Вдаль от Волги. Поезд Кинешма - Иваново
Хоть Ивановскую область и можно отнести к Верхневолжью, сам областной центр стоит уже не на Волге. От своих ближайших соседей - Ярославля и Костромы, Иваново отличается тем, что оно не на Волге. Протекает великая река севернее, и на ней стоит старинный город Кинешма. И в рамках продолжения путешествия я, побывав в Кинешме, направился в областной центр. Доехать от Кинешмы до Иваново легко можно на автобусе и, два раза в день, на пригородном поезде. Именно второй вариант я и избрал.
2. Погуляв два с небольшим часа по Кинешме, я вернулся на железнодорожный вокзал. Здание постройки 1980-х годов, на первом пути стоит пассажирский поезд Кинешма - Москва, который вечером отправится в столицу.
3. А на втором пути стоит и мой пригородный на Иваново. Тепловоз ТЭП70 и три вагона. Я сел в хвостовой сидячий. Может быть, из двух других один был плацкартным.
Отправление поезда в 14-00. В отличие от Галича, в Кинешме есть пригородная касса, поэтому перед посадкой я сходил на вокзал и купил билет в кассе, после чего сел в хвостовой вагон и занял кресло у окна справа по ходу поезда. Народу здесь побольше, чем в поезде Галич - Кострома. И, судя по разговорам пассажиров, довольно многие едут от начала до конца.
4. Вид в окно за пять минут до отправления. Это - старое здание вокзала постройки 1871 года, ныне используемое как автостанция.
5. Интерьер вагона. В кадре, кстати, виден мой рюкзак (в эту поездку я с большим ездил), а справа висит моя зимняя куртка.
За несколько минут до отправления проводница огласила на весь вагон "Провожающие, выходим!". В таких тепловозных "кукушках" порой кажется, что ты едешь не в пригородном поезде, а в поезде дальнего следования. Это ведь не электричка. Здесь и титан с кипятком есть, и проводники, и в вагоне висит расписание движения. А иногда в таких поездах даже бывают плацкартные вагоны...
6. По расписанию, в два часа дня трогаемся и выезжаем со станции Кинешма. За окном пока проплывают городские кварталы.
7. Какие-то промышленные постройки. Не знаю, используемые или нет.
8. Наконец, выезжаем из города. За окном тянутся леса. Пока вагон ещё не совсем заполнен, и место слева напротив меня свободно, я иногда перехожу с одной стороны на другую. К примеру, этот кадр сделан с левой стороны.
9. Поезд неспешно катится среди лесов, освещённых январским солнцем. Двадцатиградусный мороз (а утром, наверное, было под тридцать), ветки и телеграфные провода покрылись белым инеем.
10.
Ивановская область... Это в своём роде граница Средней полосы России и Русского Севера. Проявляется это в том числе и в природе, - в этих местах плавно проходит граница зон тайги и смешанных лесов. А железная дорога от Иваново-Вознесенска (то есть Иваново) до Кинешмы была построена достаточно давно, и, можно даже сказать, является одной из старейших железных дорог России.
11.
После постройки в 1860-е годы Московско-Нижегородской железной дороги, от станции Новки (перед мостом через Клязьму у Коврова) была построена ветка на север, ведущая в Иваново-Вознесенск, который на тот момент был уездным городом, и получил железнодорожное сообщение с центром своей губернии - Владимиром. Затем встал и вопрос о продлении этой ветки в Костромскую губернию - к волжским берегам. Рассматривались разные варианты, какой из городов сделать конечным пунктом продления стальной магистрали. В качестве кандидатов были как сама Кострома, так и уездные города на берегу Волги - Плёс, Кинешма и Юрьевец. Выбор в итоге пал на Кинешму, и в 1869-1871 годах ветка была построена. Сложилась ситуация, когда в Костромской губернии (в состав которой Кинешма входила на тот момент) железная дорога уже была, но её ещё не было в самой Костроме, которая услышала гудок паровоза лишь спустя десятилетие, и паровоз тот пришёл со стороны Ярославля. Ну а кинешемская линия до сих пор является тупиковой, и планам продления её за Волгу в сторону Галича сбыться оказалось не суждено, хотя в стоящий напротив город Заволжск тоже приходит тупиковая железка, но с другой стороны.
