Музей за окнами вагона
Часть 3. Куженкино
Окончание. Начало здесь и здесь
Вот и добрались мы до конечной точки этой небольшой поездки осенью 2020 года. В этот раз мы не просто осмотрим станционный музейный комплекс, но и увидим, как должна выглядеть железнодорожная станция на исторической Бологое-Полоцкой линии. Да и не только на ней.
Топоним «Куженкино» в Бологовском районе встречается несколько раз. В 15 километрах от города на трассе М10 расположено старинное село с таким названием, а чуть севернее - посёлок городского типа Куженкно, возникший в самом начале XX века в связи со строительством военно-стратегической Бологое-Полоцкой железной дороги возле одноимённой станции. Туда и едем.
Существует несколько версий происхождения названия Куженкино. По одной из них, от финно-угорского «куженя», «кужеля» - медведь, медвежонок. Она же нашла отражение в более поздней символике: на гербе, который можно увидеть на стеле при въезде в посёлок: в верхнем поле на красном фоне изображён медведь с узелком на плече. А в нижнем на синем фоне - ель и один из отличительных знаков советских железнодорожников: скрещённые молоток и французский ключ.
Посёлок Куженкино
Эту версию озвучивают и сотрудники музея станции Куженкино на экскурсиях для пассажиров во время получасовой стоянки пригородного поезда Бологое - Осташков в дни, когда он ходит под паровозом. Объясняют так: до появления железной дороги эти места были глухими и непроходимыми медвежьими углами.
* * *
«На подходе к станции Куженкино со стороны Бологое-2 на 22 км находится однопролётный металлический на каменных опорах мост через реку Ладыженку. Мост был сооружён при прокладке линии в 1902-1904 годах. Примечательно, что у этого инженерного сооружения сохранились первоначальные гранитные опоры и параболическое пролётное строение». («Бологое-Полоцкая - заповедная железная дорога. Альбом видов натурных образцов», 2009 г.). Увы, за 11 лет, что прошли с момента выпуска иллюстрированного альбома, многое изменилось. Так, упомянутый мост через Ладыженку уже не тот, что в книге. В 2018 году его установили на бетонные опоры и заменили пролётную часть. Как и мост через ручей Каменка на перегоне, который я показал в прошлый раз.
Мост через Ладыженку
Вечерняя Ладыженка
Въезжая в посёлок, обращаешь внимание на большой крест у дороги, установленный на каменном возвышении (Голгофе). Подобные кресты встречаются часто, но в основном это не очень большие деревянные сооружения, увенчанные крышей-голубцом. Здесь же металлический восьмиконечный крест с изображением Распятия на Голгофе высотой не менее пяти-шести метров. Смотрится внушительно. И красиво.
Поставил крест на собственные средства местный предприниматель. Чуть дальше, за придорожными соснами видна недостроенная кирпичная стена с прямоугольной башней, которую начал делать этот же бизнесмен. Он занимается автоперевозками и планировал открыть на этом месте базу для своих грузовиков. Но, по словам местных жителей, то ли участок признали незаконным строением, то ли экологи нашли какие-то нарушения, но работы были приостановлены. Похоже, случился, как это часто бывает, конфликт с жителями, которые не хотели жить рядом с автобазой и сообщили куда следует. С предпринимателем этим я не встречался, историю с участком под гараж не изучал, поэтому судить, кто прав, а кто нет, не берусь.
А идея с поклонным крестом на въезде мне понравилась.
* * *
Ещё лет десять назад станция Куженкино выглядела из окна поезда вполне, скажем так, буднично. Особого внимания к ней никто не проявлял. С запуском субботнего паровозного маршрута здесь был создан музейный комплекс, посетить который могут пассажиры ретропоезда. Впрочем, экскурсию по станционному музею можно совершить и в другие дни недели с 10 до 17 часов кроме понедельника и вторника. Для этого нужно позвонить по указанному в объявлении телефону: +7-904-355-64-31 и договориться с экскурсоводом.
Я, напомню, приехал на станцию около трёх часов дня, когда поезд уже готовился к отправлению в Осташкове. Но прослушать экскурсию мне удалось.
