В середине 1970х мир переживал очередной топливный кризис с изрядным ростом цен на нефть (эмбарго 1973 года, когда страны ОПЭК отказались продавать нефть странам, которые поддерживали Израиль в Войне Судного дня). В это время многие страны озаботились повышением экономичности (шутка ли - до кризиса топливо составляло четверть расходов авиакомпаний ( Read more... )

Историю CBA 123 можно рассказывать по разному. Можно начать с политики, и потепления отношений между Аргентиной и Бразилией в второй половине 1980х. Можно начать с истории корпорации Embraer и необходимости создания замены самолету EMB 110 Bandeirante. Можно с аэродинамики и повального увлечения схемой турбовинтового с толкающими винтами ( Read more... )

Во время доводки вертолета В-2 (внутренне обозначение Ми-2) на фирме Миля уже задумывались о дальнейшем развитии и существенной переделке базовой машины. Пошли двумя путями - в одном случае удлинили фюзеляж вставив дополнительную секцию - конструкция получила обозначение В-20, во втором существенно вмешавшись в конструкцию - увеличив сечение ( Read more... )

Армия США испытывала потребность в средствах обнаружения, отслеживания, определения координат и классификации движущихся целей на поле боя. В попытке решить эту задачу был создан YEH-60 SOTAS. Проследить историю развития проекта весьма интересно - тут тесно сплелись неуемные амбиции военных и алчность пилящих бюджет компаний от оборонки - сейчас ( Read more... )

В 1972-73 гг. ОКБ попыталось вдохнуть в Су-15 новую жизнь за счет радикального улучшения его аэродинамики. Так как большие надежды возлагались на «оживальное» крыло, предназначенное для истребителя Т-10. то рассматривалась возможность оснастить им и Т-58. Тема получила в ОКБ рабочее обозначение Т-58ПС ( Read more... )

В 1970 U.S.Navy носилось с сомнительными фантазиями насчет использования вертикально взлетающих реактивных истребителей. VTOL истребители, теоретически позволяли малым кораблям нести авиацию, и в ситуации бюджетных ограничений позволяли флоту сохранить господство в воздухе без необходимости иметь гигантские авианосцы. В итоге, как мы знаем, идея с ( Read more... )

Возникла идея размещения переднего горизонтального оперения на двух вынесенных вперед балках, уходящих назад к центроплану. Зачем? Для предотвращения повреждения ПГО при посадке на сильно неподготовленную полосу. На совсем не полосу, а какой то ровный участок тундры или пампасов. Знаете, в англоязычном мире есть такой термин - bushplane. Воплотил я ( Read more... )

Французский авиаконструктор André Starck после создания гоночного биплана AS-27 обратил свои усилия на создание более совершенного аппарата, реализующего ту же аэродинамическую схему - биплана с большим выносом крыльев по горизонтали и малой дистанцией по вертикали. По чертежам Старка было построено 3 самолета, и свыше 20 комплектов чертежей были ( Read more... )

Французский авиаконструктор André Starck весьма увлекся концепцией щелевого крыла, и опираясь на предвоенные работы серба Мирослава Ненадовича (Nenadovich) построил ряд самолетов с крылом оригинальной компоновки. В обычном биплане влияние одного крыла на другое - негативный эффект с которым пытаются бороться разнося крылья по вертикали (зазор между ( Read more... )

В последние годы значительное внимание уделяется тематике создания БПЛА контейнерного старта. Размещение БПЛА в стандартном контейнере для противотанковой ракеты или торпеды, шахте баллистической ракеты, позволяет использовать его с различных платформ (будь то подводная лодка, бронетранспортер или танк) и хранить в защищенном контейнере в котором ( Read more... )