Усть-Катавский вагоностроительный завод. Как делают трамваи
Это кросспост публикации с сайта экспедиции блогеров из Москвы во Владивосток и обратно Trans-Continental.
Как мы попали на Усть-Катавский вагоностроительный завод
Когда мы проезжали мимо указателя Усть-Катав, я вспомнил что тут, на Усть-Катавском вагоностроительном заводе, делают трамваи на всю страну. С трассы Урал в горах, было совсем не понятно, где их тут могут делать, но было любопытно узнать как делают трамваи. На обратном пути мы набрались наглости, позвонили на завод и свалились, как снег на голову, помахав письмом «Русского Радио». Нельзя сказать, что нам были не рады, но что делать с блогерами из Москвы, на заводе явно не знали. На всякий случай нам рассказали и показали всё, а не только, как делают трамваи. Всё что можно, поскольку завод выпускает еще и продукцию для космоса, и здесь строго блюдут режим.
Но трамваи теперь делают красивые, космические!
Усть-Катавский космический трамвай модели 71-623.
Трамваи 71-623 на фоне уральских гор в Усть-Катаве.
Создатели трамваев
Администрация приняла нашу экскурсию вполне серьезно, и после согласования в отделе безопасности, нас сдали на руки начальнику производства и Генеральному Конструктору (трамваев). Особист ходил рядом, возил нас по территории на машине и присматривал, чтобы мы какой стратегический секрет не утащили. Пару раз настоятельно не рекомендовал фотографировать в ту, или иную сторону.
Генеральный Конструктор усть-катавских трамваев рассказывает о трамвае.
Кроме трамваев завод собирает и что-то космическое, поскольку входит в состав объединения им. Хруничева. Что делают, написано на каждом гугле, но нас интересовало, как делают именно трамваи. Новые трамваи нас попросил не фотографировать. Хотя, похоже и это тоже тщетная предосторожность. Пытливые умы даже в Википедии уже выложили модели усть-катавских трамваев с запасом. Возможно что предосторожность была связана с тем что именно тогда в Москве решалось, чьи трамваи будут использоваться на скоростных линиях. И вроде бы Усть-Катавский завод победил, но его оттерли ребята с условного уралвагонзавода. Чем кончилась история, я не знаю, но знаю, что в Москве сейчас ходят в основном трамваи из этого уральского города.
Как делают трамваи
Усть-Катав - единственное место в России где трамваи выпускают серийно, на стапелях, как корабли или самолеты. Производство не поразило новизной. Но видевшим как собирают, к примеру, ЗиЛы это не покажется странным. Трамваи получаются хорошие и красивые, хоть голые железки и выглядят неважно.
Трамвайные стапели Усть-Катавского вагоностроительного завода
Трамвай состоит из нескольких основных блоков: кузов (в смысле вагон), тележки с электроприводом и системы управления. Электродвигатели, контроллеры, сложная механика - самая ответственная часть транспортного чуда, заказываются у мировых производителей. Но может ставиться и отечественная. Усть-Катавский завод долгое время ставил Псковские тележки, а это иностранная. Тут уже стоят асинхронные двигатели, экономичные и компактные. Новые двигатели могут возвращать часть энергии при торможении гораздо эффективнее.
Тележка трамвая на конвеере Усть-Катавского завода
Сборка кузова трамвая
Кузов трамвая - это конструкция из проката и листовой стали. Ничего особо космического в сборке нет. Оборудование тоже не новое. Впрочем, подозреваю, что ракеты делаются примерно так же.
Сборка основания трамвая
Неокрашенный кузов трамвая
Штамповочный пресс купленный еще при советской власти
На кузов трамвая монтируется крыша из стеклопластика
Как трамвай становится ярким
Готовый корпус красят в окрасочной камере, затем сушат лампами. Похожие камеры стояли на производстве кузовов в Набережных Челнах.
Окраска трамвая
Сушка лампами кузова
Отдельно красят пластиковые детали. Кстати, потолок у трамвая из сделан из стеклопластика. И вообще, на трамвае много пластика.
Пластиковый обвес трамвая
Окончательная сборка трамвая
Наконец приходит время окончательной сборки. В трамвай ставят пассажирские сиденья, обшивку салона, стекла, тянут кучу проводов.
