В мае 2017 года, в десятый раз участвуя в регате Кабестан, наша команда получила по жребию яхту HANSE 445 “Allegria III”, предоставленную компанией Croatia Yachting.

( Страшно..... )

Наступил август 1996 года, и вновь наша ассольная мини-флотилия отправилась в Камышин. Состав остался практически прошлогодний, только вместо “Вэлы” появился (после двухлетнего перерыва) Эдик  на своей килевой “Мрии”. Именно он и стал основным возмутителем спокойствия коллектива ассолистов. Поскольку по опыту 93-го года все прекрасно представляли, ( Read more... )

В Камышин вновь, как и в 1993 году, опередив всех благодаря своему спинакеру, первым пришел “Бекас”. В целом гонка не получилась, так как на старте, который решили после длительной дискуссии  брать не из бухты, а с воды, “Гея”, а за ней “Бекас” стартовали раньше  других на минуту, а мы с “Дельтой” в этот момент находились метрах в двухстах позади. ( Read more... )

В 1995 году произошло некоторое оживление интереса “ассолистов” к КУБКУ НИЖНЕЙ ВОЛГИ. Впервые на регату отправилась “Дельта”, капитан которой Валера Г. забрал своего матроса, тоже Валеру, прямо с прогулки по набережной, причем тот вообще впервые сел на яхту. Также первый раз отправилась в Камышин “Вела” , вновь вышли на гонку Павел З, Валера С. и ( Read more... )

В 1994 году регата КУБКА НИЖНЕЙ ВОЛГИ для “Ассолей” оказалась под угрозой срыва. Эдик М. забросил гонки, занявшись бизнесом, да и гоняться с нами ему уже было не интересно; Олег М. тяжело заболел, и участие в гонках стало для него нереальным; не отпустили с работы Бородулю; у нас могли идти на гонку только я и Слава М. В результате лишь стараниями ( Read more... )

Началась обратная дорога опять с штиля. Мы решили, что пришла пора опробовать в деле наш “Салют”; в этот момент мы уже вышли  за мост через Камышинку,  и когда мотор наотрез отказался заводиться, нам пришлось подойти к берегу, исключительно негостеприимному в этом месте из-за большого количества бетонных блоков, беспорядочно набросанных на дне.

( Read more... )

Зато “треугольник” в Камышине стал настоящим бенефисом Эдика и его творения. Стартовую линию установили под левым берегом у черного буя, ограничивающего дополнительный судовой ход, по которому ходит паром (враг яхт №1 - всегда появляется очень не вовремя!). Нужно было стартовать вверх,  против течения (сильного) и ветра (слабого), с тем, чтобы ( Read more... )

В 1993 году в составе “ассолистов” снова произошли довольно существенные изменения. Вместо ушедшего на “Фотон” Славы П. на “Бекасе” стал ходить Игорь М.; появился новый экипаж на “Этюде” - бывшие профессионалы гонок на парусных досках. Главной же новостью было появление “Мрии” с постоянным килем - Эдик пропустил сезон, занимаясь кардинальной ( Read more... )

На следующий день мы отправились в Саратов - так мы думали. На самом деле за целый световой день нам удалось добраться до Сосновки. В течение дня мы сначала довольно безуспешно пытались двигаться по судовому ходу, но течение и слабый встречный ветер не давали продвинуться вперед. Попытка пройти между островами, оставив судовой ход и прикрывающие ( Read more... )

В 1992 году “любовь” между организаторами КУБКА НИЖНЕЙ ВОЛГИ и Кубком РИА не состоялась. РИА решило сосредоточиться на гонках “четвертьтонников”, назначив старт на традиционные сроки проведения КУБКА НИЖНЕЙ ВОЛГИ. Чтобы не потерять самый престижный класс, начало КУБКА НИЖНЕЙ ВОЛГИ сдвинули на десять дней вперед. Поэтому на сей раз “профи” среди “ ( Read more... )