12. Заснеженное поле:
13. Пешково - первая остановка поезда в двадцати минутах пути от Кинешмы. Поезд останавливается у еле заметной платформы среди леса. Но в целом на этой линии таких остановок мало, - в основном станции.
14.
15. Половина третьего на часах. Поезд прибывает на станцию Вичуга (ударение на первый слог), расположенную в одноимённом промышленном городе с населением 36 тысяч человек (в лучшее время было 50). За железной дорогой дымит какой-то завод.
16. Станция:
17. Слева по ходу поезда стоит вокзал - то ли позднесоветский, то ли вообще новый. Как ни странно, несмотря на возраст этой ветки, вокзалов XIX века на ней нет нигде, кроме Кинешмы.
18. Едем по городу после отправления со станции:
19.
20.
Видео, снятое после Вичуги. В конце видео поезд делает остановку на о. п. 373 км, который по виду представляет собой какой-то полузаброшенный лесной полустанок.
21. Расфокусированный вид на заснеженное поле. Надо сказать, что грязные стёкла в поездах вообще сильно затрудняют процесс фото- и видеосъёмки, - разводы на окнах постоянно фокусируют объектив на себе. Не говоря уже о качестве фотографий, сделанных через окно.
22. Лес...
23. Красиво выглядят побелевшие на морозе берёзы. В процессе движения поезда кадр приходится ловить.
24. После нескольких километров лесов вновь маячат какие-то домики, будки...
25. Путей становится больше:
26. И с левой стороны появляется вокзал ещё одной станции - Горкино. В принципе, допускаю, что я ошибаюсь, говоря об отсутствии на этой линии старых вокзалов. По конструкции не исключено, что вокзал в Горкино - если не XIX века, то, может быть, где-то 1930-х годов. Скорее всего он деревянный, но увы, обшит сайдингом, из-за которого определить что либо становится затруднительно.
27. А это уже следующая остановка - разъезд Каминский.
28.
29. Стрелка часов уже миновала цифру три, день постепенно приближается к закату, и леса живописно подсвечиваются вечерним солнцем.
30. Остановочный пункт 352 км. Есть маленькая платформа (в отличие от галичской ветки, где поезда останавливаются на переездах), а дальше стоит какая-то старая беседка.
Километраж на этой линии начинается от Москвы и идёт через Юрьев-Польский и Иваново - по той же ветке, по которой идёт ночной пассажирский поезд Москва - Кинешма. Эту, так же тепловозную и неэлектрифицированную линию мне ещё предстоит увидеть во Владимирской области. Правда, фотографий её у меня нет, - я только мимо проезжал на автобусе.
31. Вечереет...
32. Впереди опять показались жилые дома:
33. И подъездной путь к лесопилке:
34. Вид на путевое развитие станции грязь на стекле вагонного окна:
35. Станция Ермолино. Вагон всё больше заполняется, на подъезде к Иваново уже большинство сидячих мест было занято.
36. И вновь дорога среди лесов:
37. Времени только четыре часа дня, но уже темнеет. Опять таки, сказывается смещение поясного времени относительно астрономического.
38.
39. Остановка на полустанке Красносельская:
40. Время на часах - 16-01, и поезд прибывает на станцию Строкино. Уже совсем близко к Иваново, незаметно пролетает дорога...
41. Село Строкино:
42. Иваново всё ближе. Хоть и за окном пока ещё лес, но чувствуется приближение к цивилизации, к большому городу.
В конце этого видео заметно, что поезд уже проезжает мимо каких-то новостроек на окраине Иванова:
43. Станция Иваново-Сортировочная (или всё таки "-ое"?) находится на окраине города, судя по всему, среди дачных садоводств.
44. Локомотивное депо. Как уже упоминалась, вся Ивановская область (как и, например, Псковская) - это полностью тепловозный край.
45. Проезжаем по мосту через реку Уводь, на которой стоит славный город Иваново. Эта небольшая река течёт на юг и во Владимирской области впадает в Клязьму.
46. Наконец, в половине пятого наш тепловозный пригородный поезд прибывает на вокзал города Иваново.
Этот вокзал мне доводилось проезжать на поезде в июле 2013 года по дороге из Ярославля в Нижний Новгород в сидячем вагоне поезда Санкт-Петербург - Уфа. В Иванове поезд стоял полчаса, и была возможность выйти на платформу и погулять по вокзалу. Так что в летнем пейзаже ивановский вокзал я уже видел.
