Парижский метрополитен: ар-нуво, бетонные стены и поезда без машиниста

[yulian_minsky]

Comments

[bluesmaker]

"рельсы по бокам" Наоборот же!

[bluesmaker]

>"рельсы по бокам" Наоборот же!
Бока по рельсам?

[yulian_minsky]

😂

[yulian_minsky]

Черт, ну да, подразумевал одно, а написал как в родном метро. Сейчас поправлю. Спасибо!

[sds87]

Спасибо. Интересно читать. А как там в час-пик? Наверное, нет такого месилова, как в московском и токийском метро?

[yulian_minsky]

Думаю, что нет. Во всяком случае, ни разу не попал в давку, хотя ездил в разное время, и утром, и вечером. Даже когда было много людей, все равно оставалось пространство вокруг, где можно было хотя бы развернуться и пошевилить руками. Еще понравились складные сидения возле дверей. Когда вагон полупустой, на них сидят, а когда людей много, все встают, чтобы было больше места стоящим. Может людей там и не меньше, чем в московском метро, но создалось ощущение большей упорядоченности. В Москве иногда толпа тебя просто "заносит" в вагон

[sds87]

Эх. Видимо рабочие места есть по всей стране, а не только в Париже. В Москве то давка ежедневная именно из-за миллионов приезжих работников и создана искусственно политикой подмосковных властей, которые почти не занимаются созданием новых рабочих мест с достойной зароботной платой. Вот люди и едут в давке в разные районы Москвы - работать за более-менее достойные деньги.

[yulian_minsky]

Не задумывался об этом в таком контексте, но, видимо, вы правы. К тому же, если говорить о централизации, даже в самом Париже работа (и жизнь) не сосредоточена в центре. И достопримечательности, и хорошие рестораны-кафе-магазины есть в разных районах.

[m_reveur]

Вот именно !

"В парижском метро платформа находится ПОСРЕДИНЕ (??), а рельсы по бокам. Поэтому, если вышел не на ту платформу, придётся снова переходить на противоположную сторону через туннели и переходы. "

[yulian_minsky]

Туплю, простите. Сейчас поправлю

[paul_bidmaker]

Хотел бы отметить еще несколько моментов.

Парижский метрополитен тесно связан с системой пригородных электричек, идущих насквозь города (RER). Видимо, отсюда как раз и "содрали" идею МЦД. И билет нужен в том числе для того, чтобы перейти и выйти на станциях RER (внутри города все по единому тарифу внутри зоны, дальше - может потребоваться доплатить, как раз по показаниям выходного турникета).

Навигация в метро Парижа весьма специфична, на мой взгляд. При переходах надо четко понимать - на какую платформу надо попасть (ориентация - по конечным станциям линии, на которую садишься / переходишь). Если попал на неправильную платформу, достаточно часто может оказаться, что перейти на нужную можно только через выход и вход (тоннели переходов практически везде - однонаправлены, причем не только потоком идущих, но и некими турникетами). То есть как минимум перед выходом на станции пересадки надо четко понимать - на какое направление следующей линии (к какой конечной) надо идти, и четко следовать указателям.

[yulian_minsky]

Навигация специфична, это уж точно. Насколько я понял, если не на ту платформу выйдешь, то еще и платить придется заново, потому что так просто с платформы на платформу не перейти.

Про МЦД не знаю, во многих городах метро связано с пригородными электричками, так что спереть могли откуда угодно) Либо просто логика подсказала решение.

[paul_bidmaker]

На какой станции нужно платить заново? Приведите пример, пожалуйста, а то я что-то в своём склерозе не припомню такого.

[yulian_minsky]

Слушайте, ну я даже не уверен, что это так. И точно не настолько знаю парижское метро, чтобы вспомнить станцию, где мы не нашли переход на противоположную платформу, кроме как выйти и снова зайти. Нам переходить не пришлось, оказалось, что изначальная платформа была верной.

[valermon]

Хавно! В Екатеринбурге самое лучшее в мире метро!!!