Другой путь
Другой путь является частью новой инфраструктуры города .
С одной стороны он составная часть велосипедного сегмента транспортной системы, и связан удобными коммуникации с прилегающими городскими магистралями -улицами Шевченко, академика Павлова, Геров Труда и Московским проспектом.
С другой стороны представляет собой маршрут для вело-пешеходного движения
который не повторяет существующую сеть автомагистралей, совпадая с ней только частично и по необходимости . Этот маршрут часть будущей системы зеленых коридоров, для создания которой будут использованы альтернативные маршруты. Такое решение позволит избавиться от давления автотранспорта, критического фактора для развития велодвижения в настоящее время , и одновременно разгрузит существующую транспортную систему.
Проектирование вдоль велопути линейной рекреационной системы, которая объединяет парковые зоны, скверы, систему спортивных сооружений, места для пикников и многофункциональные платформы вдоль береговой линии реки Харьков, позволит сделать шаг к созданию городской среды нового качества, ориентированной на развитие природных комплексов , интегрированных в урбанизированное пространство. Важной особенностью этой системы ,является развитие ее как транзитной рекреационной зоны, а не места, куда нужно специально приезжать за отдыхом. Совмещение этих двух функций -транзит и отдых подпитывают друг друга и создают условия для ее привлекательности.
анализ градостроительной ситуации в большом разрешении
[Spoiler (click to open)]
Велопуть по кратчайшему пути соединяет центр города с самым большим и густонаселенным жилым массивом Харькова и проложен по берегу реки Харьков и вдоль гребного канала.
Он соединяет районы города с высокой плотностью застройки -центральные и переферийные. Но большая его часть проложена через малоэтажные районы с низкой плотностью, что отражает характерную особенность структуры города, когда высокоплотный центр опоясан районами частной застройки, некогда бывшими окраиной Харькова , которые в свою очередь окружены
микрорайонами многоэтажных домов постройки 60-80 х годов прошлого века.
В непосредственной близости от велопути существуют десятки жилых домов , т.н. точечной застройки, начала нулевых и 10-х годов 21 века, которые характеризуются отсутствием достаточного количества рекреационных , спортивных, детских зон, рассчитанных на их жителей.
Путь проходит по касательной к орбитам крупнейших торговых-развлекательных центров города: Караван, Дафи, Барабашовский, Конный рынок.
Трасса пути пролегает недалеко от ряда высших и специальных учебных заведений Харькова, или имеет удобные лучевые выходы к ним. Это касается и расположенных вдоль трассы общежитий и студенческих городков.
В настоящее время вся трасса велопути доступна для передвижения на велосипеде в сухую погоду.
Основными препятствиями, затрудняющее движение по велопути и снижающими привлекательность для поездок по направлению цент-Салтовка
являются
-пересечение с ул. Моисеевской имеющее оживленное автомобильное движение ;
-негабаритный проезд под трубопроводом возле метромоста;
-отсутствие дорожного покрытия на большей части трассы, затрудняющие движение во время дождя и в межсезонье;
-отсутствие освещения в темное время суток, кроме участков вдоль ул. Шевченко на отрезке от Харьковского до Горбатого моста, и вдоль ул. Академика Барабашова;
-отсутствие удобных съездов на жб мосты , что затрудняет связь велопути с прилегающими улицами.
В трех местах велопуть пересекают высоковольтные линии, трубопроводы теплотрасс.
транспортная схема в большом разрешении
[Spoiler (click to open)]
