Comments | experimentator: Private Pilot - VFR training 3, путешествия туда и обратно.

experimentator

Private Pilot - VFR training 3, путешествия туда и обратно.

Mar 11, 2007 19:03

Часть первая - теория и управление самолётом
Часть вторая - соло и комуникации
Часть третья - Путешествия туда и обратно.
( 1. Навигация. )

aviation

Comments 28

annsobaka April 4 2007, 06:42:18 UTC

Не очень поняла написанное, но чувствую, что жутко интересно всё это:)
И фотки обалденные!
ЗЫ. освою AFF, пойду учиЦЦа летать:)

experimentator April 4 2007, 07:07:37 UTC

Спасибо :)
Это третья часть, я в первых двух как мог описывал, чему сам учился. Но если лень читать, или конкретные вопросы, ты не стесняйся :)
А прыгать у нас ещё не сезон, хотя совсем близко.

annsobaka April 4 2007, 07:26:01 UTC

А у нас самое начало сезона!
Почитала другие твои посты) очень интересную жизнь живешь! и когда успеваешь заниматься практически всеми существующими экстремальными видами спорта??!!:)))

experimentator April 4 2007, 08:01:00 UTC

Да ладно, если ни на чём не зацикливаться, всё очень хорошо сочетается: лыжи зимой, походы-полёты-прыжки весной и летом. А сколько всего ещё впереди! :))

Спасибо. anonymous April 12 2007, 10:57:26 UTC

Спасибо Вам.
За терпение, с которым Вы столь подробно описываете Волшебные Перемещения в Воздушном Потоке. Если мне случится Летать, хрен я буду столь великодушен к окружающим. Мозг в костях я бы еще оставил, но чтобы столько мяса...
Радуете, ей Бо...
В Академгородке сегодня солнечно и вполне вЕсенно. А в 30-ти километрах - UNNT 120410Z 120606 24006G12MPS CAVOK= UNNT 120853Z 121019 24005G10MPS CAVOK= UNNT 121000Z 31004MPS CAVOK 08/M10 Q1028 NOSIG RMK QFE761/1015

Re: Спасибо. experimentator April 15 2007, 03:00:58 UTC

Даже почти всё понял, кроме CAVOK=UNNT :)
Спасибо, доброе слово и кошке приятно, хотя я себя всё время убеждаю, что пишу только для себя, чтобы через много лет вспоминать... :)

ila_aal October 11 2007, 10:42:29 UTC

классно :)
Только если Вы смотрели на VOR , то это не то чтобы чистый VFR . Не знаю , как у вас , а в России это ОПВП .

Я летаю только в симуляторе , но честно говоря перед ПВП на всякий случай рисую беломорину с маршрутом и частотами АРК и VOR . Иногда погода портится и тогда начинается IFR , в общем лучше быть готовым ко всему . :)

experimentator October 11 2007, 18:18:21 UTC

Здесь VFR условия определяются погодными минимумами, примерно вот так. Как видишь, если облачность позволяет, даже ночь - это ПВП, и можно пользоваться любыми приборами.
ОПВП здесь - это если погода была VFR, а потом упала за этот минимум, пока ты летел, тогда по-хорошему, запрашиваешь Special VFR, для посадки, даже если всё видишь. Если было очевидно, что погода испортится, могут попросить письменный отчёт, нафига, собсно полетел в такую погоду. Если погода и видимость ниже минимума, можно лететь только IFR, опять же, это не столько приборы, сколько зафайлить план полёта, получить clerance, и после взлёта следовать векторам и эшелонам из центра. IFR часы можно налетать и в идеальную погоду, только нужно посадить рядом человека с лицензией для страховки, и использовать специальный козырёк, чтобы не иметь никаких ориентиров извне - только приборы.

ila_aal October 12 2007, 10:00:39 UTC

примерно уловил суть , спасибо ! :)