Спасибо :) Это третья часть, я в первых двух как мог описывал, чему сам учился. Но если лень читать, или конкретные вопросы, ты не стесняйся :) А прыгать у нас ещё не сезон, хотя совсем близко.
А у нас самое начало сезона! Почитала другие твои посты) очень интересную жизнь живешь! и когда успеваешь заниматься практически всеми существующими экстремальными видами спорта??!!:)))
Да ладно, если ни на чём не зацикливаться, всё очень хорошо сочетается: лыжи зимой, походы-полёты-прыжки весной и летом. А сколько всего ещё впереди! :))
Спасибо Вам. За терпение, с которым Вы столь подробно описываете Волшебные Перемещения в Воздушном Потоке. Если мне случится Летать, хрен я буду столь великодушен к окружающим. Мозг в костях я бы еще оставил, но чтобы столько мяса... Радуете, ей Бо... В Академгородке сегодня солнечно и вполне вЕсенно. А в 30-ти километрах - UNNT 120410Z 120606 24006G12MPS CAVOK= UNNT 120853Z 121019 24005G10MPS CAVOK= UNNT 121000Z 31004MPS CAVOK 08/M10 Q1028 NOSIG RMK QFE761/1015
Даже почти всё понял, кроме CAVOK=UNNT :) Спасибо, доброе слово и кошке приятно, хотя я себя всё время убеждаю, что пишу только для себя, чтобы через много лет вспоминать... :)
классно :) Только если Вы смотрели на VOR , то это не то чтобы чистый VFR . Не знаю , как у вас , а в России это ОПВП .
Я летаю только в симуляторе , но честно говоря перед ПВП на всякий случай рисую беломорину с маршрутом и частотами АРК и VOR . Иногда погода портится и тогда начинается IFR , в общем лучше быть готовым ко всему . :)
Здесь VFR условия определяются погодными минимумами, примерно вот так. Как видишь, если облачность позволяет, даже ночь - это ПВП, и можно пользоваться любыми приборами. ОПВП здесь - это если погода была VFR, а потом упала за этот минимум, пока ты летел, тогда по-хорошему, запрашиваешь Special VFR, для посадки, даже если всё видишь. Если было очевидно, что погода испортится, могут попросить письменный отчёт, нафига, собсно полетел в такую погоду. Если погода и видимость ниже минимума, можно лететь только IFR, опять же, это не столько приборы, сколько зафайлить план полёта, получить clerance, и после взлёта следовать векторам и эшелонам из центра. IFR часы можно налетать и в идеальную погоду, только нужно посадить рядом человека с лицензией для страховки, и использовать специальный козырёк, чтобы не иметь никаких ориентиров извне - только приборы.
Comments 28
И фотки обалденные!
ЗЫ. освою AFF, пойду учиЦЦа летать:)
Reply
Это третья часть, я в первых двух как мог описывал, чему сам учился. Но если лень читать, или конкретные вопросы, ты не стесняйся :)
А прыгать у нас ещё не сезон, хотя совсем близко.
Reply
Почитала другие твои посты) очень интересную жизнь живешь! и когда успеваешь заниматься практически всеми существующими экстремальными видами спорта??!!:)))
Reply
Reply
За терпение, с которым Вы столь подробно описываете Волшебные Перемещения в Воздушном Потоке. Если мне случится Летать, хрен я буду столь великодушен к окружающим. Мозг в костях я бы еще оставил, но чтобы столько мяса...
Радуете, ей Бо...
В Академгородке сегодня солнечно и вполне вЕсенно. А в 30-ти километрах - UNNT 120410Z 120606 24006G12MPS CAVOK= UNNT 120853Z 121019 24005G10MPS CAVOK= UNNT 121000Z 31004MPS CAVOK 08/M10 Q1028 NOSIG RMK QFE761/1015
Reply
Спасибо, доброе слово и кошке приятно, хотя я себя всё время убеждаю, что пишу только для себя, чтобы через много лет вспоминать... :)
Reply
Только если Вы смотрели на VOR , то это не то чтобы чистый VFR . Не знаю , как у вас , а в России это ОПВП .
Я летаю только в симуляторе , но честно говоря перед ПВП на всякий случай рисую беломорину с маршрутом и частотами АРК и VOR . Иногда погода портится и тогда начинается IFR , в общем лучше быть готовым ко всему . :)
Reply
ОПВП здесь - это если погода была VFR, а потом упала за этот минимум, пока ты летел, тогда по-хорошему, запрашиваешь Special VFR, для посадки, даже если всё видишь. Если было очевидно, что погода испортится, могут попросить письменный отчёт, нафига, собсно полетел в такую погоду. Если погода и видимость ниже минимума, можно лететь только IFR, опять же, это не столько приборы, сколько зафайлить план полёта, получить clerance, и после взлёта следовать векторам и эшелонам из центра. IFR часы можно налетать и в идеальную погоду, только нужно посадить рядом человека с лицензией для страховки, и использовать специальный козырёк, чтобы не иметь никаких ориентиров извне - только приборы.
Reply
Reply
Leave a comment