47. А вот и здание вокзала (вид со стороны города) в стиле конструктивизма 1930-х годов:
Так я прибыл во второй за эту поездку областной центр. Выйдя с вокзала, я сразу же направился к месту ночлега, а на следующий день меня ожидал осмотр этого города.
2. Погуляв два с небольшим часа по Кинешме, я вернулся на железнодорожный вокзал. Здание постройки 1980-х годов, на первом пути стоит пассажирский поезд Кинешма - Москва, который вечером отправится в столицу.
3. А на втором пути стоит и мой пригородный на Иваново. Тепловоз ТЭП70 и три вагона. Я сел в хвостовой сидячий. Может быть, из двух других один был плацкартным.
Отправление поезда в 14-00. В отличие от Галича, в Кинешме есть пригородная касса, поэтому перед посадкой я сходил на вокзал и купил билет в кассе, после чего сел в хвостовой вагон и занял кресло у окна справа по ходу поезда. Народу здесь побольше, чем в поезде Галич - Кострома. И, судя по разговорам пассажиров, довольно многие едут от начала до конца.
4. Вид в окно за пять минут до отправления. Это - старое здание вокзала постройки 1871 года, ныне используемое как автостанция.
5. Интерьер вагона. В кадре, кстати, виден мой рюкзак (в эту поездку я с большим ездил), а справа висит моя зимняя куртка.
За несколько минут до отправления проводница огласила на весь вагон "Провожающие, выходим!". В таких тепловозных "кукушках" порой кажется, что ты едешь не в пригородном поезде, а в поезде дальнего следования. Это ведь не электричка. Здесь и титан с кипятком есть, и проводники, и в вагоне висит расписание движения. А иногда в таких поездах даже бывают плацкартные вагоны...
6. По расписанию, в два часа дня трогаемся и выезжаем со станции Кинешма. За окном пока проплывают городские кварталы.
7. Какие-то промышленные постройки. Не знаю, используемые или нет.
8. Наконец, выезжаем из города. За окном тянутся леса. Пока вагон ещё не совсем заполнен, и место слева напротив меня свободно, я иногда перехожу с одной стороны на другую. К примеру, этот кадр сделан с левой стороны.
9. Поезд неспешно катится среди лесов, освещённых январским солнцем. Двадцатиградусный мороз (а утром, наверное, было под тридцать), ветки и телеграфные провода покрылись белым инеем.
10.
Ивановская область... Это в своём роде граница Средней полосы России и Русского Севера. Проявляется это в том числе и в природе, - в этих местах плавно проходит граница зон тайги и смешанных лесов. А железная дорога от Иваново-Вознесенска (то есть Иваново) до Кинешмы была построена достаточно давно, и, можно даже сказать, является одной из старейших железных дорог России.
11.
После постройки в 1860-е годы Московско-Нижегородской железной дороги, от станции Новки (перед мостом через Клязьму у Коврова) была построена ветка на север, ведущая в Иваново-Вознесенск, который на тот момент был уездным городом, и получил железнодорожное сообщение с центром своей губернии - Владимиром. Затем встал и вопрос о продлении этой ветки в Костромскую губернию - к волжским берегам. Рассматривались разные варианты, какой из городов сделать конечным пунктом продления стальной магистрали. В качестве кандидатов были как сама Кострома, так и уездные города на берегу Волги - Плёс, Кинешма и Юрьевец. Выбор в итоге пал на Кинешму, и в 1869-1871 годах ветка была построена. Сложилась ситуация, когда в Костромской губернии (в состав которой Кинешма входила на тот момент) железная дорога уже была, но её ещё не было в самой Костроме, которая услышала гудок паровоза лишь спустя десятилетие, и паровоз тот пришёл со стороны Ярославля. Ну а кинешемская линия до сих пор является тупиковой, и планам продления её за Волгу в сторону Галича сбыться оказалось не суждено, хотя в стоящий напротив город Заволжск тоже приходит тупиковая железка, но с другой стороны.
12. Заснеженное поле:
13. Пешково - первая остановка поезда в двадцати минутах пути от Кинешмы. Поезд останавливается у еле заметной платформы среди леса. Но в целом на этой линии таких остановок мало, - в основном станции.
14.
15. Половина третьего на часах. Поезд прибывает на станцию Вичуга (ударение на первый слог), расположенную в одноимённом промышленном городе с населением 36 тысяч человек (в лучшее время было 50). За железной дорогой дымит какой-то завод.
