на самолёте есть ещё куча всяких детекторов перегрева и / или пожара.
В случае сегодняшнего Boeing-737 NG схема их расположения выглядит примерно так:
А интересующий нас детектор находится на потолке основной ниши шасси.
Наверное, он там есть на случай перевозбуждения горячих тормозов.
Устроен он внешне похоже на изученные нами детекторы. И так же крепится защёлкивающимися хомутами с изоляторами.
Но внутри он немного другой. Это - термистор, а не газовыделяющий элемент.
Для контроля существует блок в основном техническом отсеке.
На блоке существует индикатор, кнопки тестирования, и шифровочная таблица для понимания его показаний.
В кабине есть своя панель индикации и тестирования.
Среди всей этой обычной грязи видно, что на табло индикации ниши шасси прислюнявлена наклейка, свидетельствующая о неработоспособности этой части системы.
Кстати, прямо под ручкой пожаротушения ВСУ замечена панель индикациии тушения пожара багажников.
На матчасти же пострадавший выглядит так.
Сначала заходим в правую часть основной ниши шасси и ужасаемся:
Как в этом пи.деце кто-то разбирается, я не знаю.
Но наш авионик тыкает стрелочкой ровно в потолок, где возле гидробака системы B на поперечном швеллере обустроился наш разъём.
Откручиваем его.
И смотрим...
Ага, говна полный рот. Неудивительно, что оно не работало.
Вынимаем пин
и готовимся к замене.
Сегодня нам понадобятся:
Проводочистка, кусачки, детали на замену, обжимка, немного документации и грязные перчатки! Ах да, ещё слабоумие и отвага.
Кусаем провод и выкидываем старый разъём.
Есть такая профессия - Родину зачищать...
Надеваем на провод всю херню в нужной последовательности.
И в четыре руки обжимаем пин.
Присоединяем разъём.
И выполняем тест в кабине.
Пальчик влево...
Пальчик вправо...
О, загорелося!
Значит, нам опять чудом удалось устранить дефект.
Poll
Просто пришёл наряд на замену пина разъёма. И запчасти.
Надо заметить, что кроме хорошо известных нам детекторов пожара двигателя, на самолёте есть ещё куча всяких детекторов перегрева и / или пожара.
В случае сегодняшнего Boeing-737 NG схема их расположения выглядит примерно так:
А интересующий нас детектор находится на потолке основной ниши шасси.
Наверное, он там есть на случай перевозбуждения горячих тормозов.
Устроен он внешне похоже на изученные нами детекторы. И так же крепится защёлкивающимися хомутами с изоляторами.
Но внутри он немного другой. Это - термистор, а не газовыделяющий элемент.
Для контроля существует блок в основном техническом отсеке.
На блоке существует индикатор, кнопки тестирования, и шифровочная таблица для понимания его показаний.
В кабине есть своя панель индикации и тестирования.
Среди всей этой обычной грязи видно, что на табло индикации ниши шасси прислюнявлена наклейка, свидетельствующая о неработоспособности этой части системы.
Кстати, прямо под ручкой пожаротушения ВСУ замечена панель индикациии тушения пожара багажников.
На матчасти же пострадавший выглядит так.
Сначала заходим в правую часть основной ниши шасси и ужасаемся:
Как в этом пи.деце кто-то разбирается, я не знаю.
Но наш авионик тыкает стрелочкой ровно в потолок, где возле гидробака системы B на поперечном швеллере обустроился наш разъём.
Откручиваем его.
И смотрим...
Ага, говна полный рот. Неудивительно, что оно не работало.
Вынимаем пин
и готовимся к замене.
Сегодня нам понадобятся:
Проводочистка, кусачки, детали на замену, обжимка, немного документации и грязные перчатки! Ах да, ещё слабоумие и отвага.
Кусаем провод и выкидываем старый разъём.
Есть такая профессия - Родину зачищать...
Надеваем на провод всю херню в нужной последовательности.
И в четыре руки обжимаем пин.
Присоединяем разъём.
И выполняем тест в кабине.
Пальчик влево...
Пальчик вправо...
О, загорелося!
Значит, нам опять чудом удалось устранить дефект.
Poll