Тележки ставят в самом конце, а до этого момента он едет по конвейеру на технических тележках с маленькими колесами.
Кузов трамвая на технологической тележке
Салон трамвая 71-623 с низким полом
Рабочее место водителя - одно из самых дорогих частей. И важную роль тут играет сиденье, поскольку водитель работает не только головой и руками, но и… просиживает на нем много часов.
Рабочее место водителя трамвая 71-623
Наконец, почти все собрано. Осталось поднять домкратами кузов и поставить его на тележки.
Готовый трамвай прицепляют к этой помеси дрезины и электрокара и выкатывают из цеха.
Трансбордер
Для того что бы перекатывать готовые трамваи с одного пути на другой без длинных перегонов со стрелками на заводе сделан трансбордер - специальный трамвай для трамваев, который перемещает трамвай поперек путей. Заводчане очень гордятся им и говорят что ни у кого такого нет.
Трансбордер в ожидании трамвая
Трамвай на трансбордере
Трансбордер возит трамвайные вагоны между этими путями
Жизнь трамвая на воле
Трамваи ожидают отгрузки на территории завода. Конечно их делают на заказ, но в ожидании отправки они стоят на запасных путях. Отсюда их отправляют на станцию, где грузят на платформы. Были эксперименты с попытками возить по шоссейным дорогам, но они плохо вписываются в дорожные габариты.
Трамваи модели 71-623 в ожидании отправки
Забытый старший брат - трамвай серии 71-619, какие сейчас ходят в Москве.
К взлету готов
В конце экскурсии нас быстро вернули в заводоуправление. На территории снимать не разрешили, исключение сделали только для этого символа завода.
Скульптура - символ Усть-Катавского вагоностроительного завода
Заключение
Мы получили огромное удовлетворение от экскурсии. Убедились еще раз, что в России могут выпускать конкурентноспособную технику с хорошим дизайном.
Yosha
Предыдущие материалы об Усть-Катаве:
Как мы попали на Усть-Катавский вагоностроительный завод
Когда мы проезжали мимо указателя Усть-Катав, я вспомнил что тут, на Усть-Катавском вагоностроительном заводе, делают трамваи на всю страну. С трассы Урал в горах, было совсем не понятно, где их тут могут делать, но было любопытно узнать как делают трамваи. На обратном пути мы набрались наглости, позвонили на завод и свалились, как снег на голову, помахав письмом «Русского Радио». Нельзя сказать, что нам были не рады, но что делать с блогерами из Москвы, на заводе явно не знали. На всякий случай нам рассказали и показали всё, а не только, как делают трамваи. Всё что можно, поскольку завод выпускает еще и продукцию для космоса, и здесь строго блюдут режим.
Но трамваи теперь делают красивые, космические!
Усть-Катавский космический трамвай модели 71-623.
Трамваи 71-623 на фоне уральских гор в Усть-Катаве.
Создатели трамваев
Администрация приняла нашу экскурсию вполне серьезно, и после согласования в отделе безопасности, нас сдали на руки начальнику производства и Генеральному Конструктору (трамваев). Особист ходил рядом, возил нас по территории на машине и присматривал, чтобы мы какой стратегический секрет не утащили. Пару раз настоятельно не рекомендовал фотографировать в ту, или иную сторону.
Генеральный Конструктор усть-катавских трамваев рассказывает о трамвае.
Кроме трамваев завод собирает и что-то космическое, поскольку входит в состав объединения им. Хруничева. Что делают, написано на каждом гугле, но нас интересовало, как делают именно трамваи. Новые трамваи нас попросил не фотографировать. Хотя, похоже и это тоже тщетная предосторожность. Пытливые умы даже в Википедии уже выложили модели усть-катавских трамваев с запасом. Возможно что предосторожность была связана с тем что именно тогда в Москве решалось, чьи трамваи будут использоваться на скоростных линиях. И вроде бы Усть-Катавский завод победил, но его оттерли ребята с условного уралвагонзавода. Чем кончилась история, я не знаю, но знаю, что в Москве сейчас ходят в основном трамваи из этого уральского города.