Здание вокзала со стороны Привокзальной площади
Навигатор
Слева на переднем плане - багажный сарай
«На 19 станциях IV класса устроены пассажирские здания площадью 48.94 квадратных саженей без буфетов. <…> Пассажирские здания IV класса - одноэтажные, деревянные, с наружной обшивкой, на каменных фундаментах и каменных или кирпичных цоколях, крытые оцинкованным железом». («Отчёт по постройке железнодорожной линии «Бологое - Полоцк»: 1902-1906», Санкт-Петербург, 1909 г.) Если кирпичный вокзал на станции III класса Бологое-Полоцкое выполнен с элементами готики, то деревянные постройки на станциях IV класса - в стиле модерн. Здание вокзала в Куженкно - одно из немногих на этой линии, сохранивших свой первоначальный облик с архитектурным декором: высокими окнами, причудливой формы кронштейнами, поддерживающими вынос кровли, печными трубами, мансардой, узорами-«паутинками» на фронтонах, уже знакомыми нам по казармам Бологого-Полоцкого. Особенностью здания является высокая башенка с флюгером. Флюгер современный, но в точности повторяет тот, что был в начале XX века.
Справа от входа в зал ожидания есть специальное место для станционного колокола. Его подвешивают к прибытию исторического поезда на Осташков, и как в старину, ударяющий в него служащий предупреждает пассажиров об отправлении состава: это один из пунктов экскурсионной программы. В остальное время колокол находится в помещении дежурного. Привезли его сюда со станции Бологое-Полоцкое, где он долгое время лежал никому не нужный.
Приятным сюрпризом для гостей является также цвет вокзала - не только его, но и остальных построек: бордовый, а не «корпоративный» серый. По сегодняшним меркам это редкость.
Место для колокола
Почтовый ящик. Уже, наверное, раритет
Павильон на перроне
* * *
Паутинкой украшены и фронтоны казарм, также входящих в станционный комплекс. Одна находится рядом с вокзалом, ещё одна - с северной (бологовской) стороны рядом с будкой стрелочника. Узор на них немного отличается от того, что на казармах станции Бологое-Полоцкое, показанных в первой части. Оба дома жилые и по-своему воссоздают атмосферу заповедной железной дороги. Однако и здесь не обошлось без ложки дёгтя. Как же неестественно смотрится надпись «Ритуальные услуги» под узорчатым фронтоном! Конторы этой, похоже, здесь уже нет, а вывеска всё равно красуется.
Болговская горловина станции Куженкино
Будка стрелочника
Конторы давно нет, а уродливая вывеска осталась
С осташковской стороны находится восстановленная гидроколонка для заправки паровоза водой. С топочной коробкой внизу - чтобы, если потребуется, в мороз отогреть подмёрзшую у основания воду, - красным горизонтальным рукавом (хоботом) и венчающим сооружение указателем, который поворачивается вместе с хоботом. Указатель снабжён фонарём, который во время наполнения бака тендера в тёмное время суток горит красным светом в оба направления движения.
Когда ретропоезд приходит в Куженкино, локомотив встаёт на заправку или, как говорят паровозники, «под воду». А пассажиры смотрят: это тоже часть экскурсии. Вода в гидроколонку поступает из водонапорной башни. С купольным навершием и выложенным гранитом нижним ярусом - как и на всех подобных сооружениях линии.
Гидроколонка
Рядом находится ручной стрелочный перевод с освещаемым указателем (флюгаркой). Он бутафорский, для желающих прикоснуться к истории. Рабочие переводы здесь автоматические. Если кто-то думает, что перевести стрелку легко, ошибается: балансир не то, чтобы тяжёлый, но определённая сноровка при обращении с ним требуется. Флюгарка показывает машинисту, в каком направлении смещена стрелка.
Стрелочный перевод с указателем (флюгаркой)
Мал балансир, да нелёгок
* * *
Самое интересное на подобных экскурсиях - это возможность заглянуть внутрь исторических зданий, чего невозможно сделать самостоятельно без экскурсовода. Например, керосинового погреба.
Погреб - небольшая краснокирпичная постройка с вкраплениями гранита, лопатками по углам с фасада, деревянной двустворчатой арочной дверью на кованых петлях. Закрывается на амбарный замок. Здесь и хранили керосин для станционных фонарей, в том числе, для гидроколонок и стрелочных флюгарок. Может показаться, будто керосиновое освещение на станции Куженкино используется и по сей день. Потому что в погребе стоит запах. Тот самый, который должны помнить те, кто ещё застал керосиновые лампы. Как резервный источник света на случай отключения электроэнергии их хранили во многих домах и квартирах примерно до конца 1980-х годов.
