О том, как придушили в СССР легкомоторную авиацию и авиацию МВЛ в угоду политике и идеологии.
История удушения легкой авиации в СССР в 60-80 гг - яркий пример того, как идеология и политика приводит к плачевным результатам в экономике и даже судьбе страны, как это заставляет скупого платить многократно и т.п
( Read more... )
Comments 72
было бы конечно интересно узнать кто разбазаривал народное добро
Reply
Reply
Да никто не "разбазаривал".
Считалось, что социалистическая система - это на века, и куда они денутся, все эти "народные и народно-демократические республики", коль их так плотно привязали к СССР через кооперацию?
А вот распада СССР никто не планировал и не ожидал.
Обыкновенная ошибка планирования, не просчитали (или произвольно отвергли) некоторые, самые худшие из возможных варианты.
Reply
«у каждой ошибки есть фамилия...».
Reply
В ВС СССР была такая командно-штабная машина - Р-142 разных модификаций.
Да и сейчас, наверное, этот мастодонт кое-где есть.
В сухопутные войска попадали два варианта: советская и венгерская производства компании "VIDEOTON"
Венгерская отличалась, прежде всего, размещением бензоагрегата и в целом была более качественно изготовлена.
На фото венгерская сборка, бензоагрегат сзади. что было более удобно и позволяло его использовать даже на ходу.
Связисты предпочитали венгерскую, из за удобства эксплуатации и хорошей внутренней отделки.
( ... )
Reply
Reply
Ах, как знакомо. Был командиром УКВ-станции в комплексе радиоразведки "Рама", там и КШМ Р-142 тоже в комплект входила. А бензоагрегаты были на всех машинах в заднем отсеке. Ох и молотил он - через час максимум уже слушать было невозможно этот грохот. Мы на учениях предпочитали лучше без света сидеть вечером в пустыне, чем эту мини-мельницу заводить лишний раз.
Reply
и для запуска нужно было остановится и выгрузить его.
( ... )
Reply
И производства выносятся и техдокументация передаётся.
Ну вот из недавнего: теплообменники для Boeing-787 делались в России на АО «ХС-Наука». С началом спецоперации производство в России закрыли и перенесли в США и Британию. Всё бы ничего, но объёмы производства оказались неудовлетвительными. Теперь «ХС-Наука» переориентировало деятельность, занявшись ремонтом оставшихся в России Boeing и Airbus (как вы думаете, откуда у «ХС-Наука» техдокументация?). «ХС-Наука» молодцы, Боинг - не очень.
Кроме того запчасти для Boeing и Airbus производят: ГосНИИ гражданской авиации, S7 Technics, Уральский завод гражданской авиации, «Авиационные инженерные решения», Институт авиационного приборостроения «Навигатор».
Здесь важно то, что любой разрыв экономических связей ведёт к проблемам.
Представим себе, что Китай решится на спецоперацию против Тайваня и евроидиоты введут очередные санкции. Ну вот будет такой же разрыв экономических связей. Чудес не бывает.
Reply
И что, кто-то предоставил России лицензию на производство, продажу любым покупателям по своему усмотрению самолетов А320 или Боинг 777, а также всю документацию и технологическое оборудование для производства с лицензией на двигатели LEAP-1X или редукторный Пратта и даже разрешают ставить их на самолеты российской разработки?
Reply
Reply
Автору спасибо за пост! А заголовок можно сократить.
Как придушили СССР (Советскую Россию) имхо:)
Reply
Просто когда наши танки стояли в Венгрии, Польше, Чехословакии - об этом как-то "не задумывались". Идея закупать те же чешские самолеты была и до войны - дешевле и качественнее, но Сосо сказал "Нэт, будем развивать свою авиапромышленность!" СЭВ много что скидывал на "периферию" - например в магазинах много польских замороженных продуктов (ягоды, овощи) было до санкций - полякам СЭВ специально закупил кучу оборудования для "специализации в рамках СЭВ", в результате так вышло, что на этом они "покатались" еще лет 30.
Reply
Reply
Leave a comment