Показав Рогачёвский проезд, я обещал сделать маленькое топонимическое отступление. Делаю ( Read more... )

     Карта начала семидесятых. Подписанные черным цветом названия улиц оригинальные, подписанные голубым - восстановлены по моим заметкам тех лет.
     Для доступа к полноразмерному изображению кликайте по картинке.


( Read more... )

     Карта начала семидесятых. Подписанные черным цветом названия улиц оригинальные, подписанные голубым - восстановлены по моим заметкам тех лет.
     Для доступа к полноразмерному изображению кликайте по картинке.
     О топонимии Козырева читайте здесь (всерьез) и здесь (не вполне всерьез).


( Read more... )

     Карта начала семидесятых. Подписанные черным цветом названия улиц оригинальные, подписанные голубым - восстановлены по моим заметкам тех лет.
     Для доступа к полноразмерному изображению кликайте по картинке.


( Read more... )

     До начала XX века минчане не могли даже себе представить, что жилые дома смогут конкурировать по высоте с башнями храмов. Город был застроен невысокими зданиями, в центре в основном 2-3-этажными. Редкие дома имели четыре этажа. Первой высоткой в дореволюционном Минске стала перестроенная в 1906-1908 годы гостиница «Европа». Она выросла с трех ( Read more... )

( Read more... )

Часть 3. Товарная станция

Продолжение экскурса в историю первой минской железнодорожной станции. 01.10.1928 два минских вокзала объединили новой веткой длиной 700 м. Участок Менск - Радошковичи Западной железной дороги передан в ведение Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги.

В 1928 году все товарные операции и обслуживание товарных ( Read more... )

Часть 2. Вокзал МБЖД

«В Воскресенье 23 Августа [1870] в 12 часов совершена закладка Минской станции 2-го класса Смоленско-Брестской железной дороги (в двух с половиной верстах от г. Минска)».


( Read more... )

Часть 1

Проектные изыскания, связанные с определением направлений железных дорог в Минской губернии, проводились с 1866 года. Мнения Комитета железных дорог о направлении Смоленско-Брестской железной дороги разделились: большинство (8 членов) отдавало предпочтение Бобруйскому направлению, меньшинство (5 членов) отрицало стратегическое значение ( Read more... )

( Read more... )