Керосиновый погреб
Внутри пахнет керосином
Что сегодня берут путешественники для перевозки клади? Лично я предпочитаю рюкзак, но чаще всего пассажиры в поездах и самолётах используют чемоданы на колёсах. А было время, когда люди брали с собой другие чемоданы: фибровые, с ручкой для переноски и замками, закрывающимися на ключ. Их можно увидеть в багажной конторе станции - она находится в здании вокзала со стороны посёлка. Конечно, никакой конторы уже давно нет, просто помещение превращено в музейный зал.
Внутреннее убранство конторы весьма аскетично: стойка служащего - сейчас её бы назвали ресепшн (от английского reception), - стеллаж для багажа, да помпа производства акционерного общества «Густавъ Листъ» (по имени основателя - московского промышленника немецкого происхождения Густава Листа). Возле каждого чемодана - бумажная бирка с информацией о владельце и маршруте. Собрался человек в дорогу и сдал лишнюю поклажу; она поедет в отдельном вагоне.
Помпа от акционерного общества «Густавъ Листъ»
«Вокзал к тому же и носитель духа, памяти - причём очень многих поколений. Старый вокзал - это как старый человек. Сколько встреч, расставаний, надежд, свиданий он помнит… Звенят в застывших камнях или досках токи незримой энергетики былых растраченных чувств». (А. Вульфов, «Повседневная жизнь российских железных дорог».). Хотя интерьер вокзала больше соответствует уже не началу, а середине XX века, он хранит страницы и дореволюционных лет.
Над входом табличка: «Залъ для пассажировъ 1-го и 2-го классов». Внутри - лакированные деревянные диваны с буквами «БП» на спинке, которые означают не что иное, как «Бологое-Полоцкая». Рядом диван массивнее и внешне скромнее - это уже советский, привезённый из заброшенного вокзала закрытой станции Чёрный Дор. Можно сказать, спасён. Буквы на спинке уже другие: «МПС». Пассажиры небольших станций сидели на таких едва ли не до конца прошлого столетия. Сохранился также титан с кружкой на цепочке.
И, конечно, вся история Бологое-Полоцкой железной дороги на информационных стендах. Посетитель музея может узнать о предпосылках к появлению линии (напомню, она была возведена в 1902-1907 годах как стратегическая для возможности переброски войск к западным границам), об инженерах, создававших её - А.Н. Рыжове, А.Ф. Баталине, О.А. Кетлере, А.П. Готье, С.С. Генделе, Н.Ф. Гасовском, Н.М. Герсеванове. О буднях железнодорожников во время Великой Отечественной войны и развитии дороги в последующие годы.
В качестве иллюстраций представлены фотографии разных лет. На чёрно-белых снимках - этапы строительства: земляные работы, укладка пути, сооружение мостов. В объектив попали и такие моменты как выдача зарплаты рабочим или осмотр доктором. Кто автор этих уникальных снимков, неизвестно. Они были найдены осташковским краеведом Евгением Силкиным в старом доме.
А современные фото, которые скоро тоже станут историей, сделаны машинистом Алексеем Алексеевым.
Спасённый диван
Напоследок заглянем в помещение дежурного по станции. Пульт, телефоны без номеронабирателя, советские должностные инструкции на столе. В углу - круглая печь Утермарка (или утемарковская печь; названа по имени её создателя - русского архитектора с немецкими корнями Иоганна Утермарка). Такие печи стояли и в помещениях для пассажиров, жаль, что в зале ожидания её нет. Рядом - шкаф (централизатор) для ключей от стрелочных замков Мелентьева. Чтоб предотвратить случайный перевод стрелки, использовались замки системы Владимира Мелентьева. Сверху на централизаторе - тот самый станционный колокол. В общем, связь эпох.
В помещении дежурного по станции
Утермарковская печь
Централизатор. А на нём станционный колокол
Как, собственно, и вся Бологое-Полоцкая, обладающая какой-то таинственной притягательной силой. От того хочется ещё не раз приехать на эту тихую, спрятавшуюся в глубинке железную дорогу.