Как делают трамваи
Усть-Катав - единственное место в России где трамваи выпускают серийно, на стапелях, как корабли или самолеты. Производство не поразило новизной. Но видевшим как собирают, к примеру, ЗиЛы это не покажется странным. Трамваи получаются хорошие и красивые, хоть голые железки и выглядят неважно.
Трамвайные стапели Усть-Катавского вагоностроительного завода
Трамвай состоит из нескольких основных блоков: кузов (в смысле вагон), тележки с электроприводом и системы управления. Электродвигатели, контроллеры, сложная механика - самая ответственная часть транспортного чуда, заказываются у мировых производителей. Но может ставиться и отечественная. Усть-Катавский завод долгое время ставил Псковские тележки, а это иностранная. Тут уже стоят асинхронные двигатели, экономичные и компактные. Новые двигатели могут возвращать часть энергии при торможении гораздо эффективнее.
Тележка трамвая на конвеере Усть-Катавского завода
Сборка кузова трамвая
Кузов трамвая - это конструкция из проката и листовой стали. Ничего особо космического в сборке нет. Оборудование тоже не новое. Впрочем, подозреваю, что ракеты делаются примерно так же.
Сборка основания трамвая
Неокрашенный кузов трамвая
Штамповочный пресс купленный еще при советской власти
На кузов трамвая монтируется крыша из стеклопластика
Как трамвай становится ярким
Готовый корпус красят в окрасочной камере, затем сушат лампами. Похожие камеры стояли на производстве кузовов в Набережных Челнах.
Окраска трамвая
Сушка лампами кузова
Отдельно красят пластиковые детали. Кстати, потолок у трамвая из сделан из стеклопластика. И вообще, на трамвае много пластика.
Пластиковый обвес трамвая
Окончательная сборка трамвая
Наконец приходит время окончательной сборки. В трамвай ставят пассажирские сиденья, обшивку салона, стекла, тянут кучу проводов.
Тележки ставят в самом конце, а до этого момента он едет по конвейеру на технических тележках с маленькими колесами.
Кузов трамвая на технологической тележке
Салон трамвая 71-623 с низким полом
Рабочее место водителя - одно из самых дорогих частей. И важную роль тут играет сиденье, поскольку водитель работает не только головой и руками, но и… просиживает на нем много часов.
Рабочее место водителя трамвая 71-623
Наконец, почти все собрано. Осталось поднять домкратами кузов и поставить его на тележки.
Готовый трамвай прицепляют к этой помеси дрезины и электрокара и выкатывают из цеха.
Трансбордер
Для того что бы перекатывать готовые трамваи с одного пути на другой без длинных перегонов со стрелками на заводе сделан трансбордер - специальный трамвай для трамваев, который перемещает трамвай поперек путей. Заводчане очень гордятся им и говорят что ни у кого такого нет.
Трансбордер в ожидании трамвая
Трамвай на трансбордере
Трансбордер возит трамвайные вагоны между этими путями
Жизнь трамвая на воле
Трамваи ожидают отгрузки на территории завода. Конечно их делают на заказ, но в ожидании отправки они стоят на запасных путях. Отсюда их отправляют на станцию, где грузят на платформы. Были эксперименты с попытками возить по шоссейным дорогам, но они плохо вписываются в дорожные габариты.
Трамваи модели 71-623 в ожидании отправки
Забытый старший брат - трамвай серии 71-619, какие сейчас ходят в Москве.
К взлету готов
В конце экскурсии нас быстро вернули в заводоуправление. На территории снимать не разрешили, исключение сделали только для этого символа завода.
Скульптура - символ Усть-Катавского вагоностроительного завода
Заключение
Мы получили огромное удовлетворение от экскурсии. Убедились еще раз, что в России могут выпускать конкурентноспособную технику с хорошим дизайном.
Yosha
Предыдущие материалы об Усть-Катаве:
- Усть-Катав, фото Брянского моста http://trans-continental.ru/ust-katav/
- Кусочек уральской матрицы http://trans-continental.ru/ust-katav-kak-kusochek-uralskoj-matricy/
- Усть-Катав. Поселок с трамваем http://trans-continental.ru/ust-katav-poselok-s-tramvaem/
- Как делают трамваи http://trans-continental.ru/ust-katav-kak-delayut-tramvaj/