Кто гавкает под полом Эйрбаса

[lx_photos]

Ёрзая попом по сидушке в предвкушении скорого жрача, летатель самолётом типа Airbus-320 бывает изумлён. Прямо на запуске двигателя из-под пола салуна начинает гавкать. Сер-добольные пассажиры начинают бегать по салону с требованием не мучать животную, вызывая у более опытных коллег тонны лулза. Давайте же разберёмся, кто сказал гав.

Comments

[lj_frank_bot]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категории: Техника.
Если вы считаете, что система ошиблась - напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[lx_photos]

Опять про еду забыл.

[lj_frank_bot]

Вот те на!

[swan0lga]

Авиация

[i_wrotbl]

..в опсосе по прежнему нет варианта "йа кончил", не либерально

[lx_photos]

Ну это как бы и так понятно. Иначе зачем это всё?

[a_vot_i_liberal]

Эх, я уж думал, гонку шасси покажут!

[lx_photos]

Пока нет.

[6202]

Как на уроке!

[tigercar]

PTU конечно тупая, но полезная механическая собака. Но в доке airbus видел что включение PTU подавляется при запуске первого двигателя и оно производит самотестирование при запуске второго. Значит не только кнопка управляет соленоидом отключения PTU, но и какой-то какой-то контроллер? А кроме того, раз производится самотестирование, значит должен быть результат - сообщение на ECAM о неисправности? Наверное мониторится скорость нарастания давления во второй г/с. Это мои предположения только, есть информация как там все устроено?

[lx_photos]

Это дебри, в которые не хотелось бы лезть. Но самотестирования там нет. Это тупая система, без контроллеров.
Вот схема, когда оно не работает:

[tigercar]

Спасибо. Что и требовалось узнать. Контроллера нет, но есть релейная логика подавления включения. "Самотестирования" PTU нет, но есть контроль разницы давлений в G и Y со стороны Flight Warning Computer (FWC) с выдачей сообщений PTU FAULT и HYD PTU на ECAM.

[lx_photos]

Да, всё так. Есть ещё схема с релюшками.