За путями - бывший военный городок Куженкино-1
Окончание. Начало здесь и здесь
Вот и добрались мы до конечной точки этой небольшой поездки осенью 2020 года. В этот раз мы не просто осмотрим станционный музейный комплекс, но и увидим, как должна выглядеть железнодорожная станция на исторической Бологое-Полоцкой линии. Да и не только на ней.
Топоним «Куженкино» в Бологовском районе встречается несколько раз. В 15 километрах от города на трассе М10 расположено старинное село с таким названием, а чуть севернее - посёлок городского типа Куженкно, возникший в самом начале XX века в связи со строительством военно-стратегической Бологое-Полоцкой железной дороги возле одноимённой станции. Туда и едем.
Существует несколько версий происхождения названия Куженкино. По одной из них, от финно-угорского «куженя», «кужеля» - медведь, медвежонок. Она же нашла отражение в более поздней символике: на гербе, который можно увидеть на стеле при въезде в посёлок: в верхнем поле на красном фоне изображён медведь с узелком на плече. А в нижнем на синем фоне - ель и один из отличительных знаков советских железнодорожников: скрещённые молоток и французский ключ.
Посёлок Куженкино
Эту версию озвучивают и сотрудники музея станции Куженкино на экскурсиях для пассажиров во время получасовой стоянки пригородного поезда Бологое - Осташков в дни, когда он ходит под паровозом. Объясняют так: до появления железной дороги эти места были глухими и непроходимыми медвежьими углами.
* * *
«На подходе к станции Куженкино со стороны Бологое-2 на 22 км находится однопролётный металлический на каменных опорах мост через реку Ладыженку. Мост был сооружён при прокладке линии в 1902-1904 годах. Примечательно, что у этого инженерного сооружения сохранились первоначальные гранитные опоры и параболическое пролётное строение». («Бологое-Полоцкая - заповедная железная дорога. Альбом видов натурных образцов», 2009 г.). Увы, за 11 лет, что прошли с момента выпуска иллюстрированного альбома, многое изменилось. Так, упомянутый мост через Ладыженку уже не тот, что в книге. В 2018 году его установили на бетонные опоры и заменили пролётную часть. Как и мост через ручей Каменка на перегоне, который я показал в прошлый раз.
Мост через Ладыженку
Вечерняя Ладыженка
Въезжая в посёлок, обращаешь внимание на большой крест у дороги, установленный на каменном возвышении (Голгофе). Подобные кресты встречаются часто, но в основном это не очень большие деревянные сооружения, увенчанные крышей-голубцом. Здесь же металлический восьмиконечный крест с изображением Распятия на Голгофе высотой не менее пяти-шести метров. Смотрится внушительно. И красиво.
Поставил крест на собственные средства местный предприниматель. Чуть дальше, за придорожными соснами видна недостроенная кирпичная стена с прямоугольной башней, которую начал делать этот же бизнесмен. Он занимается автоперевозками и планировал открыть на этом месте базу для своих грузовиков. Но, по словам местных жителей, то ли участок признали незаконным строением, то ли экологи нашли какие-то нарушения, но работы были приостановлены. Похоже, случился, как это часто бывает, конфликт с жителями, которые не хотели жить рядом с автобазой и сообщили куда следует. С предпринимателем этим я не встречался, историю с участком под гараж не изучал, поэтому судить, кто прав, а кто нет, не берусь.
А идея с поклонным крестом на въезде мне понравилась.
* * *
Ещё лет десять назад станция Куженкино выглядела из окна поезда вполне, скажем так, буднично. Особого внимания к ней никто не проявлял. С запуском субботнего паровозного маршрута здесь был создан музейный комплекс, посетить который могут пассажиры ретропоезда. Впрочем, экскурсию по станционному музею можно совершить и в другие дни недели с 10 до 17 часов кроме понедельника и вторника. Для этого нужно позвонить по указанному в объявлении телефону: +7-904-355-64-31 и договориться с экскурсоводом.
Я, напомню, приехал на станцию около трёх часов дня, когда поезд уже готовился к отправлению в Осташкове. Но прослушать экскурсию мне удалось.
