Американские заметки: 1. Американцы и бензин (часть 1)
Первый раз приехал я в Штаты (Хьюстон, Техас) осенью 2007-ого. И первое что меня удивило, так это не цены на бензин, а размер задниц местных копов. Но об этом позже. Поразили меня машины, а точнее их размеры и размеры их двигателей. Каждая вторая машина была либо джипом, либо траком (трак) . И как я со временем выяснил, двигатель с объёмом 2 литра ставится разве что на «малолитражки».
Всё встало на свои места на первой же заправке - бензин тут оказался в два раза дешевле, чем у нас в Литве. Вот и рекламы (то же отдельный разговор) по телеку только и говорили: «… наш трак больше …», «… наш мощнее …», «… а наш застрянет там, куда ни один другой не доедет …». Ни слова о расходе, ибо всем было либо пофиг, либо и так понятно, что это - ведро на светофор (17-20 литров на 100 км, если точнее). И если кто подумал, что они в этих кузовах чего возят, то он подумал про мексиканцев и работяг, коих из владельцев траков процентов 15-20%. А так - типичная отмазка: «А вдруг понадобится». Но почему то не надобится практически никому. А расстояния тут - не у нас в Европе, 20-40 км до работы это в порядке вещей.
К тому же в Хьюстоне общественный транспорт находится в зачаточном состоянии, т.к. американцы, а особенно техасцы, считают личный автомобиль неотъемлемой частью их американской свободы. Он сводится к немногочисленным городским автобусным линиям, где на белого будут смотреть как на марсианина, к поезду в центре, ну и системе Park and Ride. Park and Ride - это живя далеко от центра, можешь поставить машину на специальную парковку, и домчаться до оного за пол часа на экспресс-автобусе, минуя пробки, и экономя на бензине и плате за парковку в центре.
Вот и стоят они по утрам и вечерам в 4-ёх полосных пробках по одному человеку на машину. И только некоторые «счастливчики» двигаются по HOV полосам (Highly Occupied Vehicle полосы, а точнее одна полоса между потоками что утром в центр, а вечером обратно, предназначены для транспортных средств с 2! и более людьми в том числе и Park and Ride автобусов).
А вот что я увидел приехав через пол года - уже во второй части.
Всё встало на свои места на первой же заправке - бензин тут оказался в два раза дешевле, чем у нас в Литве. Вот и рекламы (то же отдельный разговор) по телеку только и говорили: «… наш трак больше …», «… наш мощнее …», «… а наш застрянет там, куда ни один другой не доедет …». Ни слова о расходе, ибо всем было либо пофиг, либо и так понятно, что это - ведро на светофор (17-20 литров на 100 км, если точнее). И если кто подумал, что они в этих кузовах чего возят, то он подумал про мексиканцев и работяг, коих из владельцев траков процентов 15-20%. А так - типичная отмазка: «А вдруг понадобится». Но почему то не надобится практически никому. А расстояния тут - не у нас в Европе, 20-40 км до работы это в порядке вещей.
К тому же в Хьюстоне общественный транспорт находится в зачаточном состоянии, т.к. американцы, а особенно техасцы, считают личный автомобиль неотъемлемой частью их американской свободы. Он сводится к немногочисленным городским автобусным линиям, где на белого будут смотреть как на марсианина, к поезду в центре, ну и системе Park and Ride. Park and Ride - это живя далеко от центра, можешь поставить машину на специальную парковку, и домчаться до оного за пол часа на экспресс-автобусе, минуя пробки, и экономя на бензине и плате за парковку в центре.
Вот и стоят они по утрам и вечерам в 4-ёх полосных пробках по одному человеку на машину. И только некоторые «счастливчики» двигаются по HOV полосам (Highly Occupied Vehicle полосы, а точнее одна полоса между потоками что утром в центр, а вечером обратно, предназначены для транспортных средств с 2! и более людьми в том числе и Park and Ride автобусов).
А вот что я увидел приехав через пол года - уже во второй части.