Линия Торжок - Соблаго на велодрезине - часть 1
Оглавление:
- Жукопа - Селижарово
- Красицы - Ранцево
- Кувшиново - Торжок
Эта поездка 2011 года стала самой первой исследовательской миссией, совершенной мною на велодрезине. О подоплеках, и о том, откуда у меня взялась дрезина, можно почитать по данной ссылке. Если кратко, история началась четырьмя неделями ранее, когда я выбрался на линию Торжок - Соблаго впервые - в формате велопохода. Это были ошеломительные впечатления, и в то же время остался осадок от незавершенности "миссии". Я захотел в полной мере прочувствовать линию - чего-то большего, чем обрывочный осмотр - потому загорелся идеей проехать ее на велодрезине. Именно под поездку, которой посвящен данный пост, я дрезину и сделал. По материалам первого велопохода я сделал врезки с пометкой "четырьмя неделями ранее".
Так как формат исследования был мне в новизну, присутствовал некий мандраж. Естественно, дрезина перед поездкой прошла обкатку, но тогда, случись чего с техникой, я мог довольно просто попасть домой. А сейчас ставки были высоки - я уезжал довольно далеко на поезде, для чего мне пришлось паковать велосипед и частично разбирать дрезину, дабы привести ее в транспортное положение. В плацкартном вагоне дрезина перевозилась в виде пучка связанных железок, и проходила как длинномер, облагаясь багажным сбором. Если я приеду, и на месте обнаружатся какие-то проблемы с дрезиной, обратный поезд пойдет совсем не скоро.
Я выехал с Ленинградского вокзала вечерним поездом Москва - Осташков, для которого линия Торжок - Соблаго служит частью маршрута. Данный поезд обеспечивает множеству поселков, находящихся на линии, транспортную связь с Москвой, Торжком и Тверью. Всю линию поезд проследует в ночное время, примерно с 23 до 6 часов. Остановочной пункт Жукопа был последним, где поезд останавливался до Соблаго. Почему я не стал начинать исследование с Соблаго, то есть с логического начала линии? Это был компромисс между усилиями и результатом. От Соблаго линия начинается на бетоне, то есть на обновленном пути, и лишь через несколько километров переходит в дерево. Но так или иначе на деревяшечный путь я еще насмотрюсь за поездку, нужно было начать с чего-то значимого. А Жукопа - это бывшая станция, первая по счету на этой линии. То есть здесь некогда были боковые пути и вокзал, и от этой станции шел подъездной путь. В Жукопе железная дорога пересекает водное пространство Верхневолжского водохранилища, имеется мост. Так что, если что-то с дрезиной окажется не так, я хотя бы проведу время в историческом месте, к тому же живописном.
Поезд Москва - Осташков в 4:50 утра на о.п. Жукопа
В Жукопе близ станции находится лишь несколько домов, основной поселок лежит в стороне. Заросшая травой поляна, оставшаяся от бывших путей, с уходом поезда быстро опустела - пассажиры ушли в свои дома. Я спрятал прутья дрезины в траве, и сперва собрал велосипед, чтобы съездить к мосту (оказавшемуся не особо примечательным). Захватив дрезину, я удалился немного по перегону, чтобы найти место для сборки, свободное от посторонних глаз. На удачу мне подвернулся переезд, где путь пересекала едва накатанная дорога из Жукопы в посёлочек Кречетово, видимо почти зачахший.
Переезд к востоку от Жукопы
Этот же переезд. По дороге почти не ездят, должно быть за пределами переезда она не сахар.
У меня были некоторые опасения, что я забуду или потеряю какую-нибудь деталь, или окажется, что я взял с собой не весь необходимый для сборки инструмент. Да и всякое бывает - хоть и имел я запасные болты и гайки (авось вывинтится чего и потеряется), а все равно всего не предусмотришь. Поделка ручная, кустарная: я не смог идеально центрировать отверстия болтов, они всюду были чуть по-разному смещены. Так что многие казалось бы одинаковые элементы нельзя было безнаказанно перепутать местами при сборке. Комары меня подгоняли, их была тьма, стояла июльская утренняя влага. Свинчивать раму нужно сидя на корточках, комарам такое очень удобно. Пока не примерил собранную конструкцию к рельсам, не успокоился. Но кажись всё нормально - велосипед встал в колею, на этой штуке вполне можно было поехать. Осталось только замутить бутылку с песком для противовеса. Вскоре, держа поначалу руку на пульсе, я начал движение по перегону. Можно было наконец вздохнуть с облегчением насчет комаров, меня потихоньку стал обдувать приятный ветерок.
Недействующий о.п. Лохово
Путь был гладким, невесомая рама издавала звон, побрякивая металлом на стыках. Ход дрезины отличался легкостью за счет практически нулевого трения роликов. Нужно было лишь изредка включаться в работу, чтобы поддерживать скорость. Причем подъемы и спуски во время езды чувствовались - хотя на железной дороге уклоны не значительны, но на подъемах мне нужно было постоянно крутить, а на спусках разгон происходил почти что сам собой, требуя лишь толчка. Через 8 километров сплошного леса я достиг заброшенной остановки Лохово. Даже на советской карте поселок рядом с Лохово отмечен как нежилой. От остановки раньше шла дорога к более крупной деревне, но нынче люди так далеко пешком не ходят - та дорога исчезла.