Здание вокзала со стороны Привокзальной площади
Навигатор
Слева на переднем плане - багажный сарай
«На 19 станциях IV класса устроены пассажирские здания площадью 48.94 квадратных саженей без буфетов. <…> Пассажирские здания IV класса - одноэтажные, деревянные, с наружной обшивкой, на каменных фундаментах и каменных или кирпичных цоколях, крытые оцинкованным железом». («Отчёт по постройке железнодорожной линии «Бологое - Полоцк»: 1902-1906», Санкт-Петербург, 1909 г.) Если кирпичный вокзал на станции III класса Бологое-Полоцкое выполнен с элементами готики, то деревянные постройки на станциях IV класса - в стиле модерн. Здание вокзала в Куженкно - одно из немногих на этой линии, сохранивших свой первоначальный облик с архитектурным декором: высокими окнами, причудливой формы кронштейнами, поддерживающими вынос кровли, печными трубами, мансардой, узорами-«паутинками» на фронтонах, уже знакомыми нам по казармам Бологого-Полоцкого. Особенностью здания является высокая башенка с флюгером. Флюгер современный, но в точности повторяет тот, что был в начале XX века.
Справа от входа в зал ожидания есть специальное место для станционного колокола. Его подвешивают к прибытию исторического поезда на Осташков, и как в старину, ударяющий в него служащий предупреждает пассажиров об отправлении состава: это один из пунктов экскурсионной программы. В остальное время колокол находится в помещении дежурного. Привезли его сюда со станции Бологое-Полоцкое, где он долгое время лежал никому не нужный.
Приятным сюрпризом для гостей является также цвет вокзала - не только его, но и остальных построек: бордовый, а не «корпоративный» серый. По сегодняшним меркам это редкость.
Место для колокола
Почтовый ящик. Уже, наверное, раритет
Павильон на перроне
* * *
Паутинкой украшены и фронтоны казарм, также входящих в станционный комплекс. Одна находится рядом с вокзалом, ещё одна - с северной (бологовской) стороны рядом с будкой стрелочника. Узор на них немного отличается от того, что на казармах станции Бологое-Полоцкое, показанных в первой части. Оба дома жилые и по-своему воссоздают атмосферу заповедной железной дороги. Однако и здесь не обошлось без ложки дёгтя. Как же неестественно смотрится надпись «Ритуальные услуги» под узорчатым фронтоном! Конторы этой, похоже, здесь уже нет, а вывеска всё равно красуется.
Болговская горловина станции Куженкино
Будка стрелочника
Конторы давно нет, а уродливая вывеска осталась
С осташковской стороны находится восстановленная гидроколонка для заправки паровоза водой. С топочной коробкой внизу - чтобы, если потребуется, в мороз отогреть подмёрзшую у основания воду, - красным горизонтальным рукавом (хоботом) и венчающим сооружение указателем, который поворачивается вместе с хоботом. Указатель снабжён фонарём, который во время наполнения бака тендера в тёмное время суток горит красным светом в оба направления движения.
Когда ретропоезд приходит в Куженкино, локомотив встаёт на заправку или, как говорят паровозники, «под воду». А пассажиры смотрят: это тоже часть экскурсии. Вода в гидроколонку поступает из водонапорной башни. С купольным навершием и выложенным гранитом нижним ярусом - как и на всех подобных сооружениях линии.
Гидроколонка
Рядом находится ручной стрелочный перевод с освещаемым указателем (флюгаркой). Он бутафорский, для желающих прикоснуться к истории. Рабочие переводы здесь автоматические. Если кто-то думает, что перевести стрелку легко, ошибается: балансир не то, чтобы тяжёлый, но определённая сноровка при обращении с ним требуется. Флюгарка показывает машинисту, в каком направлении смещена стрелка.
Стрелочный перевод с указателем (флюгаркой)
Мал балансир, да нелёгок
* * *
Самое интересное на подобных экскурсиях - это возможность заглянуть внутрь исторических зданий, чего невозможно сделать самостоятельно без экскурсовода. Например, керосинового погреба.
Погреб - небольшая краснокирпичная постройка с вкраплениями гранита, лопатками по углам с фасада, деревянной двустворчатой арочной дверью на кованых петлях. Закрывается на амбарный замок. Здесь и хранили керосин для станционных фонарей, в том числе, для гидроколонок и стрелочных флюгарок. Может показаться, будто керосиновое освещение на станции Куженкино используется и по сей день. Потому что в погребе стоит запах. Тот самый, который должны помнить те, кто ещё застал керосиновые лампы. Как резервный источник света на случай отключения электроэнергии их хранили во многих домах и квартирах примерно до конца 1980-х годов.
