Знаете ли вы всю правду о метро?
Мало кто знает, зачем станции метро закрываются на ночь. Вопреки распространённому мнению «так сказал делать Сталин, ибо нефиг», закрытие метро на ночь оправдано совершенно конкретными техническими причинами. Дело в эскалаторах и подвижном составе.
И. В. Сталин, станция метро «Нарвская», Ленинград, 1956.
Когда в 1933 году создавался первый отечественный эскалатор Э-1, сразу встал вопрос, что же делать с эскалаторным полотном, заходящим под гребёнку? Группа инженеров предлагала соединить эскалаторы между собой, чтобы ступени, использованные при под’ёме пассажиров, сразу же перебросить на соседний эскалатор, идущий вниз. К сожалению, этому остроумному и вполне новаторскому решению не суждено было воплотиться в жизнь. Не считая мелких проблем, возникших с синхронизацией соседних машин (их вполне можно было решить, просто потребовалось бы время), путь был изначально тупиковым. Дело в том, что такая конструкция позволяла пускать вверх и вниз только по одному эскалатору. Третий бы всегда оставался в резерве, что непозволительно для столицы пролетарского государства с её огромными пассажиропотоками.
Был найден элегантный выход: отработанные ступени складируются в машинном зале, а ночью эскалатор на повышенной скорости перематывается обратно. Кстати, именно поэтому станции глубокого заложения строят такой странной полукруглой в сечении формы: дело в том, что под платформой находится второй полукруг, он выполняет функцию накопителя ступеней.
По иронии судьбы, похожая ситуация сложилась и с составами. На станции Смоленская в качестве путей для оборота поездов было запланировано кольцо. Бригада метростроевцев уже вынула несколько сот кубометров грунта, когда на стройке появился Лазарь Каганович и поинтересовался у начальника участка, что они строят. Тот, не ожидая ничего плохого, просто ответил: «разворотное кольцо». Лазарь Моисеевич возмутился и потребовал в кратчайшие сроки перепроектировать линию, чтобы избавиться от колец. «Такого анахронизма в нашем передовом транспорте быть не должно! Это московский метро, а не трамвай!» - вот что он сказал. Проектировщики решили учесть опыт, полученный при создании эскалатора, и продлить пути метрополитена, чтобы днём накапливать составы. По ночам же они будут возвращаться на другой конец линии и снова принимать пассажиров.
Кстати, именно поэтому первое время по линии обращались четырёхвагонные поезда раз в пять минут: к открытию метро не было построено необходимое количество путей для отстоя подвижного состава.
отсюда: http://iona.livejournal.com/298423.html