16. Станция:
17. Слева по ходу поезда стоит вокзал - то ли позднесоветский, то ли вообще новый. Как ни странно, несмотря на возраст этой ветки, вокзалов XIX века на ней нет нигде, кроме Кинешмы.
18. Едем по городу после отправления со станции:
19.
20.
Видео, снятое после Вичуги. В конце видео поезд делает остановку на о. п. 373 км, который по виду представляет собой какой-то полузаброшенный лесной полустанок.
Click to view21. Расфокусированный вид на заснеженное поле. Надо сказать, что грязные стёкла в поездах вообще сильно затрудняют процесс фото- и видеосъёмки, - разводы на окнах постоянно фокусируют объектив на себе. Не говоря уже о качестве фотографий, сделанных через окно.
22. Лес...
23. Красиво выглядят побелевшие на морозе берёзы. В процессе движения поезда кадр приходится ловить.
24. После нескольких километров лесов вновь маячат какие-то домики, будки...
25. Путей становится больше:
26. И с левой стороны появляется вокзал ещё одной станции - Горкино. В принципе, допускаю, что я ошибаюсь, говоря об отсутствии на этой линии старых вокзалов. По конструкции не исключено, что вокзал в Горкино - если не XIX века, то, может быть, где-то 1930-х годов. Скорее всего он деревянный, но увы, обшит сайдингом, из-за которого определить что либо становится затруднительно.
27. А это уже следующая остановка - разъезд Каминский.
28.
29. Стрелка часов уже миновала цифру три, день постепенно приближается к закату, и леса живописно подсвечиваются вечерним солнцем.
30. Остановочный пункт 352 км. Есть маленькая платформа (в отличие от галичской ветки, где поезда останавливаются на переездах), а дальше стоит какая-то старая беседка.
Километраж на этой линии начинается от Москвы и идёт через Юрьев-Польский и Иваново - по той же ветке, по которой идёт ночной пассажирский поезд Москва - Кинешма. Эту, так же тепловозную и неэлектрифицированную линию мне ещё предстоит увидеть во Владимирской области. Правда, фотографий её у меня нет, - я только мимо проезжал на автобусе.
31. Вечереет...
32. Впереди опять показались жилые дома:
33. И подъездной путь к лесопилке:
34. Вид на путевое развитие станции грязь на стекле вагонного окна:
35. Станция Ермолино. Вагон всё больше заполняется, на подъезде к Иваново уже большинство сидячих мест было занято.
36. И вновь дорога среди лесов:
37. Времени только четыре часа дня, но уже темнеет. Опять таки, сказывается смещение поясного времени относительно астрономического.
38.
39. Остановка на полустанке Красносельская:
40. Время на часах - 16-01, и поезд прибывает на станцию Строкино. Уже совсем близко к Иваново, незаметно пролетает дорога...
41. Село Строкино:
42. Иваново всё ближе. Хоть и за окном пока ещё лес, но чувствуется приближение к цивилизации, к большому городу.
В конце этого видео заметно, что поезд уже проезжает мимо каких-то новостроек на окраине Иванова:
43. Станция Иваново-Сортировочная (или всё таки "-ое"?) находится на окраине города, судя по всему, среди дачных садоводств.
44. Локомотивное депо. Как уже упоминалась, вся Ивановская область (как и, например, Псковская) - это полностью тепловозный край.
45. Проезжаем по мосту через реку Уводь, на которой стоит славный город Иваново. Эта небольшая река течёт на юг и во Владимирской области впадает в Клязьму.
46. Наконец, в половине пятого наш тепловозный пригородный поезд прибывает на вокзал города Иваново.
Этот вокзал мне доводилось проезжать на поезде в июле 2013 года по дороге из Ярославля в Нижний Новгород в сидячем вагоне поезда Санкт-Петербург - Уфа. В Иванове поезд стоял полчаса, и была возможность выйти на платформу и погулять по вокзалу. Так что в летнем пейзаже ивановский вокзал я уже видел.
47. А вот и здание вокзала (вид со стороны города) в стиле конструктивизма 1930-х годов:
Так я прибыл во второй за эту поездку областной центр. Выйдя с вокзала, я сразу же направился к месту ночлега, а на следующий день меня ожидал осмотр этого города.