Керосиновый погреб
Внутри пахнет керосином
Что сегодня берут путешественники для перевозки клади? Лично я предпочитаю рюкзак, но чаще всего пассажиры в поездах и самолётах используют чемоданы на колёсах. А было время, когда люди брали с собой другие чемоданы: фибровые, с ручкой для переноски и замками, закрывающимися на ключ. Их можно увидеть в багажной конторе станции - она находится в здании вокзала со стороны посёлка. Конечно, никакой конторы уже давно нет, просто помещение превращено в музейный зал.
Внутреннее убранство конторы весьма аскетично: стойка служащего - сейчас её бы назвали ресепшн (от английского reception), - стеллаж для багажа, да помпа производства акционерного общества «Густавъ Листъ» (по имени основателя - московского промышленника немецкого происхождения Густава Листа). Возле каждого чемодана - бумажная бирка с информацией о владельце и маршруте. Собрался человек в дорогу и сдал лишнюю поклажу; она поедет в отдельном вагоне.
Помпа от акционерного общества «Густавъ Листъ»
«Вокзал к тому же и носитель духа, памяти - причём очень многих поколений. Старый вокзал - это как старый человек. Сколько встреч, расставаний, надежд, свиданий он помнит… Звенят в застывших камнях или досках токи незримой энергетики былых растраченных чувств». (А. Вульфов, «Повседневная жизнь российских железных дорог».). Хотя интерьер вокзала больше соответствует уже не началу, а середине XX века, он хранит страницы и дореволюционных лет.
Над входом табличка: «Залъ для пассажировъ 1-го и 2-го классов». Внутри - лакированные деревянные диваны с буквами «БП» на спинке, которые означают не что иное, как «Бологое-Полоцкая». Рядом диван массивнее и внешне скромнее - это уже советский, привезённый из заброшенного вокзала закрытой станции Чёрный Дор. Можно сказать, спасён. Буквы на спинке уже другие: «МПС». Пассажиры небольших станций сидели на таких едва ли не до конца прошлого столетия. Сохранился также титан с кружкой на цепочке.
И, конечно, вся история Бологое-Полоцкой железной дороги на информационных стендах. Посетитель музея может узнать о предпосылках к появлению линии (напомню, она была возведена в 1902-1907 годах как стратегическая для возможности переброски войск к западным границам), об инженерах, создававших её - А.Н. Рыжове, А.Ф. Баталине, О.А. Кетлере, А.П. Готье, С.С. Генделе, Н.Ф. Гасовском, Н.М. Герсеванове. О буднях железнодорожников во время Великой Отечественной войны и развитии дороги в последующие годы.
В качестве иллюстраций представлены фотографии разных лет. На чёрно-белых снимках - этапы строительства: земляные работы, укладка пути, сооружение мостов. В объектив попали и такие моменты как выдача зарплаты рабочим или осмотр доктором. Кто автор этих уникальных снимков, неизвестно. Они были найдены осташковским краеведом Евгением Силкиным в старом доме.
А современные фото, которые скоро тоже станут историей, сделаны машинистом Алексеем Алексеевым.
Спасённый диван
Напоследок заглянем в помещение дежурного по станции. Пульт, телефоны без номеронабирателя, советские должностные инструкции на столе. В углу - круглая печь Утермарка (или утемарковская печь; названа по имени её создателя - русского архитектора с немецкими корнями Иоганна Утермарка). Такие печи стояли и в помещениях для пассажиров, жаль, что в зале ожидания её нет. Рядом - шкаф (централизатор) для ключей от стрелочных замков Мелентьева. Чтоб предотвратить случайный перевод стрелки, использовались замки системы Владимира Мелентьева. Сверху на централизаторе - тот самый станционный колокол. В общем, связь эпох.
В помещении дежурного по станции
Утермарковская печь
Централизатор. А на нём станционный колокол
Как, собственно, и вся Бологое-Полоцкая, обладающая какой-то таинственной притягательной силой. От того хочется ещё не раз приехать на эту тихую, спрятавшуюся в глубинке железную дорогу.
За путями - бывший военный городок Куженкино-1