Модель развития, в которой за ошибки автопилота отвечает "тот, кто выпустил автомобиль на трассу" выглядит очень наивно. Примерно, как бизнес-план в котором в какой-то момент предполагается пойти в лес и найти клад, как в Простоквашино.

Лифтер же не просто так проводит освидетельствование. У него есть однозначно заданный набор проверок и критериев ( Read more... )

До перехода к вопросу определения скорости БА, имеет смысл разобрать следующие вопросы.

Прежде всего, надо учесть, что сейчас существует два принципиально разных подхода к реализации задачи: обычное программирование и нейросетевое.  В чем заключается принципиальная разница, описано, например, здесь: Read more... )

В книге Маркуса (см. выше) довольно весело описана проблема - несмотря на обещанный прогресс, роботы так и не умеют открывать двери. Для автомобилей автопилотов (или беспилотных автомобилей, далее БА) есть много таких же веселых проблем, одна из них - с какой скоростью должен ехать автомобиль под управлением ИИ.

Тут, оказывается, есть много ( Read more... )

Про ИИ, а так же его реальные возможности написано довольно много книг, например, эта: Искусственный интеллект: перезагрузка: Как создать машинный разум, которому действительно можно доверять | Маркус Гари, Дэвис Эрнест.

Попробую описывать те моменты, которые не попали в эту книгу и не нашел в других. Суть в том, что ожидания от ИИ слишком завышены ( Read more... )