Между Лохово и Шуваево
Но теперь уже пора была подкрепиться. Я сделал остановку посередине одной из длинных прямых, чтобы не снимать дрезину с пути. Недалеко в лесу стоял ржавый ветряк, с уже поломанными лопастями - видно некогда здесь было открытое поле, и может даже метеостанция. Я поразмялся туда-сюда, попил водички и съел пару бутербродов. Комары не успели налететь. Через 8 километров хода, считая от Лохово, я прорвался к Шуваево - следующему жилому месту на линии. Здесь находится средних размеров деревня, живописно расположившаяся на склонах долины речки Леменка. Сюда есть нормальный подъезд по дороге. В Шуваево когда-то была станция, не так уж давно ее разобрали. Станционные строения продолжают стоять, живы и путевые склады.
О.п. Шуваево, бывшая станция. Дрезина стоит в траве - убрана из габарита, пока я ходил изучать строения
Путевой склад и подъезд для тележки, Шуваево
В Шуваево я решил по часам и километрам учесть свою среднюю скорость, и был поражен - насчитал 14 километров в час. Обычно при езде на велосипеде, с учетом перекусов и остановок на фотографирование, средняя скорость по хорошей дороге выходит порядка 10 километров в час. Я думаю, здесь сказался эффект отсутствия крутых подъемов. Именно черепашья езда негативно сказывается на общих результатах, а при движении по рельсам, получается, есть гарантия определенной минимальной скорости, порядка 18 километров в час на подъеме.
Недействующий о.п. Горицы, бывшая станция
За Шуваево путь вновь погружается в дремучий лес, и здесь тоже есть своя мертвая станция, Горицы. За платформой там даже есть мост под два пути, напоминающий о прошлом. Следующая остановка - 127 километр - уже действующая. Рядом находятся аж три небольших поселка. Условно с этой остановки начинается остров заселенности, дремучесть леса ослабевает.
О.п. 127 км
Через 7 километров почти прямого пути я достиг станции Скакулино, которую рискнул проехать без демонтажа дрезины. Данная станция не имеет подъездных путей - это просто двухпутный разъезд, огражденный семафорами - и мне кажется, сохранена лишь в качестве исторического памятника. В 8 километрах находится крупная станция Селижарово, в непосредственной близости от которой второй разъезд по логике не требуется. Логично, что на Скакулино как правило нет персонала, вокзал закрыт и семафоры стоят буквой Г. Однако боковой путь разъезда накатан, а значит нетерпеливые машинисты иногда готовы переводить стрелки станции сами, чтобы, следуя на Соблаго, сэкономить себе 25 минут времени.
Зная, что сзади меня догонял пригородный поезд, я предполагал, что на Скакулино может стоять ждущий его встречный. Основная часть станции находилась за поворотом, скрывавшим ответ на этот вопрос. Но стояла тишина - похоже здесь не было ни души. На всякий случай я прокатил дрезину за поворот пешком, дабы высунуться, и не быть чуть что замеченным первым. Тем не менее, сегодня Скакулино все же отработало как обгонный пункт: велодрезина, спрятавшись в кустах, пропустила пригородный поезд (который мне пришлось подождать примерно полчаса).
Станция Скакулино, пропускаю пригородный поезд. Снято с моста через Волгу.
Четырьмя неделями ранее:
Станция Скакулино, горловина в сторону Соблаго. Стрелочный пост и семафор вдали
Вокзал, почти всегда необитаемый
Перегон Скакулино - Селижарово
Средняя скорость на участке от Жукопы до Скакулино составила по-прежнему 14 километров в час, это уже замер, основанный на времени из фотографий - удалось сделать 37 километров за 2 часа 40 минут. От Скакулино до Селижарово хоть путь и короткий, но все равно по расстоянию прилично. Ехать приходилось осторожно, так как опять же был шанс, что в Селижарово ждал отправления встречный грузовой поезд, которому нужно было лишь дождаться прибытия пригородного.
Click to viewНо такую занудную прямую мне в любом случае хотелось проехать побыстрее :-)
Я держал ушки на макушке, но никакого поезда навстречу не появилось. Сзади поезд не мог идти по определению, так как он имел право отправиться с Соблаго лишь после проследования пригородным поездом Скакулино, а значит интервал обязан быть минимум 1:10. Станция Селижарово оказалась пустой. В прочем, так как здесь персонал есть всегда, я объехал станцию по тропинкам, взяв раму дрезины под мышку.
Станция Селижарово. Для объезда станции раму дрезины пришлось снять.
Четырьмя неделями ранее:
Селижарово - это по сути "столица" линии Торжок - Соблаго (по аналогии с Тындой, столицей БАМа). Только тут не географическая столица, а скорее столица колорита. В Селижарово содержится суть всей линии. Даты были с июня на июль - стояла белая ночь Тверской области. В поезде мне удалось поспать часа два, остальное время я смотрел в сумерки через окно, изучая станции и перегоны "святыни святых". Выгрузился я в 3:30 утра, уже можно было снимать с рук.
Поезд Москва - Осташков, 3:30 утра, станция Селижарово
Путевые склады, путейский прицеп, клумба с шиповником
Избы мне по нраву
Перегон в сторону Скакулино
Ремонтный поезд, поднятый семафор, старая телеграфная линия
Продолжать движение за Селижарово мне нужно было с учетом движущегося мне навстречу пригородного поезда.
Оглавление:
- Жукопа - Селижарово
- Красицы - Ранцево
- Кувшиново - Торжок